- •Министерство образования Российской Федерации Самарский Государственный Аэрокосмический Университет имени академика с. П. Королева
- •Содержание
- •Цель и порядок работы
- •Общие положения
- •Указания по технике безопасности
- •Маршрут контрольного осмотра батарей (12-сам-28) вертолета ми-8
- •Аккумуляторные батареи 12-сам-28
- •Контроль напряжения бортовых аккумуляторных батарей
- •Бортсети вертолета:
- •Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей 12-сам-28 Уход за аккумуляторными батареями 12-сам-28
- •Характерные неисправности Аккумуляторных батарей 12-сам-28
- •Технологические карты
- •Технологические карты для проведения работ по подготовке электрооборудования к полетам технологическая последовательность при подготовке электрооборудования к полетам
- •Контрольные вопросы
- •Литература
Указания по технике безопасности
1. При выполнении работ на вертолете должны соблюдаться меры предосторожности, гарантирующие безопасность работы обслуживающего персонала и исключающие возможность возникновения пожара, повреждения вертолета, его систем и оборудования, замыкания электросети, поражения током высокого напряжения и самопроизвольного включения оборудования. Во всех случаях нахождения на земле вертолета с установленным на нем радиоизотопным сигнализатором обледенения РИО-3 штырь датчика сигнализатора должен быть закрыт защитным кожухом с красным вымпелом, который снимается при проведении осмотра и проверок датчика и перед полетом.
2. Для постоянного надзора за состоянием сигнализатора РИО-3 командованием части должно быть выделено и утверждено приказом лицо, ответственное за соблюдение инструкции по эксплуатации сигнализатора обледенения РИО-3.
3. К обслуживанию сигнализатора РИО-3 технический состав может быть допущен только после проведения инструктажа и сдачи технического минимума по «Инструкции по эксплуатации радиоизотопного сигнализатора обледенения РИО-3» и «Санитарным правилам работы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучений № 333-60».
Повторный инструктаж и сдача технического минимума проводятся через каждые шесть месяцев.
4. При невозможности дальнейшей эксплуатации сигнализатора обледенения РИО-3 и разрядника агрегата зажигания СКНА-22-2А (поломка, выработка ресурса и т. п.) датчик с источником радиоактивного излучения и разрядник должны быть отправлены на завод-изготовитель или переданы по акту в специализированную организацию для захоронения.
Датчик с источником радиоактивного излучения и разрядник уничтожению и захоронению в части не подлежат.
5. Осмотры и регламентные работы по агрегатам электрооборудования выполнять при обесточенной электрической сети вертолета. Источники электроэнергии подключать к сети вертолета только по разрешению борттехиика вертолета, а в период выполнения регламентных работ — начальника группы регламентных работ.
При подключении источников электроэнергии к вертолету во время осмотров и регламентных работ должна быть вывешена табличка «Вертолет под током».
6. Во время работы двигателей запрещается находиться около хвостового винта и в плоскости его вращения.
7. При выполнении работ запрещается:
— прикасаться к корпусу вертолета до его заземления; — применять неисправный инструмент и контрольно-поверочную аппаратуру;
— производить монтажные и демонтажные работы в электрической сети, если вертолет находится под током;
— присоединять провода в местах, которые не предусмотрены монтажной схемой, а также провода с необлуженными концами или без наконечников;
— применять кислотную пайку;
— присоединять минусовые провода и перемычки металлизации к элементам конструкции вертолета без предварительной зачистки мест присоединения от лакокрасочных и противокоррозийных покрытий, а также на замасленные места;
— подключать под один контактный болт более трех проводов у распределительных устройств и более двух проводов у коммутационной аппаратуры, а также провода, сечения которых не предусмотрены для данной цепи;
— устанавливать автоматы защиты сети и предохранители, которые не соответствуют номинальным данным схемы, а также осветительные и сигнальные лампы - других типов и мощностей;
— пользоваться неисправными переносными лампами и электропаяльниками;
— подключать к вертолетным розеткам потребители (переносные лампы, паяльники и др.) без штепсельных вилок, а так же потребители, мощность которых больше расчетной для данной розетки;
— нарушать и изменять маркировку проводов, нарушать экранировку и прибортовку, а также прибортовывать провода и электрожгуты к трубопроводам вертолетных систем; устанавливать полупроводниковые диоды, не соответствующие типам, указанным в электросхемах;
— использовать изоляционные материалы, которые не предусмотрены технологией;
— включать без надобности бортовую сеть под напряжение;
— отключать бортовую сеть от наземного источника питания;
— подключать к бортсети вертолета бортовые и аэродромные источники электроэнергии до тех пор, пока не будут закончены работы по устранению неисправностей в электрощитках, электропультах и распределительных щитах и коробках;
— открывать панели электропульта, а также выполнять работы с электропроводкой при температуре воздуха в кабинах ниже —30° С без предварительного прогрева кабин, во избежание нарушения полихлорвиниловой изоляции проводов;
— производить работы при работающих двигателях, кроме работ по проверке агрегатов, связанных с работой двигателей или трансмиссии;
— производить включение, выключение и проверку оборудования во время заправки вертолета топливом или при сливе топлива (кроме топливомера и сигнальных табло заправки баков топливом);
— устанавливать на вертолет приборы, показания которых не проверены или имеют отклонения от установленных норм, приборы с трещинами на стеклах, с нарушенным защитным покрытием на корпусе и с другими механическими повреждениями;
— вскрывать в датчике радиоизотопного сигнализатора обледенения РИО-3 источник излучения и извлекать подложку с радиоактивным препаратом.
8. Перед началом и после окончания работ проверить по описи инструмент, чтобы не оставить его на вертолете.
9. При прохождении учебной практики на аэродроме СГАУ студенты должны ознакомится с указаниями по технике безопасности и расписаться в журнале по технике безопасности.