Введение

Транспортировка грузов от производителя к потребителю, особенно в сфере международных экономических связей, - сложный многоступенчатый процесс, обычно осуществляемый несколькими видами транспорта и требующий согласованных и точных действий организаций и фирм, занимающихся транспортным обеспечением. Для удовлетворения транспортных нужд, обеспечения сохранной и безопасной транспортировки грузов в условиях международной торговли необходимо повышать уровень организации транспортного обеспечения, чёткого определения обязанностей сторон: пароходств, портов, транспортно-экспедиторских, страховых и сюрвейерских компаний, судовладельцев, экипажей судов, грузовладельцев.

Морской транспорт считается наиболее универсальным видом транспорта. Для перевозки грузов он предлагает разные типы судов (трамповые, РО РО, паромы, контейнеровозы, балкеры, танкера и др.). Как порты, так и судовладельцы при придоставлении транспортных услуг стремятся снизить свои издержки. Это достигается при наиболее эффективном использовании производственных фондов флотов и портов, внедрением экономически обоснованных принципов и методов организации и ведения своей хозяйственной деятельности.

«Коммерческая эксплуатация морского транспорта» тесно взаимосвязана с Организацией движения флота, Технологией перевозок грузов, Планированием, организацией и технологией портовых перегрузочных работ. Все перечисленные предметы являются составными частями науки о эксплуатации морского транспорта.

«Коммерческая эксплуатация морского транспорта» раскрывает транспортные характеристики грузов, систиматизирует причины несохранной перевозки, поясняет какие виды тары и упаковочных материалов необходимы для конкретных грузов, даёт рекомендации по оформлению коммерческой документации, даёт разъяснения о взаимоотношениях между перевозчиками, агентскими, транспортно-экспедиторскими и стивидорскими фирмами, страховыми сюрвейерскими компаниями, судовладельцами.

1 Анализ общей схемы организации продвижения грузов через порт

СУДНО

ТАМОЖНЯ

МАП

ТЭЦ

СКЛАД

ППК

Ж/Д

В этой главе необходимо привести и проанализировать современную схему организации продвижения груза через порт по экспорту. Указать участников данного продвижения груза, их обязанности и ответственность. Прежде всего составляем схему

КОНТРОЛИРУЮЩАЯ ИНСПЕКЦИЯ

9

9

АГЕНТИРУЮЩАЯ ФИРМА

8

7

5

10

ЭКСПЕДИРУЮЩАЯ ФИРМА

6

ТАЛЬМАН

4

3

2

4

1

На схеме цифрами обозначен порядок продвижения груза и порядок взаимосвязи организаций, участвующих при движении груза через порт по экспортному варианту.

1. Основные задачи и функции участников транспортного обеспечения.

В продвижении экспортных грузов через морской порт участвуют:

• транспортно-экспедиторские фирмы,

• ТЭЦ порта,

• агентирующие фирмы судовладельцев,

• таможня,

• государственные контрольные организации (санэпидемстанция, ветеринарная инспекция, государственная хлебная инспекция, инспекция карантина растений и др.)

• администрация судна, администрация порта, грузового района, грузового склада,

• администрация стивидорной компании.

Транспортно-экспедиторские фирмы (в дальнейшем Экспедитор) работают, как акционерные общества, и так же, как частные компании. Крупные экспедиторы располагают собственным складским хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке товаров, сортировочными цехами, собственным парком контейнеров, поддонов, лихтеров и вагонов. Экспедиторы работают по поручению Клиента и обязаны выполнять эти поручения на наиболее выгодных для Клиента условиях. Наиболее распространённые экспедиторские поручения выдаются на:

• организацию перевозки груза за счёт Клиента, но от имени экспедитора,

• консультации Клиента (грузоотправителя, грузополучателя) при выборе вида транспорта с точки зрения его удобства, скорости и стоимости доставки груза,

- экспедитор следует указаниям Клиента, но обязан обратить его внимание на обстоятельства, которые будут препятствовать экономичной и безопасной доставке груза или приведут к рискам простоев и штрафных санкций,

• фрахтование морских, речных и воздушных судов,

• заключение стивидорных и тальманских договоров, аренду и субаренду терминалов, причалов, подъездных путей, контейнеров, трейлеров, лихтеров,

• оказание услуг по перемаркировке, ремонту тары, комплектации, перегрузке на маршрутах следования груза или в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой,

- объединяет мелкие партии в сборную крупную отправку для максимального использования провозной способности контейнера, вагона, судна, трейлера,

• контроль грузовых операций в портах,

• слежение за движением вагонов, контейнеров, автопоездов, трейлеров,, а так же их розыск на путях следования,

• организацию сопровождения и обеспечение сохранности груза в пути следования,

• помощь в таможенном, санитарном, карантинном и ином оформлении отправок грузов,

• приём груза в пункте назначения от перевозчика, проверку количества мест, массы груза, состояния тары, упаковки, комплектности,

• оформление коммерческих и других актов об обнаружении недостачи или излишков груза, повреждения и порчи груза и тары, пересортицы и т.д.

Как правило международные экспедиторы не публикуют своих тарифов, так как характер и размер предоставляемых ими услуг меняется от случая к случаю.

ТЭЦ порта является подразделением порта, которое занимается оперативным руководством деятельности портовых складов. ТЭЦ предоставляет грузовому району пакет необходимых грузовых документов, которыми грузовые районы и склады руководствуются при проведении погрузо-разгрузочных работ, складировании и оформлении первичных грузовых документов. ТЭЦ производит выставление счетов фирмам, которым порт оказал услуги по перевалке, хранению, подработке, перетарке, креплению, маркировке, взвешиванию грузов, оформлению документов ( коносаменты, манифесты) и др. услуги.

Агентирующие фирмы (в дальнейшем Агент) являются как хозрасчётными организациями, входящими в структуру пароходств, так и самостоятельными компаниями с различной формой собственности. Представитель агента в порту –это супервайзер, который курирует обработку конкретных судов. Агент защищает и обеспечивает интересы судовладельцев во всех отношениях. Представляет интересы судовладельцев перед портовыми или другими организациями, властями, инспекциями. Агент обеспечивает судно полной информацией о правилах и обычаях порта, обеспечивает и контролирует выполнение любых услуг и формальностей в отношении судна. Агент координирует и контролирует выполнение грузовых операций, прилагает усилия к максимальному сокращению времени обработки и стоимости грузовых работ. Агент занимается извещением Покупателей о линейных расписаниях и позиции судов, ведёт поиск и букировку груза, контролирует и проверяет контейнера судовладельца, составляет отчёт о их перемещении, состоянии и организует их ремонт. Агент ежемесячно подготавливает для судовладельца акты расходов за хранение пустых контейнеров на складах и терминалах., занимается пересылкой всех обычных документов касающихся судов, грузов, фрахта, пассажиров и экипажа, обрабатывает почту экипажа и судовую почту, от имени капитанов судов подписывает коносаменты, ведёт претензионные дела судовладельцев, хранит претензионные документы. Одной из услуг агента является забота о госпитализированных членах экипажа судов и организация их возвращения на Родину. Агент обеспечивает предоставление судну причала, организует подход/уход судна в/из порт/а, включая лоцманскую проводку, буксировку, швартовку, вручает порту и стивидорной компании нотис о готовности. Выдаёт капитану подписанную портом копию нотиса (импорт) и таймшита. Перед уходом судна предъявляет проформу дисбурсментского счёта.

Таможня. Все грузы перемещающиеся через таможенную границу РФ, подлежат таможенному контролю и уплаты таможенных сборов. Таможенный контроль осуществляет Государственный Таможенный комитет РФ, который имеет на местах местные таможенные учреждения с подчинёнными им постами. ГТК разрабатывает: таможенные тарифы, мероприятия по борьбе с нарушениями таможенных правил и контрабандой.

Обязанностью таможенных постов являются:

• контроль за законностью ввоза товаров на таможенную территорию и их вывоза за пределы этой территории,

• обеспечение доступности для всех заинтересованных лиц информации, необходимой для выполнения таможенных формальностей,

• борьба с незаконным ввозом или пересылкой товаров и ценностей,

• определение, взыскание ввозных и вывозных таможенных платежей, процентов, государственной пошлины и таможенных сборов и ведение соответствующего учёта,

• сбор информации, необходимой для таможенной статистики,

• проверка и досмотр судов и перевозимых на них грузов,

• проверка багажа и почтовых отправлений,

• сотрудничество в области таможенного дела с таможенными и иными компетентными учреждениями иностранных государств, а так же с международными организациями.

Администрация судна для обеспечения сохранной перевозки грузов и защиты интересов морского перевозчика, судовая администрация обязана перед рейсом и в начале его проявить должную заботливость в отношении:

• приведения судна в мореходное состояние, надлежащего укомплектования судна экипажем, обеспечения судна оборудованием и снабжением,

• приведения трюмов, рефрижераторных и холодильных помещений и всех других частей судна, где перевозятся грузы, в пригодное и безопасное состояние для приёма, перевозки и хранения грузов,

• должен надлежащим образом с соблюдением аккуратности погрузить, обработать, уложить, перевезти, обеспечить уход и сохранность перевозимых грузов и их выгрузку,

• после принятия груза в свое ведение (под свою ответственность) капитан должен по требованию отправителя выдать ему коносамент,

• привлечь независимого сюрвейера для проведения совместного с портом освидетельствования и осмотра грузов.

Сюрвейер является связующим звеном между судном, портом и грузовладельцем. Привлечение сюрвейера для перевозчика связано с сокращением численности экипажей судов. Судно обеспечивает освещение, лебёдки и судовые краны в хорошем состоянии, и подключение энергии для их работы.

Администрация стивидорной компании выполняет операции по производству погрузки и выгрузке судна, укладке груза в его трюма или на палубе, крепление груза при погрузке и соответственно, раскрепление при выгрузке. За экстра надбавки за рабочую силу стивидорные компании производят очистку трюмов, перекладку груза и сепарации, растарка мешков и другие работы производимые по указанию капитана. Стивидорные компании часто имеют свой штат тальманов. Стивидорные работы может выполнять специализированная фирма или компания (частные или государственные), осуществляющая и ряд других функций (агентирование, экспедирование груза, тальманство, брокерство). Обычно в крупных портах работает несколько стивидорных фирм. Основными функциями стивидорских фирм являются: наём и увольнение рабочих, привлечение к работам временных рабочих в дни нахождения в порту большого количества судов под грузовыми операциями, финансовые расчёты с рабочими, ежедневное распределение нарядов на работы. Некоторые компании имеют в своём распоряжении малую механизацию, крановое хозяйство, автокары, необходимый такелаж и мастерские по его ремонту. Стивидорное обслуживание судовладельцев строится на договорных условиях, которые отражают обязанности, права, ответственность Сторон по договору. Ответственность стивидора включает ответственность за ущерб судну, грузу или человеческой жизни.

Администрация грузового района, грузового склада выполняет транспортно-экспедиторские функции, порт принимает на свою ответственность, прибывающие в адрес внешнеторговых организаций экспортные грузы, хранит их до отгрузки на суда. При приёме экспортных грузов от смежных видов транспорта морские порты производят раскредитование прибывших грузов, то есть оплачивают за счёт внешне торговых организаций все причитающиеся предыдущему перевозчику платежи (подача-уборка вагонов, пользование вагонов, взвешивание на железнодорожных весах, манёвры вагонов и др.), которые не были взысканы при отправлении грузов. Порты производят выгрузку экспортных грузов из подвижного состава, автотранспорта и других транспортных средств, разборку использовавшихся специальных приспособлений и съёмного оборудования, выгрузку запасной тары, обеспечивают их сохранность и отправку в указанные отправителем адреса. Обеспечивают возврат арендных вагонов. Принятые портом грузы складируются и хранятся отдельно по-вагонно, по железнодорожной отправке. Порт ведёт учёт движения экспортных, импортных и каботажных грузов по накладным, по-вагонно, по коносаментным партиям, по судовым партиям, а так же ведёт учёт запасной тары.