4. Оборудование для замера углов установки колес

Прибор М2142 и линейка 2182.

5. Диагностирование углов установки колес

Замер углов установки колес с помощью прибора М2142 и линейки 2182.

Прибор предназначен для определения углов развала, продольного и поперечного наклонов шкворня, соотношения углов поворота. Он состоит из ватерпаса с зажимом для крепления на колесах и двух измерителей углов поворота.

Ватерпас имеет два взаимно перпендикулярных уровня со шкалами, а на другой стороне – два взаимно перпендикулярных бесшкальных уровня. Измерители углов поворота снабжены разборной рычажной системой для соединения колесом.

Замер углов установки колес состоит в определении величины смещения пузырьков при изменении исходных положений колес.

Установить ящики измерителей углов поворотов в сборе со стрелками против центров колес так, чтобы удлинители легли на боковины шин несколько ниже ступиц. Закрепить с помощью зажима на ступице или гайке колеса ватерпас.

Определение угла развала колес.

1. Установить колеса в положение прямолинейного движения.

2. Установить ватерпас в горизонтальном положении по бесшкальным уровням, находящимся на обратной стороне прибора (при этом пузырьки уровней должны находиться в центре).

3. Повернуть колесо на пол оборота (при замере на автомобиле его надо продвинуть на пол оборота колеса), чтобы пузырек шкалы уровня поперечного наклона прочитать и занести в бланк отчета (с учетом знака) величину развала.

При необходимости замеряемого колеса.

4. В соответствии с пунктами 1…3 произвести замер угла развала на другом колесе.

5. При необходимости довести величину развала каждого колеса до норматива.

Определение продольного и поперечного наклонов шкворня.

1. Установить колеса в положение прямолинейного движения.

2. Передвижением ящиков измерителей добиться, чтобы стрелки показывали нулевые значения.

3. Наблюдая за стрелкой одного из измерителей, повернуть колесо, по которому производиться замер, на 20 (относительно прямолинейного движения), но в ту сторону, чтобы данное колесо оказалось внешним по отношению к центру поворота.

4. Установить пузырьки обоих уровней на нулевые отметки. При этом кромка уровня поперечного наклона шкворня должна быть строго параллельна плоскости колеса. Повернуть колесо в противоположную сторону на 40. Прочитать поперечные и продольные наклоны шкворня по соответствующим шкалам (при замере данных параметров на автомобиле колеса должны быть заторможены ножным тормозом во избежание их проворачивания). Занести полученные результаты в бланк отчета.

5. В соответствии с пунктами 1…4 произвести замер на другом колесе.

6. При необходимости провести регулировку наклона шкворня каждого колеса.

Определение схождения колес.

1. Установить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

2. Установить линейку 2182 между колесами с передней стороны так, чтобы цепочки касались пола, и установить шкалу линейки на нулевое значение.

3. Одновременно провернуть колеса так, чтобы линейка оказалась с противоположной стороны, а цепочки касались пола (при замере схождения на автомобиле его необходимо несколько передвинуть вперед).

4. Установить линейку в отмеченные точки на уровне оси колес и по показанию стрелки на шкале определить (сходимость колес для автомобилей ГАЗ- 1,5 … 3,0 мм, ЗИЛ- 3…5 мм).

5. Результаты занести в бланк данных.

6. При необходимости отрегулировать сходимость колес, одновременно вращая в вращая в разные стороны муфты поперечных полутяг

Определение соотношения углов поворота.

1.Установить колеса в положение прямолинейного движения и добиться, чтобы стрелки измерителей показывали нулевые значения.

2. Повернуть колеса в произвольную сторону , но так, чтобы внутреннее колесо по отношению к центру поворота показывало угол, равный 20. По шкале измерителя противоположного колеса определить угол , на который не дошло внешнее колесо по отношению к внутреннему. Замер занести в таблицу.

2. Повернуть колеса в противоположную сторону и согласно п.2 провести аналогичный замер.

4. При необходимости провести регулировку. Нормативная величина соотношения углов поворота, например 130', свидетельствует о том, что внешнее колесо по отношению к внутреннему, повернуто на 20, не должно дойти на данную величину, т.е. 130'. Однако в реальных условиях эксплуатации автомобиля в связи с естественной деформацией отдельных элементов переднего моста достичь нормальную величину  удается не всегда. В этом случае надо стремиться к тому, чтобы каждое колесо (когда оно является внешним) не поворачивалось на один и тот же угол  общ.

5. Регулировку соотношения углов поворота проводить в следующей последовательности:

5.1. Замерить "недоворот"  каждого колеса.

Например, при повороте для левого колеса _л. = 140', а при левом повороте для правого колеса _п. = 050'. Равенство _п. и _л. каждого колеса наступить, при _общ. 115' = (140' + 050' ) : 2.

Если требуется дополнительная регулировка схождения, то в этом случае вращаются обе муфты на одинаковое количество оборотов, но в разные стороны.

5.2. Достижение требуемой величины _общ производиться вращением обеих муфт полу тяг в одну сторону на строго одинаковое количество оборотов.

Для выбора направления вращения муфт руководствоваться схемой рис. 1.3.

5.3. Повторить замер соотношения углов поворота и при необходимости повторить регулировку.

5.4. Проверить схождение колес, так как даже незначительная разность в количестве оборотов регулировочных муфт может привести к сбою нормативной величины схождения.