Петербургский Государственный университет

путей сообщения

КАФЕДРА «ЛОГИСТИКА И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА»

ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ИНФРАСТРУТУРЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ

ПЕРЕВОЗОК

Конспект лекций

Составил - д.т.н. профессор О.Б.Маликов

г. Санкт – Петербург

2014 г.

Логистические цепи в системах доставки грузов 1

Мультимодальные перевозки – это один из вариантов логистической цепи доставки грузов от изготовителя к конечному потребителю с применением нескольких видов транспорта.

Логистика – это комплексная система методических правил, технических средств и действий, направленных на планирование, организацию и управление эффективными грузопотоками и осуществление их с целью, соответствующей стратегии предприятия и потребностям рынка товаров определенного сегмента экономики.

- Комплексная (материальная и информационная подсистемы)

- Система (создается на основе общей тории систем);

• Методические правила (12 методических принципов);

• Технические средства (грузы, транспорт, склады);

• Действия (технология ПРТС работ);

• Планирование, организация, управление

• Стратегия предприятия (цель, ресурсы, средства);

• Потребности рынка товаров, работ и услуг

• Определенный (целевой) сегмент рынка

Грузопоток – это процесс перемещение грузов во времени и пространстве, а не просто объем перевозок.

{ Q

А

Б

_i }, L

• Расстояние перевозок

• Величина грузопотока { Q_i }: - это Количество грузов (т, шт., м³, руб) за единицу времени (год,месяц, сутки, час)

• Вид транспорта и параметры транспортных средств

• Логистическая цепь )Мультимодальные перевозки)

• Величина транспортной партии;

• Число наименований грузов в транспортной партии;

• Тип и параметры транспортной тары и упаковки;

• Тип и параметры грузовых транспортных единиц;

• Размещение грузов в транспортных средствах

• Время прибытия и отправления транспортных партий;

• Закономерности изменения параметров (постоянные, случайные).

Q₁

Q₂

Q₃

Q₄

Q_i

Q_n

. . . . . .

t₂ t₃ t₄ t_i t_n

Классификация грузопотоков:

• По роду перемещаемых грузов; сыпучие, штучные, контейнеры

• По характеру перемещения грузов (непрерывный, циклический, ритмичный, пульструющий, равномерный, неравномерный);

• По типу грузопотока:: продукция производственно-технического назначения и товары широкого потребления

• По отношению к складу (внешний, внутрискладской, входящий, выходящий, зарождающийся, затухающий, транзитный, с переработкой)

Спроектировать эффективный грузопоток (в том числе – мультимодальный) – это значит выбрать его оптимальные параметры.

Склады в логистических цепях доставки грузов 2

Склад создаются не для хранения грузов, а для преобразования грузопотоков в соответствии с принципом ТКВМКС-Ц.

Логистическая цепь – это упорядоченная последовательность партнеров в системе доставки грузов – не совсем точно.

Грузы приходят не просто от партнера к партнеру , а со склада партнера до склада следующего партнера.

Точнее; Логистическая цепь – это упорядоченная последовательность складов разного типа и назначения в системе доставки грузов.

Любая логистическая состоит из складов и соединяющих их транспортных звеньев:

С-1

С-2

С-4

С-7

С-5

С-6

С-8

С-3

Т1 Т2 Т3 Т4 Т1 Т2 Т1

Промышленное

предприятие

Классификация складов:

• По роду перерабатываемых грузов: сыпучие, штучные, жидкие, контейнеры;

• По назначению и месту в логистической цепи: П-С-Т; Т-С-П; Т1-С-Т2; П1-С-П2;

• По взаимодействующим видам транспорта: Ж-А, А-Ж, Ж1-Ж2, М-Ж

• По подходу ж.д. пути:

снаружи: внутри: удален:

50-200м

• По строительной части: открытые, закрытые, отапливаемые +5°С, +16°С неотапливаемые, холодильные -5°С, -10°С, -18°С, -22°С, из сборных ж.б. конструкций и из металлических конструкций, одноэтажные и многоэтажные, с полом на отметке 0,00 и на отметке +1200мм, однопролетные и многопролетные, с разной сеткой колонн и т.д.

• По уровню механизации и автоматизации:

- не механизированные;

- механизированные;

- комплексно механизированные;

- автоматизированные;

- автоматические;

- роботизированные.

Показатели: Ум = *100%; Уа =*100%; Ст =*100%;

• По срокам хранения грузов:

τ = 2-5 суток – перевалочные, готовой продукции;

τ = 10-15 суток – экспедиторских компаний;

τ = 20-30 суток – материально-технического снабжения;

τ = 40-60 суток и более – оптовой торговли;

Типы складов в логистических цепях:

• склад готовой продукции предприятия-изготовителя материалов

• склад материалов промышленного предприятия-изготовителя товара;

• склады технологические, производственные (в цехах);

• склад готовой продукции промышленного предприятия;

• склад оптовой торговой компании (или грузовой терминал);

• склад розничной торговой компании

• склад экспедиторской компании);

• Логистические распределительные центры;

• склад при магазине (или склад комплектующих изделий другого про-мышленного предприятия).

• перевалочный склады на магистральном транспорте

• Грузовые терминалы в пунктах перегрузки грузов

• Таможенные склады

• Склады отходов производства;

Преимущества такого понимания логистической цепи:

• Соответствует реальной картине продвижения грузопотока по цепи;

• Большая конкретность в характеристике объектов в логистической цепи;

• Простота анализа и оптимизации объектов в логистической цепи (склад легче оптимизировать, чем большую компанию с разнородными подразделениями и структурой).

• Устройство склада более простое и легче поддается анализу, чем целая компания

• Более простые методы оптимизации логистической цепи.

Различные виды транспорта перемещают грузы по логистической цепи от одних складов к другим – по направлению к целевому сегменту рынка, к конечному потребителю (у него тоже есть свой склад).

Логистическая цепь обязательно начинается и кончается складом.

С1

С2

С

Т Q1 Q2

{A_i} {B_i}

С1 + Т + С2 A_i ≠ B_i

Склады создаются в транспортных сетях, в системах доставки грузов в пунктах взаимодействия разных видов транспорта, разных производственных и транспортных систем и служат не для хранения грузов, а для преобразования грузопотоков с целью дальнейшего их эффективного транспортирования или использования грузов.

Мультимодальные перевозки и их инфраструктура 3

Вообще: Инфраструктура (от лат. слов «инфра» - ниже и «структура» - строение) – это комплекс отраслей народного хозяйства, обслуживающих производственную сферу экономики.

Применительно к транспорту: Инфраструктура – это вспомогательные стационарные объекты трансртной сети, обеспечивающие продвижение грузопотоков.

Инфраструктура мультимодальных перевозок включает: пути сообщения, ж.д. станции, порты, транспортные развязки, мостовые переходы, склады и грузовые терминалы, сети энергоснабжения, объекты дорожного сервиса.

Классификация мультимодальных перевозок:

• По участвующим видам транспорта: Ж-А, Ж-М, А-В и т.д.

• По числу видов транспорта: двухмодальные, трехмодальные (Сев. завоз);

• По организатору перевозок: грузовладелец, перевозчик, оператор ранспорта, экспедитор;

• По оформлению документов: на каждую перевозку, сквозные – на все перевозки в цепи доставки;

• По роду грузов: сыпучие, штучные, контейнеры;

• По типу логистической цепи: региональные, национальные, международные, глобальные (по всему миру);

Структура 2-модальных перевозок:

С1

ПС

С2

Т1 Т2

В этой дисциплине – рассматривается проектирование перевалочных складов и грузовых терминалов, другие объекты – в других дисциплинах.

Деловая логистика

Материальная

подсистема (МП)

Информационная (виртуальная) подсистема (ИП)

Грузы и грузопотоки Информационное обеспечение

Транспорт Юридическое обеспечение

Склады (перевалоч- Финансовое обеспечение

ные)

Инженерно-экономические

расчеты

Научно-методическое

обеспечение

Грузы и грузопотоки: тара потребительская и транспортная, средства пакетирования, контейнеры, транспортные партии

Транспорт: 6 видов магистрального транспорта и промышленный транспорт (пути сообщения, транспортные средства, устройства автоматизации, сигнализации, связи и безопасности движения; энергетическое системы, ремонтное хозяйство, организация движения).

Склады: торговые, промышленные, перевалочные склады на транспорте, грузовые терминалы.

Информационное обеспечение: Базы Данных, Системы управления Базами Данных, компьютерные и Интернет-технологии поддержки управленческих решений.

Юридическое обеспечение: Федеральные и местные законы, подзаконные Акты, ГОСТы, Строительные нормы и правила, Технические регламенты, уставы и кодексы по видам транспорта, договоры на перевозку, погрузочно-разгрузочные и складские работы, корпоративные нормы и правила.

Финансовое обеспечение: Все виды оплаты за грузы и логистические операции материальной и информационной подсистем, финансовые потоки.

Инженерно-экономические расчеты: экономические расчеты и обоснования, планирование, технологические расчеты, расчеты прочности и устойчивости грузов и оборудования, методы расчетов.

Научно-методическое обеспечение: Общая теория систем, теория вероятностей и математическая статистика, исследование операций, теория массового обслуживания, теория принятия решений, теория расписаний, теория полезности, теория складских систем, теория Марковских случайных процессов, теория потоков в сетях, имитационное моделирование на ЭВМ и т.д.

Все компоненты материальной и информационной подсистем связаны друг с другом. Инфраструктура относится к материальной подсистеме логистики.

Устройство и особенности перевалочных складов на трсанспорте 4

Склад торговый и материально-технического снабжения:

Р

Т_пр

11

Х

АСУ

1 9 10

ВХ-П

ПС

ОТ

2 3

К

ВХ-В

7 8

5 4

12

П

13

Т_от

Т_пр, Т_от - внешний транспорт прибытия и отправления грузов; Р – участок разгрузки прибывающих грузов; ВХ-П – участок временного хранения прибывающих на склад грузов ; ПС – участок приема и сортировки грузов ; Х – участок (зона) хранения грузов; ОТ – участок отборки выдаваемых со склада грузов; К – участок комплектации выдаваемых со склада грузов; ВХ-В - участок временного хранения выдаваемых со склада грузов; П – участок погрузки грузов; 1 – 13 – внутрискладской транспорт; АСУ – подсистема автоматического управления складом

Особенности перевалочных складов;

• Короткий срок хранения грузов (2-7 суток);

• Большие грузопотоки (100 тыс.т/год и более);

• Разнообразные грузы, переменная номенклатура;

• Взаимодействие с водным транспортом (наличие причала);

• Гибкие технологии переработки и складирования грузов;

• Эффективность механизации и автоматизации работ;

• Небольшая емкость и размеры зоны хранения;

• Большие участки погрузки-разгрузки;

• Небольшое число технологических участков;

• Простая структура, устройство и технология ПРТС работ.

Структура перевалочного склада:

Т_пр

Р

Х

АСУ

2

1

3

П

Т_от

Перевалочный склад с клеточными стеллажами:

1. – участок погрузки-разгрузки и выдачи грузов на железнодорожный транспорт; 2. – Зона хранения с клеточными фронтальными стеллажами; 3. – Участок приема и выдачи грузов на автомобильный транспорт.

Склад с глубинными стеллажами для :перегрузки крупных транспортных партий:

1. – участок погрузки-разгрузки железнодорожного транспорта; 2. – Зона хранения с глубинными стеллажами; 3. – Участок погрузки-разгузки автомобильного транспорта; 4. – Участки приема-выдачи грузов с конвейерными системами

Характеристика грузовых терминалов 5

Terminal – конечный пункт транспортного процесса.

Грузовой терминал – это технический объект в транспортной сети, предназначенный для логистического преобразования грузопотоков в пунктах взаимодействия разных видов транспорта.

Состав объектов терминала:

открытые и крытые склады, железные и автомобильные дороги внешние и внутриплощадочные, гаражи и ремонтные мастерские, экипировочные устройства, инженерные сети водо-, тепло-, электроснабжения, сигнализации и связи, системы пожаротушения, административно-бытовые помещения, объекты общественного питания, медицинского обслуживания, торговли, деловых услуг, отдыха, ограждения с охранной сигнализацией, устройствами видеонаблюдения, контрольно-пропускными пунктами и воротами и т.д.

Классификация грузовых терминалов:

• по роду перерабатываемых грузов: контейнерные, штучные («сухие», генеральные), жидкие;

• по видам взаимодействующего транспорта: ж.д.-автомобильные, ж.д.-морские, речные и ж.д., речные и автомобильные и т.д.;

• по юридическому статусу: самостоятельные предприятия, подразделения более крупных промышленных, транспортных, торговых компаний; государственные; частные (акционерные общества, индивидуальные);

• по размерам грузопотоков: малые 10-20 вагонов/сутки; средние 30-50 вагонов/сутки; крупные 70-100 вагонов/сутки (морские);

• по типу грузопотоков: региональные, внутрироссийские, внешнеторговые )таможенные).

Комплексный проект грузового терминала 6

Грузовые терминалы проектируют инженеры разных специальностей