- •1 Керування тепловозом 5
- •1.2 Технічне обслуговування електричних апаратів
- •Керування електровозом
- •2.1 Перехід у головну кабіну керування
- •2.2 Несправності електричних апаратів
- •3 Технологія роботи складача поїздів
- •3.1 Поняття про потяг
- •Додержування вимог плану формування та графіку руху поїздів
- •4 Правила технічної експлуатації
- •4.1 Відновлювальні, пожежні поїзда і допоміжні локомотиви
- •4.2 Рух поїздів при телефонних засобах зв'язку
- •4.3 Скорочене випробування автогальм
- •5 Охорона праці
- •5.1 Медичні огляди
- •5.2 Зберігання хімічних речовин
- •«Інструкція з огляду, обстеження, ремонту і формування колісних пар» Київ. 1996р. 185с.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
Державний навчальний заклад:
«Запорізький професійний ліцей залізничного транспорту»
До захисту допущено
заст. директора з НВР
__________________
( підпис )
__________________
( П.І.Б. )
__________________
( дата )
Курсова робота
Помічника машиніста тепловоза, електровоза
Виконав___________________________________________________
(підпис та дата ) ( П.І.Б. )
Керівник__________________________________________________
( підпис та дата ) ( П.І.Б. )
Консультант_______________________________________________
( підпис та дата ) ( П.І.Б. )
Голова м/к_________________________________________________
( підпис та дата ) ( П.І.Б. )
м. Запоріжжя
2011
ЗАВДАННЯ
на курсову роботу
Учня______________________________________________групи №________
Професія__________________________________________________________
Реферат
1 Керування тепловозом
1.1 Порядок огляду за колісними парами тепловоза
1.2 Технічне обслуговування електричних апаратів
2 Керування електровозом
2.1 Перехід у головну кабіну керування
2.2 Несправності електричних апаратів
3 Технологія роботи складача поїздів
3.1 Поняття про потяг
3.2 Додержування вимог плану формування та графіку руху поїздів
4 Правила технічної експлуатації
4.1 Відновлювальні, пожежні поїзда і допоміжні локомотиви
4.2 Рух поїздів при телефонних засобах зв'язку
4.3 Скорочене випробування автогальм
5 Охорона праці
5.1 Медичні огляди
5.2 Зберігання хімічних речовин
Викладач ______________
ЗМІСТ
С
Реферат 4
1 Керування тепловозом 5
1.1 Порядок огляду за колісними парами тепловоза 5
1.2 Технічне обслуговування електричних апаратів 6 2 Керування електровозом 10
2.1 Перехід у головну кабіну керування 10
2.2 Несправності електричних апаратів 11
3 Технологія роботи складача поїздів 14
3.1 Поняття про потяг 14
3.2 Додержування вимог плану формування та графіку руху поїздів 15
4 Правила технічної експлуатації 17
4.1 Відновлювальні, пожежні поїзда і допоміжні локомотиви 17
4.2 Рух поїздів при телефонних засобах зв'язку 18
4.3 Скорочене опробування автогальм 26
5 Охорона праці 28
5.1 Медичні огляди 28
5.2 Зберігання хімічних речовин 30
Перелік посилань 33
РЕФЕРАТ
Звіт складаєтся з: сторінок - 33 , джерел - 10.
Метою моєї роботи є розглядання таких питань:
1 Керування тепловозом
1.1 Порядок огляду за колісними парами тепловоза
1.2 Технічне обслуговування електричних апаратів
2 Керування електровозом
2.1 Сили, які виникають при електричному гальмуванні та регулювання їх
2.2 Підготовка електричного обладнання до зими та особливості
обслуговування та догляду за ним взимку
3 Технологія роботи складача поїздів
3.1 Маневрові райони
3.2 Умови виробництва маневрів на головних і прийомовідправних коліях і при виїзді за межі станції
4 Правила технічної експлуатації
4.1 Відновлювальні, пожежні поїзда і допоміжні локомотиви
4.2 Рух поїздів при телефонних засобах зв'язку
4.3 Скорочене опробування автогальм
5 Охорона праці
5.1 Медичні огляди
5.2 Зберігання хімічних речовин
1 КЕРУВАННЯ ТЕПЛОВОЗОМ
1.1 Порядок огляду за колісними парами тепловоза
При огляді колісної пари як з двосторонньою, так і з однобічною зубчастою передачею переконуються у відсутності тріщин, відколин, раковин, вибоїн (повзунів), вм'ятин і роздавлених місць на бандажах, ослаблення бандажа на колісному центрі, зрушення бандажа (перевіряється по контрольних рисках на бандажі і ободі колісного центру), підрізу і загостреного накату гребеня ослаблення бандажного кільця, тріщин в маточинах, і ободі колісних центрів, ознак ослабління або зрушення маточини на осі, поперечних або подовжніх тріщин, протертих місць і інших дефектів на відкритих частинах осі. Відстань між внутрішніми гранями бандажів колісної пари має бути 1440±3 мм, а на поїздах зі швидкістю руху понад 120 км/год — 1440+3-1 мм. Вимір виробляють спеціальним міжбандажним штангенциркулем.
Не допускають до руху тепловози, що мають хоча б одну з вказаних нижче несправностей колісних пар: поперечну тріщину в будь-якій частині осі; подовжню тріщину або полону на середній частині осі завдовжки більше 25 мм, а на інших оброблених поверхнях осі — незалежно від розміру; гострі поперечні риски, задири і забоїни на шийках; протерте місце на осі завглибшки більше 4 мм; ослаблення осі колісного центру, центру зубчастого колеса на осі або на подовженні колісного центру; прокат по кругу катання бандажа більше 7 мм, а в тепловозах, що рухаються з пасажирськими поїздами при швидкості понад 120 км/год — більше 5 мм. Прокат вимірюють абсолютним шаблоном, щільно притискаючи вертикальну грань до внутрішньої грані бандажа, а опорний виступ — до вершини гребеня; движок, встановлений на відстані 70 мм від внутрішньої грані, просувають до зіткнення з бандажем — на шкалі шаблону буде показана абсолютна величина прокату; товщину гребеня на відстані 20 мм від його вершини більше 33 мм або менше 25 мм, а в тепловозах, що рухаються з пасажирськими поїздами при швидкості понад 120 км/год — більше 33 мм або менше 28 мм. Вимір товщини роблять також абсолютним шаблоном, на зворотньому боці якого з цією метою передбачений горизонтальний движок. Вимір виробляють спеціальним шаблоном, виготовленим по затвердженому кресленню. Шаблон вертикальною гранню щільно прикладають до внутрішньої грані бандажа, движок просувають до зіткнення з внутрішньою поверхнею гребеня; якщо зазор є, колісна пара може експлуатуватися, якщо просвіту немає і грань движка шаблону на відмітці з цифрою стикається з гранню гребеня, що підрізає - колісна пара до подальшої експлуатації непридатна. Загострений накат на гребені, ползун на поверхні катання бандажа колісної пари більше 0,7 мм при роликових підшипниках і більше 1 мм при підшипниках ковзання. Вимір виробляють абсолютним шаблоном, движок якого ставлять в найбільш глибоке місце повзуна, а потім на справну поверхню катання бандажа; різниця цих вимірів і є глибина ползуна. Вимір виробляють товщиноміром, для цього вимірювальну вертикальну лінійку щільно притискують до внутрішньої грані бандажа, а виступ цієї лінійки — до виточки внутрішнього діаметру бандажа і движок, встановлений на діленні горизонтальної лінійки, просувають до зіткнення з бандажем — на шкалі шаблону буде показана товщина бандажа в міліметрах. [4, с.98]