2.2 Напыление

При использовании технологии напыления  смесь из стекловолокон и связующего из автомата распыляется на матрицу. В этом случае ручного труда немного, однако создаваемый корпус по своим прочностным характеристикам отличается от корпуса, где применяется листы стеклоткани. В настоящее время из-за низкой итоговой прочности корпуса этот метод почти не используется. Методом напыления изготавливают большие корпуса большой толщины, а также небольшие швертботы, где прочностные характеристики не так критичны, как для других типов яхт.

2.3 Инжекция смолы в закрытую форму

В этом случае требуется большие финансовые вложения в производство, ведь нужно изготовить две матрицы, точнее, матрицу и пуансон. Между ними укладываются слои сухой и предварительно раскроенной стеклоткани и подается под давлением связующее. И в этом случае не удастся полностью избежать ручного труда, ведь нужно предварительно раскроить ткань, уложить её и затем следить за точностью технологического процесса. Важное замечание: при применении всех приведенных методов нужно точно соблюдать температурный режим, следует точно соблюдать время пропитки. Это связано с происходящими химическими процессами в связующем – смоле. Некоторое время она находится в жидком состоянии, после чего сильно густеет и в дальнейшем уже плохо пропитывает слои стеклоткани – в результате может нарушиться технология изготовления материала.

2.4 Метод предварительной прокладки

Следующая технология, по версии их создателей, призвана облегчить труд рабочих. Предварительно создается готовый материал - проложенные не до конца отвержденной смолой слои стеклоткани - sheet mould compound ( SMC). Для этого в наполнитель вводят разнообразные присадки. Слои такой ткани раскраиваются, укладываются в форму и прессуются при температуре  примерно в 150  градусов, именно в это время и происходит пропитка слоев. Минус такого подхода – в постепенном изменении свойств смолы при долгом или неправильном хранении листового материала. Конструкторская мысль пошла затем ещё дальше, и теперь существует материал, представляющий из себя смесь стекловолокон и наполнителя. Этот материал, а вернее своеобразная паста, называемая bulk mould compound (BMC) помещается между двух металлических матриц и прессуется при давлении от 30 атмосфер и выше при температуре от 100 до 160 градусов. Стоимость создания металлических матриц и большого по размерам оборудования, позволяющее создавать повышенное давление при высокой температуре, могут позволить себе не все даже крупные судоверфи.

Для изготовления пластиковых корпусов яхт требуется достаточно большая предварительная подготовка: помимо точного инженерного расчета корпуса и создания привлекательного вида (расходы на дизайнеров) требуется  создать полноразмерный болван, а затем и матрицу, с которой собственно и будет вестись формование будущих корпусов. Далее для изготовления яхт требуется либо высококвалифицированный ручной труд, либо такие дорогостоящие автоматизированные технологии, которые по финансовым затратам сопоставимы с ручным трудом, а то и превосходят его.