- •9.1. Поняття, завдання й методи нормування праці
- •9.2. Способи вивчення трудових процесів і затрат робочого часу
- •9.3. Класифікація затрат робочого часу зміни
- •9.4. Технічні засоби при вивченні трудових процесів
- •Глава 10. Нормування праці на механізованих польових роботах і обслуговуванні стаціонарних машин
- •10.1. Нормоутворюючі фактори й основні положення нормування механізованих робіт
- •10.2. Визначення норм праці на механізованих польових роботах
- •Вихідні дані для розрахунку норми виробітку на оранці за матеріалами спостережень
- •Показники й класи нормоутворюючих факторів при паспортизації полів, сіножатей і пасовищ
- •Узагальнені показники для визначення груп полів, багаторічних насаджень та інших сільськогосподарських угідь
- •10.3. Нормування праці по обслуговуванню стаціонарних машин
- •10.4. Розрахунок комплексних норм
- •Глава 11. Нормування праці у тваринництві
- •11.1. Характеристика нормоутворюючих факторів у галузі
- •11.2. Паспортизація тваринницьких ферм
- •11.3. Способи розрахунку норм праці на тваринницьких фермах
- •Фактичні й нормативні затрати праці на доїння корів
- •Фактичні й проектні витрати часу операторів машинного доїння
- •Нормативи часу на підготовчо-заключні роботи операторів машинного доїння
- •Нормативи витрат часу на обслуговування свиней на відгодівлі
- •11.4. Розрахунок чисельності та професійного складу працівників тваринницьких комплексів
- •1. Нормування ручних, ремонтних і транспортних робіт
- •12.1. Нормування праці на ручних роботах
- •Нормативи витрат часу на окремі елементи робочого процес
- •12.2. Нормування ремонтних робіт
- •12.3. Розрахунок норм праці на транспортних роботах
- •Вантажопідйомність причепів і час пробігу тракторів мтз всіх модифікацій
- •12.4. Організація розробки та впровадження технічно обґрунтованих норм праці
Вантажопідйомність причепів і час пробігу тракторів мтз всіх модифікацій
Показники й група дороги |
Клас вантажу |
|||
І |
ІІ |
Ш |
IV |
|
І група
|
||||
Повна маса причепа, т |
6,0-8,0 |
4,0-6,0 |
3,5-5,0 |
4,0-4,5 |
Вантажопідйомність, т |
4,0-6,0 |
3,0-4,0 |
2,5-3,0 |
1,5-2,5 |
Час пробігу 1 км, хв |
3,7-5,0 |
3,5-5,0 |
3,5-4,6 |
3,3-3,6 |
II група |
||||
Повна маса причепа, т |
6,0-8,0 |
4,0-6,0 |
3,5-5,0 |
4,0-5,0 |
Вантажопідйомність, т |
4,0-5,0 |
3,0-4,0 |
2,5-3,0 |
1,5-2,5 |
Час пробігу 1 км, хв |
5,5-6,7 |
5,0-6,0 |
4,6-5,5 |
4,3-5,0 |
III група |
||||
Повна маса причепа, т |
4,0-6,0 |
3,5-5,0 |
3,5-5,0 |
4,0-4,5 |
Вантажопідйомність, т |
3,0-4,0 |
2,5-3,0 |
2,5-3,0 |
1,5-2,5 |
Час пробігу 1 км, хв |
6,0-7,5 |
6,0-7,5 |
6,0-7,5 |
6,0-7,5 |
Час організаційно-технічного обслуговування транспортного засобу включає затрати праці на зважування вантажів і оформлення документації на них, усунення дрібних неполадок, очищення кузова, підтяжку кріплень та ін.
Час на відпочинок і задоволення особистих потреб досить часто на транспортних роботах суміщають з навантаженням і розвантаженням, особливо якщо останні виконуються вручну.
Розрахунки норм праці на транспортних роботах можна здійснювати як за матеріалами спостереження, так і за збірниками типових норм. У цих збірниках норми праці диференціюються залежно від способів вантажно-розвантажувальних робіт і типів дорожніх умов. Норми часу на вантажі різних класів коригуються на поправочні коефіцієнти. Для вантажів І класу такий коефіцієнт дорівнює 1, для II класу – 1,25, III і IV класів – 1,66 і 2 відповідно.
Незалежно від способів розрахунку, норми виробітку на транспортних роботах (Ям) розраховують за формулою:
де Тр – розрахунковий час одного рейсу, год;
Q – фактична вантажопідйомність транспортного засобу, т.
Якщо обсяг перевезень визначають в тонно-кілометрах, формула набуває вигляду:
де L – середня віддаль перевезення, км.
Тривалість одного рейсу
де tр, tн, tрз, tзв, tув – час відповідно перебування транспортного засобу в русі, навантаження, розвантаження, зважування й оформлення документів, ув'язку вантажів.
Розрахункова тривалість рейсу
де Vсер – середня швидкість руху транспортних засобів, км/год.
Середня швидкість руху транспортних засобів з вантажем і без вантажу (Vсер), км/год:
де Vв – швидкість руху з вантажем;
Vбв – швидкість руху без вантажу. Норму праці на транспортних роботах можна визначити також за нормативами часу в розрахунку на 1 ткм і 1 т навантаження й розвантаження. При цьому норматив часу на 1 ткм
Звідси норма виробітку транспортних засобів через згадані вище нормативи розраховується за наступною формулою:
де tткм, tпр – нормативи часу відповідно пробігу в розрахунку на 1 ткм та на навантаження-розвантаження 1 т вантажу.
Наведемо приклад розрахунку норми виробітку на транспортних роботах.
Трактором ЮМЗ-6А в агрегаті з причепом 2ПТС-4м транспортували гній па поле. Вантаж І класу. Вантажили за допомогою ТЛ-3. За даними трьох спостережень, фактичний середній виробіток транспортного агрегату становив 19,8 т. Відстань перевозу – 4,6 км, швидкість руху із вантажем – 10 км/год, без вантажу – 18 км/год.
Для розрахунку часу одного рейсу визначимо спершу середню швидкість руху транспортного засобу
За даними спостережень середній час під'їзду під навантаження становить 1,6 хв; час навантаження – 12 хв, час розвантаження – 4,5 хв. Звідси розрахунковий час одного рейсу
З урахуванням цього змінна норма виробітку на транспортуванні гною
Таким чином, норма виробітку тракторно-транснортного агрегату може бути збільшена до 25,6 т, що на 29,3% вище за фактичну. Практично механізатор за рахунок усунення непродуктивних витрат робочого часу зможе виконувати додаткові рейси, тобто не 5, а 6 рейсів за зміну. Норму праці можна визначити і за допомогою нормативу часу на 1 ткм:
Норматив часу на вантажно-розвантажувальні роботи з розрахунку 1 т дорівнює 4,6 хв. Виходячи з цих даних, норма виробітку також становитиме 25,6 т за зміну.
В обох випадках час на відпочинок поєднується із часом навантажувальних робіт.
Витрати пального на транспортні роботи:
де qв, qбв, qз, – годинні затрати пального за час руху відповідно з вантажем, без вантажу та на зупинках;
Тв, Т6в, Тз – час руху агрегату відповідно з вантажем, без вантажу та на зупинках.