Трудоемкость рассчитывается по формуле
t = T / Q.
При определении производительности труда применяют пять методов: натуральный, условно – натуральный, индексный, трудовой и стоимостной.
Натуральный метод применяется там, где вырабатывается однородная продукция и выполняются однородные работы. Производительность труда в данном случае определяется делением произведенной продукции в натуральных единицах (тоннах, штуках, квадратных метрах) на численность работников.
При условно – натуральном методе производительность труда определяют делением количества условных единиц продукции на численность работников. Все виды продукции условно приводятся к одному через коэффициенты приведения, определяемые по соотношению трудоемкости отдельных видов продукции.
Сущность индексного метода состоит в определении индекса роста производительности труда путем взвешивания показателей производительности труда по отдельным видам работ в процентах на долю контингента, участвующего в их выполнении.
Измерение производительности труда при трудовом методе предполагает использование показателя трудоемкости в качестве измерителя продукции. Объем продукции определяют в нормо - часах путем умножения объема продукции в натуральном выражении на норму времени на изготовление единицы продукции. Трудовой метод требует применения научно – обоснованных норм времени.
Стоимостной метод предусматривает измерение продукции и производительности труда в денежном выражении. Он применяется для предприятий, выпускающих разнородную продукцию. Сложность стоимостного метода заключается в выборе наиболее приемлемого для конкретных условий способа исчисления объема производства в денежном выражении.
Производительность труда работников сети железных дорог и отделений измеряется в условно – натуральных единицах – количеством произведенных тонно – километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента, занятого на перевозках, и рассчитывается по формулам
Пт сети, дороги = Σ (Рl)гр / Чсп = (Σ Ргр l + К Σ Рп l ) / Чсп,
Пт отд. дороги = Σ (Рl)гр / Чсп = (Σ (Р l)п + К Σ Рп l ) / Чсп,
где Σ (Рl)гр – грузооборот, приведенные тонно – километры,
Σ Ргр l – грузооборот, тарифные тонно – километры,
Σ Рп l – пассажирообоорт, пассажиро – километры,
К – коэффициент приведения по пассажирообороту,
Чсп – среднесписочная численность работников, занятых на перевозках, человек,
Σ (Р l)п – грузооборот отделения железной дороги, эксплуатационные тонно – километры.
В локомотивных депо производительность труда рассчитывают по эксплуатационной и ремонтной деятельности и в целом по депо. Производительность труда работников , занятых на эксплуатационной ( поездной) работе, и в целом по депо определяют делением тонно – километров брутто в границах работы локомотивных бригад на списочную численность работников, занятых на эксплуатационной работе, и в целом в депо соответственно. Производительность труда на ремонтной работе рассчитывают делением объема ремонта подвижного состава в приведенных единицах ремонта на списочную численность работников, занятых ремонтом локомотивов.
Производительность труда работников вагонного депо определяется делением количества приведенных вагонов, проследовавших через пункты технического осмотра, на списочную численность работников эксплуатационного контингента. Производительность труда работников в пассажирских и рефрижераторных депо измеряют в вагоно – километрах на всем пути следования, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента.
Производительность труда в дистанциях сигнализации и связи определяют как отношение объема работ, выраженного через трудоемкость технического обслуживания в технических единицах, к численности работников, занятых на эксплуатации. Производительность труда работников эксплуатационного штата дистанций электроснабжения измеряется количеством приведенных объектов обслуживания (технических единиц) или величиной доходов в расчете на одного работника среднесписочного состава.
Рассчитывают также производительность труда для работников важнейших профессий. Например, производительность труда машинистов локомотивов измеряется в тонно – километрах брутто, а кондукторских бригад – в поездо – километрах.