РАССМОТРЕНО на заседании цикловой комиссии математических общих, естественнонаучных, общепрофессиональных и специальных дисциплин 230105, 080110, 030503, 030504 протокол № __ от __________ председатель ____________ В.С. Гонтарев

УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора по УМР ___________ Н.А. Мосиенко (подпись) «___» _________ 200 __ г.

задание на курсовую работу

по дисциплине Экономика отрасли

студенту Кузьмину Игорю Олеговичу

Тема: «Расчёт плановой цеховой себестоимости текущего ремонта ступиц передних колёс автомобиля ВАЗ 2101»

­­­­

Исходные данныЕ

1. Наименование детали - Ступица колеса в сборе

2. Масса детали – 4,6 кг

3. Режим работы предприятия - двухсменный

4. Продолжительность рабочей смены – 8 часов

5. коэффициент выполнения норм выраотки – 1,0

6. Годовая программа – 528 шт.

Технологический маршрут текущего ремонта

наименование работ	№ операции	наименование операции	норма времени, минуты	разряд работы	инструмент
ремонт ступицы колеса автомобиля ВАЗ2101	01	демонтаж колеса	10	3	гайковёрт иго112
	02	демонтаж ступицы	60	4
	03	замена ступицы	25	4
	04	регулировка ступицы	60	4
	05	монтаж ступицы	70	4
	06	монтаж колеса	10	3	гайковёрт иго112

Разработал преподаватель ______________ /О.Н.Сапелкина/

ВВЕДЕНИЕ

В течение короткого исторического промежутка в нашей стране произошли радикальные социально-экономические преобразования. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности, реформированы структуры и функции системы управления экономикой, возникли принципиально новые направления экономической деятельности.

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального, так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию. В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка начала складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

В результате многие российские автотранспортные предприятия на практике столкнулись с «уходом» клиентуры, с возросшей требовательностью грузовладельцев к коммерческой надёжности предприятия и к качеству обслуживания, с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со многими другими новыми для них особенностями, которые свойственны работе в условиях рынка. На автотранспортных предприятиях стали создаваться коммерческие службы. В системе автотранспорта общего пользования появились специализированные транспортно-экспедиционные предприятия, которые поставили перед собой задачу значительного расширения набора предоставляемых клиентуре услуг. В большинстве автотранспортных предприятий занялись поиском новых форм обслуживания потребителей.

Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется, прежде всего переходными процессами, которые ещё далеки от своего завершения.