Порядок проведения лабораторной работы

1. Замер давления конца такта сжатия (компрессия) в цилиндрах карбюраторного двигателя.

Рис. 2.2. Компрессометры.

а — с манометром; б — с самописцем (компрессограф); 1 — наконечник; 2 -т-трубка; 3 —.манометр; 4 —• рукоятка; 5 — шкала с записью по цилиндрам; 6 -—цилиндр с поршневым приводом самописца

-прогреть двигатель;

-вывернуть все свечи зажигания из цилиндров;

-открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки;

-вставить наконечник компрессометра в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно прижать его;

-сравнить результаты, полученные при определении технического состояния ЦПГ двигателя прибором К-69М и компрессометром.

-прокрутить стартером коленчатый вал двигателя до стабильных показаний прибора;

-зафиксировать максимальное давление в цилиндре;

-вынуть наконечник, открыть выпускной клапан (золотник) компрессометра, выпустить воздух;

-измерить компрессию в том же цилиндре при вращении коленчатого вала за пусковую рукоятку;

-объяснить причины разницы в показаниях компрессометра при вращении двигателя от стартера и руки;

-выполнить операции 4-7 для каждого цилиндра поочередно;

-сделать заключение о состояние цилиндров;

-установить свечи зажигания на место, закрыть дроссельную заслонку;

Полученные данные по двигателю заносятся в табл. 1 и анализируются.

2. Определение утечки сжатого воздуха из цилиндров при помощи прибора К-69М.

Прибор предназначен для определения технического состояния автомобильных двигателей. Применяется в АТП при определении технического состояния цилиндров, поршневых колец, клапанов и прокладок головки блока цилиндров двигателей диаметром поршня от 50 до 130 мм. На лицевой стороне панели нанесены пояснительные надписи. К штуцеру с помощью накладной гайки крепится соединительный шланг, служащий для подвода сжатого воздуха в цилиндр двигателя.

Рис. 2.3. Схема прибора для определения технического состояния двигателя по утечкам сжатого воздуха.

Сжатый 8оздух

1 — редуктор давления; 2 — коллектор; 3 — вентиль измерения утечек; 4 — выпускной штуцер; 5 — вентиль прослушивания утечек; 6 — испытательный наконечник; 7 — обратный клапан; 8 — измерительный манометр;9, 11 — калиброванные отверстия; 10 — воздушная камера; 12 — регулировочная игла; 13 — предохранительный клапан.

Утечки сжатого воздуха из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, характеризуют износ колец, потерю ими упругости, их закоксовывание или поломку, износ цилиндра или поршневых канавок, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров.

Наличие в цилиндре неплотностей вызывает утечку из него воздуха уменьшение давления воздуха в камере, регистрируемое манометром. Для удобства пользования прибором по манометру определяют не давление, а относительную утечку воздуха в процентах по отношению к ее максимальному значению. При полной герметичности цилиндра стрелка манометра будет показывать максимальное давление, которое по шкале утечек, принимается за ноль. Таким образом, отклонение стрелки манометра от нулевого значения будет указывать на утечку воздуха через неплотности, выраженную в процентах. Шкала манометра размечена на зоны: хорошее состояние двигателя, удовлетворительное и требующее ремонта.

Утечки воздуха через клапаны двигателя, указывающие на их неисправности, обнаруживают визуально по колебаниям пушинок в индикаторе, устанавливаемом в свечных отверстиях, цилиндров, в которых в этот момент открыты соответствующие клапана (см. таблицу). Утечки через прокладку головки цилиндров определяют по пузырькам воздуха появляющимся в горловине радиатора или в полости разъема.

Последовательность проверки утечки сжатого воздуха из цилиндров

Ввернуть в отверстие для свечи, первого цилиндра штуцер и надеть на него сигнализатор свисток. Поворотом пусковой рукоятки подвести поршень до ВМТ.

Конец такта сжатия определяется по прекращению звукового сигнала и совмещению метки на шкиве коленчатого вала с указателем.

Вставить в корпус прерывателя-распределителя шкалу, а на валик распределителя надеть стрелку (входят в комплект прибора К-69М). Вращая шкалу совместить ее отметку, обозначающую ВМТ первого цилиндра, с концом стрелки.

Снять сигнализатор со штуцера. Затормозить двигатель. Присоединить быстросъемную муфту соединительного шланга к штуцеру, ввернутому в цилиндр двигателя.

Как только стрелка измерительного манометра остановиться, произвести отсчет показаний и результаты занести в отчетный лист. Предельные значения утечек указаны в таблице. В случае получения утечек больше предельно допустимых следует уточнить состояние ЦПГ и при положении поршня в начале такта сжатия.

Для установки поршня в начало такта сжатия необходимо отсоединить прибор от штуцера, ввернутого в двигатель, растормозить двигатель. Вращая коленчатый вал рукояткой установить конец стрелки, установленной на вилке против отметки на шкале: ” начало такта сжатия ” и затормозить двигатель вновь. Затем снова соединить штуцер с прибором.

Состояние цилиндра в этом случае характеризует разность утечки воздуха при положении поршня в ВМТ и начале такта сжатия. Если эта разность больше указанной в приложении величины, то цилиндры требуют ремонта.

Если показания прибора нестабильны, т.е. различны при двух замерах в одном и том же положении поршня, а величина утечки воздуха значительная, то возможна одна из следующих неисправностей двигателя:

- зависание клапанов (при этом слышится сильный шум, через отверстие соответствующего цилиндра);

- поломка или пригорание колец (при этом шум слышится через маслозаливную горловину);

- прогорание прокладки головки блока цилиндров (при этом наблюдается обильное появление пузырей воздуха между головкой и блоком или в наливной горловине радиатора, а так же слышится шум от воздуха, протекающего в смежный цилиндр при прогорании перемычек прокладки между цилиндрами).

По величине утечки воздуха при положении поршня в начале такта сжатия также можно судить о состоянии клапанов.

Для точного определения мест утечек следует в цилиндры двигателя подавать воздух повышенного давления. Для этого необходимо отсоединить прибор от двигателя и воздушной магистрали.

Установить запорным вентилем давление не свыше 4.5 кгс/см(441000 Па) и соединить шланг воздушной магистрали непосредственно со штуцером, минуя прибор

В этом случае, благодаря более высокому давлению, более четко определяются утечки через различного рода неплотности.

Таблица 2.1

Анализ диагностирования цилиндро-поршневой группы прибором К-69М и компрессометром

Наименование диагностического параметра	Наименование прибора	Результаты измерений				Максимальное отклонение среднего значения	Заключение техническом состоянии
		1	2	3	Среднее значение		ЦПГ	Клапанов
Относительная утечка воздуха	К-69М
Компрессия, компрессометр, МПа

При неплотном прилегании впускного или выпускного клапана, воздух через неплотности будет прорываться в те цилиндры, в которых в это время открыты соответственно впускной или выпускной клапана. Номера этих цилиндров приведены в таблице. В качестве индикатора при этом используется стеклянная трубка с пушинками, которую вставляют в отверстие для свечи, соответствующего цилиндра.

Определение технического состояния остальных цилиндров производится аналогично.

При этом установка поршня в начале такта сжатия и в конце такта сжатия, по шкале и стрелке, осуществляется согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуатации. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Кроме того, возможны утечки масла. Допустимая норма угара масла составляет не более 4%от расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске (при прогретом двигателе).

3. Определение количества газов, прорвавшихся в картер двигателя.

Прорыв газов в картер определяется при помощи газового расходомера или счетчика.

Принцип работы расходомера КИ-4887-1 ГОСНИТИ (рис. 2.4) основан на зависимости количества газов, проходящих через дроссельный расходомер от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений в картере двигателя и атмосферного. Чем больше количества газов, прорывающихся в картер, тем больше разряжение надо создать вакуум-насосом, чтобы давление в картере стало равным атмосферному, что достигается изменением проходного сечения дроссельного крана 3.

Рис. 2.4. Схема расходомера ГОСНИТИ КИ-4887-для измерения прорыва газов в картер двигателя.

Прорыв газов в картер определяется при помощи газового расходомера (см. рис 2.4) или счетчика. Газовый расходомер ГОСНИТИ КИ – 48871 состоит из камеры 3, с входным 2 и выходным 5 дросселями, шлангов, соединяющих прибор соответственно с заливной горловиной картера и отсасывающим устройством (инжектором или вакуумнасосом). Объем газов замеряют одновременно с определением на стенде колесной мощности автомобиля, то есть при работающем двигателе после предварительной герметизации его картера.

Принцип работы расходомера основан на зависимости количества газов, проходящих через прибор, от величины проходного сечения при заданном перепаде давления. Пользуясь этим принципом, прорыв газов в картер можно косвенно измерить по величине открытия входного дросселя (по углу его поворота), при котором разрежение за дросселем повышается на заданную величину h=15 мм, при установившемся (в результате отсоса) давлении в картере, равном атмосферному. Для этого открывая больше или меньше входной и выходной дроссели, создают в картере атмосферное давление. При этом жидкость в трубках манометра 1 устанавливаются на одном уровне, т.к. левая трубка сообщается с атмосферой, а средняя с картером. Затем за входным дросселем создают разрежение соответствующее повышенному на h уровню жидкости в трубке. Высота h задается ТУ.

Чем больше прорыв газов в картер, тем меньше разрежение в приборе за входным дросселем и тем на больший угол нужно повернуть заслонку дросселя 2, чтобы повысить разрежение и установить уровень h в трубке 6. Угол поворота входного дросселя фиксирует по шкале 4 величину прорыва газов в картер.

Для измерения прорыва газов в картере необходимо сделать следующее:

1. Загерметизировать вентиляционное отверстие картера и отверстие для маслоизмерительного щупа (спец . приборами)

2. Запустить и прогреть двигатель;

3. Присоединить к маслозаливной горловине газовый расходомер ГОСНИТИ КИ-4887-1;

4. Нагрузить двигатель при помощи нагрузочного устройства стенда;

5. Произвести замер три раза продолжительностью по полминуты, подсчитав среднее арифметическое количество газов, прорывающихся в картер и заполнить отчетный лист.