6.4. Допуски формы и расположения у подшипников скольжения

Качество работы подшипников скольжения в значительной мере зависит от точности выполнения гео­метрических параметров втулки и вала. Суммарный перекос, возникающий при монтаже и во время работы подшипника, может привести к высоким удельным нагрузкам на его кромках, что нарушает режим гидродинамической смазки, возникают перегрев и повреждение трущихся поверхностей.

Рис. 3.11

В общем случае для несамоустанавливающихся подшипников суммарный перекос не должен превышать минимального зазора сопряжении S_min (рис. 3.11):

S_min ≥ Δ₁ + Δ₂ + Δ₃ + Δ₄ + 5 мкм,

где Δ₁ — отклонение от соосности относительно общей оси посадочных поверхностей вала (рис. 3.12, а);

Δ₂ — отклонение, вызванное деформацией упругой линии вала под действием нагрузки (см. рис. 3.12, б);

Δ₃ — отклонение от соосности относительно общей оси посадочных поверхностей корпуса (см. рис. 3.12, в);

Δ₄ — отклонение от соосности отверстия втулки подшипника относительно оси наружной поса­дочной поверхности. На рис. 3.12, г показан наиболее неблагоприятный вид отклонения.

Рис. 3.12

Величину того или иного допускаемого отклонения при назначении требований детали рекомен­дуется выбирать:

Δ₁ = Δ₂ = Δ₃ = Δ₄ = (S_min - 5)/4, мкм.

В большинстве справочников по конструированию подшипников скольжения отклонения формы у подшипников обычных конструкций, как правило, не регламентируется. Тем не менее в специ­альной литературе экспериментально доказывается, что погрешность формы в поперечном сече­нии должна быть не более 6...4 мкм, а в продольном сечении — не более 8...б мкм.

59