3.4 Расчёт бортового перекрытия

Борта судна формируют вместе с днищем ящикообразную форму корпуса. В оконечностях левый и правый борт соединяются друг с другом с помощью специальных кольцевых балок – штевней, придавая корпусу оптекаемую форму. Борта надежно соединяются с днищем и верхней палубой, предстовляя собой стенку эквивалентного бруса. Обычно в средней части корпуса судна борта расположены вертикально, но у отдельных судов может быть развал.

Бортовые перекрытия судов связывают между собой днищевые и палубные перекрытия, заставляя их совместно работать при общем продольном изгибе. Кроме этого, бортовые перекрытия воспринимают общие срезывающие силы, обеспечи­вают водонепроницаемость корпуса и местную прочность в усло­виях воздействия гидростатических и гидродинамических нагру­зок на волнении и при плавании во льдах. Бортовое перекрытие образуется системой вертикальных и горизонтальных балок, обеспечивающих прочность и устойчи­вость бортовой обшивки. На бортовые перекрытия одновременно действуют два типа нагрузок: нагрузка от общего продольного изгиба в вертикаль­ной продольной плоскости и поперечная нагрузка от давления воды. Напряжения, возникающие от этих двух нагрузок, при расчетах бортовых перекрытий не суммируются, а за расчет­ную нагрузку обычно принимается только поперечная нагрузка, которая определяется осадкой судна, представляющей собой для судна в эксплуатации переменную величину. Однако осадка не может превышать значения, устанавливаемого грузовой маркой.

Продольная система бортов применяется на судах длиной от 150 м. Основными балками здесь являются продольные балки, расположенные по высоте борта через одну шпацию, обычно такие же как днищевые балки. По длине днищевые балки опираются на рамные шпангоуты, которые устанавливаются в плоскости сплошных флоров и рамных шпангоутов.

В связи с переменностью нагрузки по высоте борта размеры шпангоутов ворьируются с уменьшением их от нижней части борта к палубе. Удобно это делать объединяя несколько балок в отдельные группы, так что по высоте борта получаются в 3-4 группы ребер жесткости с разными характеристиками.

Размер определяется по низшему ребру жесткости в группе. При большой борта для перевязки рамных шпангоутов между собой устанавливаются бортовые стрингеры. При этом расстояние между вторым дном и нижним стрингером меньше чем расстояние между другими стрингерами. Целесообразно высоту бортовых стрингеров принимать такую же как и для рамных шпангоутов. Тогда упрощается конструкция узла пересечения этих балок и упрощается технологтя бортовых секций.

Конструкция второго борта должна отвечать следующим требованиям:

- перекрестными связями борта проектируемого судна является одна платформа, стрингеры наружного и внутреннего бортов;

- соединение связей по борту и палубе происходит при помощи книц, которые подбираются стандартными в зависимости от размеров этих связей. Нижние концы шпангоутов соединены между собой на настиле второго дна бракетами или кницами. Толщина бракеты принимается равной толщине настила второго дна, а размеры книц нижних концов шпангоутов определяются по формуле:

, где С - катет кницы.

_{- диафрагмы или платформы должны быть подкреплены ребрами жесткости согласно 1.7.3.2. Правил Регистра. При этом меньшая сторона панели подкрепляемой диафрагмы или платформы, мм, не должна превышать}

где s – толщина диафрагмы или платформы.

- для доступа ко всем частям двойного борта диафрагмы и платформы должны иметь необходимое число вырезов (лазов). Суммарная ширина вырезов в одном сечении диафрагмы или платформы не должна привышать 0,6 ширины двойного дна.

Кромки вырезов в диафрагмах или платформах, расположенных на участках в пределах ¼ пролета от опор, должны быть подкреплены поясками или ребрами жесткости. Растояние между кромками соседних вырезов должно быть не менее длины этих вырезов.

На проектируемом рассмотренном судне принята двойная конструкция дна, набранного по продольной системе набора. Конструктивно-компоновочная схема приведена на рисунке 25.

Рисунок 25 – Бортовое перекрытие