- •На ленте скоростемера - работа дополнительных устройств безопасности.
- •Предварительная световая сигнализация (блок л-77 или л-159; дополняется блоком л-143)
- •Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
- •Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л-168
- •Устройство контроля бдительности л-116
- •Устройство "Дозор" (л-132)
- •Комплексное локомотивное устройство безопасности (клуб) или микропроцессорный дешифратор с функциями дополнительного устройства безопасности "Дозор"
- •Индикатор бодрствования машиниста (ибм) или блок л-164
- •Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (тскбм)
- •Технические характеристики
- •Памятка локомотивной бригаде по пользованию электронными скоростемерами кпд-3
- •Диаграммная лента и порядок записи на нее
- •Регистрация параметров движения регистрация пройденного пути
- •Регистрация времени
- •Регистрация скорости
- •Регистрация ускорения
- •Регистрация направления движения и его изменения
- •Регистрация давления
- •Регистрация параметров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (алсн) и состояние электропневматического клапана автостопа (эпк)
- •Регистрация отключения системы автоматического управления тормозами (саут) и проезда напольного шлейфа саут
- •Расшифровка скоростемерных лент
- •3.2. Превышение скоростей движения
- •3.3. Выключение или позднее включение исправных устройств алсн
- •3.4. Неправильное включение режима прибора бдительности
- •3.5. Сбои огней локомотивного светофора и перекрытие путевых сигналов
- •3.6. Остановка поезда у запрещающего сигнала
- •3.7. Торможение поезда автостопом
- •3.8. Нарушения управления краном машиниста
- •3.9. Нарушение проверки тормозов
- •3.10. Нарушение опробования тормозов при длительных стоянках
- •3.11 Неисправности тормозного оборудования
- •Регистрация тормозного положения крана машиниста
Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
Данное устройство выполняет следующие функции:
— измененную периодическую проверку бдительности с предварительной световой сигнализацией (на стоянке периодическая проверка бдительности отменяется);
— дополнительную однократную проверку бдительности при трогании, если на локомотивном светофоре горит красный с желтым огонь;
— автоматическое включение красного с желтым и белого огней при проследовании светофора с желтым показанием и прекращении поступления кодов с пути;
— ручную установку/сброс красного с желтым огня;
— регистрацию на скоростемерной ленте белого огня локомотивного светофора.
Периодическая проверка бдительности осуществляется по следующей программе: при зеленом огне локомотивного светофора 90 — 120 с, белом огне 70 — 90 с, остальных огнях, а также при выключенном УКБМ — 20 — 30 с. На некоторых локомотивах установлен прибор УКБМ с измененным порядком включения периодической проверки бдительности машиниста. Данным устройством эта проверка при зеленом огне на локомотивном светофоре вводится только в случае следования со скоростью, ниже минимально контролируемой скоростемером с периодичностью 20 —30 с. Такая же периодичность устанавливается при белом огне и скорости ниже минимально контролируемой скоростемером.
При периодической проверке бдительности включается предварительная световая сигнализация — в течение 7 ± 2 с отключением электромагнита ЭЭ. Если машинист пропустит предварительную световую сигнализацию при зеленом или белом огне локомотивного светофора, то следующая проверка произойдет через более короткий промежуток времени, что может быть установлено в процессе расшифровки скоростемерной ленты. Однако подтверждение бдительности машинистом по свистку ЭПК нарушением не является.
Рис. 3. Расшифровка на скоростемерной ленте (УКБМ) прекращения поступления кодов с пути при следовании по желтому огню локомотивного
Появление на светофора локомотивном светофоре белого огня фиксируется на скоростемерной ленте включением электромагнита ЭК. Чтобы определить, какой огонь на локомотивном светофоре — красный или белый, необходимо проверить, включались ли перед этим последовательно электромагниты ЭЖ и ЭКЖ. Если такое включение произошло, значит огонь красный, если нет— белый.
УКБМ обеспечивает при следовании по желтому огню локомотивного светофора и прекращении поступления с пути кодов (например, в случае приема поезда на боковой путь станции) автоматическое включение на локомотивном светофоре одновременно белого и красного с желтым огней. При этом на скоростемерной ленте записывается одновременное включение электромагнитов ЭК и ЭКЖ (рис. 3).
Когда на локомотивном светофоре одновременно горят белый и красный с желтым огни, машинист имеет право специальной кнопкой погасить красный с желтым огонь, если впереди находится светофор с разрешающим показанием, а именно, согласно п. 4.2.7 Инструкции по порядку пользования АЛСН № ЦШ-ЦТ/302 1994 г. при:
— отправлении с некодированного пути;
— переходе на маневровую работу;
— следовании по некодированному пути без остановки при открытом выходном, входном или маршрутном светофоре;
— проследовании напольного сигнала, предупреждающего, что следующий светофор открыт.
В этих случаях на скоростемерной ленте отражаются записи, показанные на рис. 4.
Рис. 4. Расшифровка на скоростемерной ленте (УКБМ) принудительного погашения красного с желтым огня при следовании по белому огню локомотивного светофора.
В случае следования по белому огню локомотивного светофора машинист должен нажатием специальной кнопки включить красный с желтым огонь, если впереди находится светофор с запрещающим показанием, а именно (п. 4.2.6 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302 1994 г.) при:
— ожидании отправления с некодированного пути станции;
— проследовании напольного сигнала, предупреждающего о закрытом положении следующего светофора.
На скоростемерной ленте при этом отражаются записи, изображенные на рис.5.
Рис 5. Расшифровка на скоростемерной ленте (УКБМ) принудительного включения красного с желтым огня при следования по белому огню локомотивного светофора