1.3. Подсистема обработки данных

Обработка данных происходит в цифровом блоке управления. Сигналы датчиков поступают на входы аналого-цифровых преобразователей, в которых напряжения датчиков преобразуются в цифровые коды, с которыми работает микропроцессор. Когда процессор получает код угла положения дроссельной заслонки, он считывает из памяти данных значение расхода воздуха, соответствующее этому коду. Затем расход воздуха корректируется в соответствии с сигналом датчика температуры всасываемого воздуха. На основании полученного значения из памяти данных выбирается величина расхода топлива с учетом режима работы двигателя (пуск, прогрев, разгон и т.д.). Она, в свою очередь, корректируется в зависимости от температуры двигателя. По полученному значению рассчитывается выходной сигнал блока управления - командный импульс для форсунки впрыска. Для этого из памяти считываются время открытия форсунки (корректируется с учетом напряжения в бортовой сети), затем время открытого состояния форсунки для полученного ранее количества топлива и время закрытия форсунки. Сумма этих трех величин дает длительность командного импульса. Если требуется обогатить смесь, форсунка открывается на более длительное время, если обеднить - на более короткое. Импульсы выдаются на форсунку с частотой искрообразования в системе зажигания.

Следовательно, блоки управления для двигателей даже одинакового рабочего объема, но с разными камерами сгорания или разными форсунками впрыска или впускными трубопроводами невзаимозаменяемы. В случае такой замены двигатель может начать работать, но плохо (состав смеси будет неоптимальный). Блоки управления автомобилей одной марки, но предназначенных для работы в северных или южных районах, также имеют разные данные в памяти. Это относится ко всем типам систем впрыска, которые имеют блоки управления . Если блок управления вышел из строя, заказывайте блок, указывая тот номер, который нанесен на крышке блока управления а также укажите номер модели двигателя.

1.4. Функции системы на различных режимах работы двигателя

Пуск холодного двигателя. Длительность открытия форсунки впрыска, которая компенсирует потери топлива из-за конденсации его на стенках впускного трубопровода, наибольшая.

Работа двигателя после пуска. На этом режиме сохраняется определенное время (в среднем около двух минут) постоянное обогащение смеси, меньшее, чем при пуске (длительность командного импульса меньше, чем при пуске).

Прогрев. Начальная степень обогащения зависит от температуры двигателя (чем ниже температура - тем больше обогащение) и по мере прогрева двигателя обогащение уменьшается до достижения двигателем рабочей температуры (длительность импульса уменьшается с ростом температуры). Кроме того, учитывается повышенное сопротивление трению в непрогретом двигателе. Эту функцию выполняет термоавтомат управления дроссельной заслонкой 8 (см. рис. 1.1.). При низкой температуре он приоткрывает дроссельную заслонку (чем ниже температура, тем больше угол открытия), чтобы увеличить количество смеси и, соответственно, частоту вращения коленчатого вала. По мере прогрева двигателя угол открытия дроссельной заслонки уменьшается. Датчик положения дроссельной заслонки посылает в блок управления сигнал, соответствующий углу ее поворота. На основании этого сигнала блок управления изменяет длительность командного импульса на форсунку, чтобы обеспечивалась заданная степень обогащения смеси.

Холостой ход. Функция системы на холостом ходу - поддерживать низкий уровень вредных веществ в отработавших газах при минимуме расхода топлива.

Частичная нагрузка. На этом режиме система приготавливает топливовоздушную смесь стехиометрического состава.

Полная нагрузка. В соответствии с сигналом датчика положения дроссельной заслонки система осуществляет обогащение топливовоздушной смеси.

Разгон. С целью обеспечения хорошей переходной характеристики при разгоне, смесь необходимо обогащать. Степень обогащения зависит от скорости перемещения дроссельной заслонки и температуры двигателя.