1. Теоретическая часть

Ч

Рис. 1. Номограмма для тормозных расчетов грузового поезда при спуске i = 0‰

тобы облегчить тормозные расчеты, специалисты ВНИИЖТа разработали номограммы-графики, связывающие тормозные пути при экстренном торможении с расчетными тормозными коэффициентами и со скоростями движения в начале торможения. Такие номограммы выполнены для разных уклонов и приведены в ПТР для площадок и спусков через 2‰ для грузовых и пассажирских поездов.

На рисунке 1 приведены графики S_т(v_р) при скоростях движения от 30 до 120 км/ч для грузового поезда на горизонтальном прямолинейном пути (i = 0).

Для определения тормозного пути с начальной скорости, например 90 км/ч, при = 0,4 находят точку А пересечения кривой S_т(v_р) при v = 90 км/ч с вертикальной линией, соответствующей = 0,4 (40 кН на 100 кН веса поезда). Если снести эту точку на ось ординат, то тормозной путь получен равным 900 м. Если необходимо определить тормозной путь при снижении скорости от 90 до 60 км/ч, надо найти дополнительно точку на кривой S_т(v_р) при v = 60 км/ч (точка В). Тормозной путь при снижении скорости от 90 до 60 км/ч будет равен разности ординат точек А и В (900 - 400 = 500 м).

Эту номограмму можно использовать и для определения необходимого расчетного тормозного коэффициента, при котором поезд можно было остановить с заданной скорости в пределах заданного тормозного пути. Например, чтобы остановить грузовой поезд на горизонтальном прямолинейном пути со скорости 90 км/ч в пределах тормозного пути 1000 м, находят точку пересечения кривой, соответствующей скорости 90 км/ч, с горизонтальной линией при S_т = 1000 м (точка С). Получают: = 0,35 или 35 кН на 100 кН веса состава.

Чтобы определить S_т или на спусках, необходимо использовать соответствующую номограмму из ПТР.

Н

Рис. 2. Номограмма для тормозных расчетов пассажирского поезда на спуске 10‰ при электропневматическом (сплошные линии) и пневматическом (штриховые) торможении

аибольшую скорость на горизонтальном прямолинейном пути находят по заданному тормозному пути и расчетному тормозному коэффициенту. Например, при S_т = 900 м и = 0,3 (точка D) допустимая скорость v_доп = 80 км/ч.

Примечание - если точка оказывается между кривыми скорости, то ее находят методом интерполяций.

На рисунке 2 показаны номограммы для экстренного торможения пассажирского поезда на спуске 10‰ при использовании электропневматического (сплошные линии) и пневматического (штриховые линии) тормозов. Из них видно, что тормозные пути при одинаковых скоростях движения и одинаковых при электропневматических тормозах меньше, чем при пневматических. Так, при v = 100 км/ч и = 0,6 тормозные пути S_т, составляют 805 и 870 м (точки А и В). При одном и том же тормозном пути расчетный тормозной коэффициент при пневматических тормозах должен быть больше. При v = 100 км/ч S_т = 800 м соответственно равен 0,6 и 0,66 (точки А и С).

Имея набор номограмм, можно находить результаты тормозных расчетов без выполнения самих расчетов.

Исходные данные и варианты выполнения лабораторной работы приведены в таблице 5.

Таблица 5

Наименование данных	Предпоследняя цифра учебного шифра
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Величина спуска, iр, ‰	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20
Тип поезда:
грузовой	*		*		*		*		*
пассажирский		*		*		*		*		*

Продолжение таблицы 5

Вид торможения:
пневматические	*		*		*		*		*
электропневматические		*		*		*		*		*
Задание №1. Определить тормозной путь Sт для грузового поезда при снижении скорости с vн до vк:
Начальная скорость торможения, vн, км/ч	120	110	100	100	90	90	80	80	70	60
Конечная скорость торможения, vн, км/ч	90	80	70	60	60	50	50	40	40	30
Значение расчетного тормозного коэффициента состава (кН/кН) определяется в соответствии с выражением (13) или берется из предыдущих лабораторных работ
Задание №2. Определить необходимый расчетный тормозной коэффициент , при котором можно остановить грузовой поезд, в пределах заданного тормозного пути
Заданный тормозной путь Sт, м	2000	1800	1600	1400	1200	1000	800	600	400	200
Начальная скорость торможения, vн, км/ч	120	110	100	100	90	90	80	80	70	60
Задание №3. Определить наибольшую скорость vдоп на спуске в пределах заданного тормозного пути с учетом полученного расчетного тормозного коэффициента
Заданный тормозной путь Sт, м	1900	1700	1500	1300	1100	900	700	500	300	100
Значение расчетного тормозного коэффициента состава (кН/кН) определяется в соответствии с выражением (13) или берется из предыдущих лабораторных работ