2. Автоколонна 1732

История Волжской автоколонны № 1732 началась в 1952 году. Развернувшаяся в те годы стройка Сталинградской ГЭС привлекла в небольшой поселок Рабочий на левом берегу Волги тысячи молодых комсомольцев со всей страны. И вскоре транспорта для доставки строителей в котлован стало не хватать - срочно понадобились автобусы. Тогда было принято реше­ние создать небольшое автохозяйство в Среднеахтубинском районе.

 Первыми машинами этого предприятия стали видавшие виды "ЗИС-155", которые в декабре 1952 года Ленинская авто­колонна передала в Среднюю Ахтубу. Процесс создания предприятия длился полтора года, и к июлю 1954 года Среднеахту-бинское автохозяйство было сформировано. Первым его директором стал Н. Н. Синицын.

В 1955 году автохозяйство было решено перевести на территорию стремительно развивающегося города Волжского. Сначала предприятие, к этому времени уже насчитывающее 25 автобусов и 48 сотрудников, временно разместили на неболь­шом участке в районе 39-го квартала. Начальником автохозяйства был назначен В. С. Слащев. В январе 1956 года руково­дство города окончательно определилось с местоположением автобусного парка, и предприятие было передислоцировано на территорию бывшего лагеря для заключенных, где оно находится и сегодня.

 Кроме одноэтажного деревянного барака - бывшей столовой для осужденных, где было решено разместить админис­трацию предприятия, других построек на месте нового расположения автохозяйства не было. Но уже через пару месяцев здесь начали появляться первые здания. Все они были деревянными и предназначались для технического обслуживания авто­бусов.

Механикам и водителям приходилось трудиться в спартанских условиях - не было не только крытого гаража, но и даже открытых бетонированных стоянок. По воспоминаниям водителей, работавших в то время, зимой промерзшие насквозь двига­тели автобусов приходилось отогревать вручную, поливая кипятком из ведер.

 

 

В 1958 году, когда автоколонну возглавил В. С. Григорьев, на предприятии трудилось 482 человека, в эксплуатации находилось 64 автобуса. В этот год автопарк предприятия пополнился новенькими автобусами марки "ЛиАЗ-158", которые отличались более совершенной конструкцией, были надежнее в эксплуатации и не так сложны в техническом обслуживании. В старых "ЗИСах" зачастую не работала система отопления, и в сильные морозы водителям и кондукторам приходилось наде­вать валенки и укутываться в тулупы.

В конце 50-х на территории автохозяйства было построено первое кирпичное здание, в которое из деревянной времянки был перенесен контрольно-технический пункт.

В 1970 году руководителем предприятия становится Е. А. Бачериков, и через пару месяцев после этого, в августе, Волгоградское управление пассажирского автотранспорта издает приказ, согласно которому Волжское ПАТП переиме­новывается в Волжскую автоколонну № 1732. Одновременно с этим в городе формируется таксомоторный парк, который стал называться Волжское ПАТП.

 

 

Через год после этого директором автоколонны назначается Ю. А. Лазнов. Под его руководством в 1972 году заканчивается строительство крытой стоянки, которое было начато еще десять лет назад. Но теперь недостатка в гара­жах и стоянках у предприятия нет, и корпус решено переоборудовать под участок текущих ремонтов, который функцио­нирует до сих пор. В это же время сдано в эксплуатацию здание, где размещается участок профилактического обслужи­вания "ТО-1", но в 1975 году "профилакторий" был перепрофилирован под станцию диагностики.

В 1976 году директор АК-1732 Ю. А. Лазнов получает назначение на должность главного инженера Смоленского областного управления пассажирского автотранспорта. Директорское кресло автоколонны занимает М. И. Козлов. В период его руководства предприятием значительно улучшается финансовое положение хозяйства, появляется большое количество новых маршрутов, обновляется автобусный парк, вводятся экспериментальные системы, направленные на улучшение качества обслуживания пассажиров и экономического роста предприятия.

Для запланированного масштабного строительства новых зданий при автоколонне была организована специальная стройгруппа, в состав которой вошли высококвалифицированные специалисты. Всего за несколько лет работы эта груп­па возвела на территории автоколонны ряд крупных зданий, в том числе и крытую стоянку № 1 на 100 автобусов. Боль­шое внимание руководство автоколонны уделило безопасности и повышению комфортности условий труда для своих работников: были реконструированы старые производственные участки, установлена новая современная техника и закуплены необходимые инструменты, улучшены бытовые условия на производстве. Парк предприятия стал укомплекто­вываться современными автобусами "Икарус-180" двухсалонной конструкции вместимостью 180 человек. К концу 70-х годов автобусный парк а/к увеличился до 370 машин, а количество сотрудников приближалось уже к полутора тысячам. В эти годы коллектив автоколонны и профсоюзный комитет поставили задачу добиться почетного наименования "Пред­приятие высокого культурного производства и высокой культуры обслуживания пассажиров".

В 1980 году директора автоколонны М. И. Козлова назначают на должность заместителя начальника Волгоградско­го управления пассажирского автотранспорта -- директором предприятия становится А. А. Ермилов. Автоколонна продолжает строиться и расширяться. В 1981 году здание бывшего "профилактория" переоборудуется под лакокрасоч­ный участок, где он находится и сегодня. Через год у администрации появляется еще одно здание: в эксплуатацию сдается второй административный корпус. На третьем этаже нового здания открывается клуб на 400 мест.

В 1985 году бригада строителей закончила строительство крытой стоянки № 2. В этом новом корпусе, который вмещал до сотни автобусов, было решено разместить машины, работавшие на городских и пригородных маршрутах. Еще через год в эксплуатацию был принят новый корпус мойки автобусов № 2 - обеспеченная современным оборудова­нием мойка могла пропускать через себя до 35 машин в час.

В 1987 году автоколонна торжественно провожает на пенсию А. А. Ермилова, а на должность руководителя предприятия общим собранием трудового коллектива утверждается главный инженер таксомоторного парка Анатолий Васильевич Бакулин. Возглавив предприятие, Бакулин продолжает активную политику развития автоколонны, начатую прежними директорами. В первый же год его работы на предприятии строится здание центральной диспетчерской службы, которое оснащается самым современным оборудованием. Это стало настоящим техническим прорывом в развитии предприятия — благодаря специальной современной аппаратуре диспетчер в любое время мог связаться с водителями, работавшими на городских маршрутах. В то же время в эксплуатацию принимается новый шиномонтажный корпус, оборудованный автобусными подъемниками, гидравлическим прессом для разбортовки, воздушными компрессо­рами для накачки шин, электрическими гайковертами. Там же было оснащено отделение для вулканизации камер и мелкого ремонта автошин - в условиях дефицита это было особенно актуально. В конце 80-х оборудуется здание столовой, построенное еще несколько лет назад. В 1989 году заканчиваются работы по оборудованию аккумуляторного участка.

На начало 1990 года в АК №1732 работало около 1400 человек, а количество автобусов приближалось к 430 маши­нам, которые курсировали на 35 городских, 21 пригородном и 34 междугородных маршрутах. В 1990 году происходит событие, сыгравшее немаловажную роль в судьбе предприятия: было завершено строительство крытой стоянки на улице Пушкина вместимостью 200 машин. В ближайшее время автоколонна должна была пополниться партией новых автобу­сов, и часть автопарка планировалось разместить в новом корпусе. Но вскоре стало ясно, что поставки машин сорва­лись, и здание оказалось бесполезным. Однако руководство не собиралось бросать только что построенный корпус и приняло решение наладить в нем сборку автобусов "ЛиАЗ-5256". Началось строительство и укомплектование необходи­мой техникой автобусосборочного завода. И в рекордные сроки, уже через три года, предприятие выпустило свой первый десяток автобусов.

 Несмотря на новый проект, благоустройство самой автоколонны продолжалось: в 1991 году на территории пред­приятия начал работу новый бытовой корпус для рабочих технической службы предприятия. В нем разместились гарде­робные, душевые кабины и прачечная. Почти весь последний этаж здания занял здравпункт, оснащенный физиотерапев­тической аппаратурой, где работники предприятия могли без отрыва от производства поправлять свое здоровье. В новых экономических условиях колонне пришлось очень непросто, и, чтобы выжить, в 1991-1992 годах при автоколон­не были учреждены малые предприятия: "Автопром", "Экспромт" и "Автосервис". "Автопром" наладил изготовление запчастей и отдельных узлов для автобусов "Икарус" и "ЛиАЗ", а также осуществлял ремонт двигателей. Предприятие "Экспромт" по направлению являлось строительной организацией: строило и ремонтировало как производственные, так и жилые здания.

Сотрудники "Автосервиса" принимали заявки юридических и физических лиц на междугородные перевозки людей. Чтобы как-то помочь своим работникам в эти сложные времена, руководство автоколонны наладило отношения с совхо­зом "Путь к коммунизму" Среднеахтубинекого района. Было принято решение создать собственное подсобное хозяйство, и через некоторое время а/к 1732 построила свиноводческую и молочную фермы. Продукция из этих хозяйств до сих пор поступает в столовую предприятия и продается работникам автоколонны по себестоимости.

В 1996 году автоколонна 1732 работала на 102 маршрутах, в том числе на 44 городских, 28 пригородных и 30 междугородных. А к 1997 году количество сотрудников автоколонны достигло уже почти 2000 человек.