ww2-fe

В 1944 г. завод впервые капитально ремонтировал быстроходные тральщики (БТЩ «Подсекатель»). Не имея опыта подобных работ и соответствующей документации, специалисты завода не смогли точно установить объём и стоимость ремонта, которая значительно увеличилась по сравнению с первоначальной. Тем не менее, готовность корабля на 1 января 1945 г. составила 64,6%. Его подготовили к швартовным испытаниям, которые планировалось начать уже в январе [ГАПК. Ф. 27. Оп. 23. Д. 11. Л. 14 об., 15].

Источник. ГАПК. Ф. 27. Оп. 23. Д. 11. Л. 14 (сост. авт.).

По плану гарантийного и текущего ремонта, модернизации кораблей ТОФ в 1944 г. отремонтировали эсминцы «Разящий» и «Резкий», сторожевой корабль «Вьюга», подводные лодки «Щ-110», «Щ-112», «М-1», «М-4» и «М- 5», «С-52» и «С-53», подкрепление корпусов сделали на эсминцах «Ретивый», «Рьяный», «Резвый» и «Расторопный», лидере «Тбилиси», сторожевом корабле «Гром», установили бортовое минное устройство на подводных лодках «Щ-125» и «Щ-129», сняли ледовую защиту с корпуса крейсера «Калинин».

При модернизации кораблей установили радиолокационную аппаратуру на крейсере «Калинин», эсминцах «Резкий», «Редкий», «Резвый» и лидере «Тбилиси», заменили зенитную артиллерию на эсминцах «Резвый», «Расторопный», лидере «Тбилиси», быстроходных тральщиках «Подсекатель» и «Проводник». Кроме этого для эсминца «Резвый» изготовили опытную конструкцию шахт артиллерийских погребов.

Ремонт кораблей ТОФ проходил одновременно с продолжавшейся реконструкцией завода № 202, начатой перед войной. В связи со значительным сокращением численности рабочих, и недостатком строительных материалов и оборудования темпы реконструкции в годы войны значительно снизились. Так, план капитального строительства за семь месяцев 1943 г. был выполнен лишь на 84,9%, в том числе подрядной организацией стройконторой № 2 треста Владнефтестрой на 56,2%. Нарком судостроительной промышленности И.И. Носенко в приказе от 14 августа отметил причины невыполнения плана: значительное отвлечение рабочей силы подрядной организации и Отдела капитального строительства завода на работы, не связанные со строительством, не согласованные с наркоматом изменения в проекте и т.п. Вместе с тем часть построенных объектов, которые фактически эксплуатировались, но не были приняты на баланс завода, в результате — числились как незавершенное строительство [ГАПК. Ф. П-68. Оп. 4. Д. 73. Л. 128].

Сохранялись и проблемы с обеспечением оборудованием, запасными частями и судоремонтными материалами. Особенно остро стоял вопрос с поставками материалов для ремонта кораблей Тихоокеанского флота. Дальзавод с разрешения СНК и ГКО СССР изъял часть материалов из мобилизационных запасов, которые восполнить было нечем. Для устранения причин, тормозящих судоремонт, руководство завода и Приморского крайкома ВКП (б) представили на рассмотрение в Наркомсудпром и СНК СССР свои предложения:

освободить завод № 202 от ремонта дизелей для завода № 199 из-за перегруженности дизельной группы;

снять задания на выполнение заказов для Наркомсудпрома и других наркоматов из-за перегруженности мелкого и среднего токарного оборудования;

перевести снабжение дальневосточных заводов материалами и оборудованием, поступавшими по импорту через Владивостокский порт, для чего создать Дальневосточную контору Главсудснаба НКСП, которая бы

аккумулировала и реализовывала фонды материалов среди дальневосточных предприятий Наркомсудпрома;

выделить фонды для восполнения материалов, изъятых из мобилизационных запасов в 1942—1943 гг.;

выделить целевым назначением стройматериалы и оборудование для работ по реконструкции завода по плану 1944 г. [ГАПК. Ф. П-68. Оп. 4.

Д. 8. Л. 79, 79 об.].

29 октября 1944 г. ГКО СССР принял постановление № 6836 с «О мероприятиях по судостроительным заводам НКСП на Дальнем Востоке» [РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 329. Л. 29—41], которым определил комплекс мероприятий по дальнейшей реконструкции завода № 202, строительству завода № 263 в Советской Гавани и Электроремонтного завода Электромортреста (ЭМТ) во Владивостоке, обеспечению их материалами и оборудованием. В постановлении учитывались предложения Приморского крайкома ВКП (б) по срокам введения в строй новых цехов завода № 202, приданию заводу № 263 статуса самостоятельного и другие.

Дальнейшая реконструкция завода № 202 и строительство завода ЭМТ, как и ранее, возлагались на Стройуправление № 1 Отдельной строительномонтажной части (ОСМЧ) Владнефтестрой Наркомстроя СССР. Запрещалось загружать Стройуправление № 1 работами, не связанными со строительством указанных заводов. Для строительства завода № 263 в Совгавани ГУЛАГу НКВД выделялись необходимые средства. Руководителям профильных наркоматов поставили задачу обеспечить Дальзавод импортными токарными, револьверными станками и другим оборудованием, целевым назначением для дальневосточных заводов выделить фонды на строительные и судоремонтные материалы, топливо, лесоматериалы и продовольствие. Запретили загружать Дальзавод заказами, не связанными с судоремонтом, мобилизацию рабочих, инженерно-технических работников и автогужевого транспорта, занятых в судоремонте и на строительстве заводов № 202 и № 263.

Командование Дальневосточным фронтом обязали выделить 750 чел. из числа военнообязанных и военнослужащих, не годных к строевой службе, но годных к физическому труду на строительство завода № 202. Комитету по учёту и распределению рабочей силы надлежало мобилизовать и направить в 4-м квартале 1944 г. на капитальное строительство завода ещё 150 чел. из числа неработающего населения Владивостока.

Наркому судостроительной промышленности И.И. Носенко предписывалось выделить филиал завода № 202 в Советской Гавани (завод № 263) в самостоятельный Судоремонтный завод, а для «…максимального закрепления рабочих и служащих на заводах № 202 и № 263 всемерно поощрять индивидуальное строительство, оказывая помощь рабочим — индивидуальным застройщикам, в отпуске строительных материалов» [РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1.

Д. 329. Л. 34].

Секретарю Приморского крайкома ВКП (б) Н.М. Пегову и председателю Приморского крайисполкома А.Ф. Блощаненко вменялось в обязанности оказание помощи заводу № 202 и Дальневосточному предприятию «Электромортрест» в реализации постановления ГКО, «…обратив особое внимание на обеспечение строительства новых цехов завода № 202, электроремонтного завода НКСП и наращение мощностей этих заводов» [РГАСПИ. Ф. 644.

Оп. 1. Д. 329. Л. 33, 34].

В приложении № 1 данного постановления утверждались титульный список строительства и сроки ввода в строй основных объектов завода № 202 и Электроремонтного завода ЭМТ (табл. 11).

Таблица 11

Титульный список по строительству и вводу в строй основных объектов завода № 202 и электроремонтного завода НКСП, осуществляемых Наркомстроем в г. Владивосток

Источник. РГА СПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 329. Л. 35.

Вконце 1944 — начале 1945 г. на Дальзаводе проведён осмотр основных и вспомогательных цехов, выявивший необходимость ремонта кровли и цементных полов в зданиях дореволюционной постройки и капитального ремонта зданий, возведённых в 1930—1940-х гг. Каменная набережная протяжённостью 330 п.м (построена в 1898 г.) со времени постройки не ремонтировалась, во многих местах имелись разрушения бетонного массива на уровне воды и каменных лестниц для спуска к воде, оторваные отбойные брусья, во многих местах отсутствовали облицовочные гранитные плиты. Подводная часть осмотру не подвергалась и состояние её неизвестно [ГАПК. Ф. 27.

Оп. 23. Д. 11. Л. 173—176].

Врезультате обследования выявилось, что в лучшем состоянии оказались объекты предприятия, выстроенные в конце XIX — начале ХХ в. В них требовался только ремонт кровли и цементных полов. Здания 1930—1940-х гг. строились наспех, из некачественных материалов, с большими недоделками, поэтому уже через несколько лет эксплуатации требовали капитального ремонта и реконструкции.

Руководством завода и Приморским крайкомом ВКП (б) определены сметная стоимость реконструкции завода с учётом уже выполненных работ и на дальнейшие перспективы до 1947 г. (табл. 12).

Источник. ГАПК. Ф. П-68. Оп. 4. Д. 96. Л. 6 (сост. авт.).

Наряду с огромным объёмом работ по ремонту кораблей Тихоокеанского флота и судов Севморпути, Дальзавод все годы войны не выполнял задания НКСП и ГКО СССР по реконструкции завода. Партийноправительственные органы края в докладах и справках отмечали отсутствие прогресса в этом вопросе, возлагая всю ответственность на руководство завода. Во второй половине 1945 г. проверка выполнения постановления ГКО № 6836 с от 24 октября 1944 г. показала, что причинами задержки реконструкции являются отсутствие документации (проект организации работ на ремонт дока № 1, решение о прекращении его эксплуатации на период ремонта, необходимые документы и решения по капитальному ремонту перекрытия литейного цеха), и поставок для завершения строительства турбо-дизельного цеха (литьё для стендов, сантехоборудование и т.п.) [ГАПК. Ф. П-68. Оп. 4.

Д. 132. Л. 46—49].

В 1945 г. сохранялось отставание и в выполнении программы судоремонта: из 33 кораблей, подлежащих сдаче флоту, фактически сдано 27. Наряду с выше названными причинами, это отставание обусловливалось переходом, после окончания войны с Германией, на нормальный режим работы (сокращение рабочего дня, отмена сверхурочных работ и т.п.). Тем не менее, к началу войны с Японией Тихоокеанский флот, благодаря усилиям дальзаводчан, имел большой процент боеготовых кораблей.

Одним из важнейших факторов, усугублявших тяжёлое положение дальневосточных предприятий Наркомсудпрома, являлся призыв в действующую армию, несмотря на то, что на заводы, имевшие важное оборонное значение, в начале июля 1941 г. правительством была наложена бронь. До конца года только с Дальзавода на фронт убыли 828 рабочих, а в 1942— 1943 гг. в ряды РККА призвали около двух тысяч дальзаводцев (из них полторы тысячи — специалисты с квалификацией четвёртого разряда и выше),

что составляло около одной трети списочного состава рабочих Дальзавода [ГАПК. Ф. П-68. Оп. 4. Д. 8. Л. 65, 67]. Пополнение взамен ушедших в РККА происходило в основном за счёт окончивших школы ФЗО и ремесленные училища и мобилизации местного населения (в основном женщины). За 1941—1942 гг. на завод приняли 1645 чел., однако молодёжь из школ ФЗО и ремесленных училищ не могла в полном объёме заменить призванных в РККА рабочих из-за недостаточной квалификации, а также повышенного требования к физическому состоянию судоремонтников. Призванные по мобилизации рабочие также не могли оказать непосредственного влияния на выполнение плана из-за низкой квалификации (табл. 13) [ГАПК. Ф. П-68.

Оп. 4. Д. 7. Л. 65].

Источник. ГАПК. Ф. П-68. Оп. 4. Д. 8. Л. 67 об. (сост. авт.)

На специалистах 3—5 разрядов до войны лежала основная нагрузка по ремонту кораблей ТОФ. Как показывает анализ табл. 13 число рабочих средней квалификации в 1943 г. уменьшилось на 983 чел. по сравнению с довоенным периодом, что составило около трети численности рабочих, а высшей квалификации (8 разряд) — несколько возросло за счёт эвакуированных спе- циалистов-судоремонтников из Ленинграда. Однако по мере освобождения территории от захватчиков и необходимости восстанавливать разрушенные заводы уже в 1944 г. началось их возвращение на прежние места работы.

В последние два военных года сохранялась острая нехватка рабочих, которую покрывали за счёт мобилизации неработающих женщин и молодёжи. Это особенно отражалось на использовании станочного парка (производ-

ство запасных частей, межзаводская кооперация и выполнение заказов для фронта). Привлечение учеников-станочников лишь частично могло покрыть нехватку рабочих. Выработка для них принималась 30—50% от планируемой квалифицированного рабочего, что снижало эффективность станочного парка завода за год в среднем на 30%.

Нехватка рабочих частично восполнялась за счёт привлечения к работам краснофлотцев ремонтируемых кораблей, которая не только поощрялась командованием флота, но и была вменена в обязанность в целях лучшего освоения техники, с одной стороны, и сокращения сроков ремонта, с другой. По ходатайству руководства завода № 202 и крайкома ВКП (б) число работающих краснофлотцев в конце 1944 г. увеличили с 300 чел. почти вдвое. Для оказания помощи на завод направляли моряков судоремонтного батальона Технического отдела флота. Однако и это не могло обеспечить выполнение плана в полном объёме, улучшить качество работ, поэтому руководство завода направляло рабочих на обучение и повышение квалификации. Применялись:

бригадно-индивидуальное обучение;

повышение квалификации рабочих на курсах техминимума, целевого назначения, в стахановских школах, курсах подготовки и повышения квалификации бригадиров и ИТР;

индивидуальное прикрепление рабочих к мастерам и квалифицированным рабочим для обучения и повышения разряда;

подготовка кадров в школах Гострудрезервов и Ремесленных училищах № 1 и № 11, которые передали в 1944 г. заводу 422 специалиста;

прохождение практики учениками ФЗО и РУ непосредственно в цехах завода [ГАПК. Ф. Р-27. Оп. 23. Д. 11. Л. 232].

Наряду с уже названными причинами невыполнения плана судоремонта выявилась ещё одна, которая оказывала влияние на судоремонт в ходе войны. Типовые технологические планы и графики капитальных и средних ремонтов основных серий подводных лодок и некоторых надводных кораб-

лей были разработаны в довоенный период. Однако на практике они не нашли применения в связи с целым рядом производственных технических трудностей (недостаток тех или иных материалов, задержки с поставками, перегрузка отдельных специальностей, задержки работ контрагентами и т.д.). Поэтому на все важнейшие объекты судоремонта составлялись новые календарные графики работ с разбивкой по цехам и с расчленением по важнейшим технологическим узлам. Отдельные графики составлялись на проведение швартовых и ходовых сдаточных испытаний, но эти графики уже не соответствовали тем, по которым Наркомсудпром осуществлял планирование и постановку задач предприятию [ГАПК. Ф. Р-27. Оп. 23. Д. 11. Л. 32].

На подводных лодках «Щ-125» и «Щ-128», сдача которых была перенесена на 1945 г., при готовности 94,4% и 93,2% соответственно, были закончены ходовые заводские и государственные испытания. На 1945 г. перешли работы по ревизии и отделке механизмов, систем и устройств, и к концу января корабли были сданы флоту. В готовности 48,45% перенесли ремонт подводных лодок «М-8» и «М-11», на которых был завершён ремонт корпусов и вспомогательных механизмов в цехах и продолжался ремонт дизелей. Несвоевременная сдача указанных пяти кораблей обусловливалась общей нехваткой кадров, отвлечением рабочих на специальные работы, а также изменением срока ремонта дизелей, вызванный первоочередностью ремонта дизелей для завода № 199 по указанию НКСП [ГАПК. Ф. Р-27. Оп. 23. Д. 11.

Л. 14 об., 15].

В декабре 1944 г. руководство завода определило меры, направленные на своевременное выполнение программы по судоремонту и сдаче флоту кораблей, прошедших ремонт:

на все сдаточные корабли составлены графики работ, выполнение которых контролировали главные строители, а самые важные — директор завода и главный инженер, диспетчерский аппарат производственного отдела;