- •Министерство образования и науки Российской Федерации
- •Глава 2. Роль иностранных инвестиций в экономике России и отдельных регионов 16
- •Глава 3. Программа долгосрочного инвестирования в инфраструктурные объекты дорожного и железнодорожного строительства 22
- •30 Лет 28
- •Глава 1. Теоретические аспекты привлечения иностранных инвестиций
- •1.1Понятие и виды иностранных инвестиций
- •Обычно выделяют инвестиции прямые и портфельные.
- •1.2 Методология оценки эффективности иностранных инвестиций.
- •1.3 Стимулирующие меры государственной политики для привлечения прямых иностранных инвестиций Методы международной инвестиционной деятельности:
- •Направления реализации государственной политики для привлечения инвесторов:
- •Глава 2. Роль иностранных инвестиций в экономике России и отдельных регионов
- •2.1 Анализ структуры и динамики инвестиций в рф
- •2.2. Анализ и обоснование основных направлений инвестиций в инфраструктуру рф
- •2.3 Региональное размещение иностранных инвестиций в России
- •Глава 3. Программа долгосрочного инвестирования в инфраструктурные объекты дорожного и железнодорожного строительства
- •3.1. Основные направления долгосрочного инвестирования в инфраструктурные объекты дорожного строительства
- •Источник: фцп Программа "Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010 - 2020 гг.)"
- •3.2. Основные направления долгосрочного инвестирования в инфраструктурные объекты железнодорожного строительства
- •Источник:Центр развития государственно-частного партнёрстваhttp://pppcenter.Ru/
- •Заключение
- •Список литературы
- •Приложения
3.2. Основные направления долгосрочного инвестирования в инфраструктурные объекты железнодорожного строительства
На железнодорожную инфраструктуру приходится 85% всего российского грузооборота (без учета трубопроводного транспорта). По протяжности железнодорожных путей Россия занимает третье место в мире (86 тыс. км) после США (250 тыс. км) и Китая (97 тыс. км).
Железнодорожная инфраструктура не справляется с ростом грузооборота и становится одним из факторов замедления темпов экономического роста. Общая протяженность «узких мест» в 2013 г., по данным РЖД, составила 8 100 км (9,4% от всей железнодорожной сети), увеличившись за год на 500 км. В основном это подходы к морским портам, Кузбасс, где добывается большая часть угля, а также участки Транссиба и БАМа. «В 2012-2020 гг. объем инвестиций, требуемых для расшивки узких мест, составляет около 1,0-1,1 трлн. руб. При этом потери бюджета составляют 1,3-1,5 трлн. руб., а потери ВВП — 5,5-6,4 трлн. руб. Это характеризует высокую общеэкономическую эффективность инвестиций в проекты непосредственной расшивки «узких мест» сети», говорится в исследовании Фонда, посвященном оценке крупных инфраструктурных проектов. По расчетам фонда, на каждые 10% снижения совокупных транспортных издержек для всех видов товаров во всех регионах приходится 0,12% роста ВВП страны. На каждые 10% снижения издержек на железнодорожный транспорт приходится в среднем 0,04% роста ВВП.
В ближайшие годы инвестиции в железные дороги могут существенно возрасти за счет федерального бюджета и средств ФНБ. ОАО «Российские железные дороги» является основным инвестором в развитие железнодорожной инфраструктуры. Совокупная инвестиционная программа монополии составляет в среднем 400-500 млрд. руб. в год, из которых непосредственно на инфраструктуру направляется 60%, остальное идет на закупку локомотивов, безопасность движения и прочие расходы. Инвестпрограмма РЖД финансируется из собственных и заемных средств, а также субсидий федерального бюджета, которые в основном идут на социальные проекты, считающиеся неокупаемыми для РЖД (например, транспортные объекты Сочи). Сдерживание тарифов естественных монополий ограничит возможности РЖД по наращиванию инвестиций в ближайшие годы, поэтому основной прирост возможен только за счет федерального бюджета, ФНБ или средств ВЭБа.
Утвержден проект модернизации БАМа и Транссиба к 2018 г., который позволит, согласно прогнозам РЖД, увеличить объем грузоперевозок на 55 млн. т до 271 млн. т. Общая стоимость проекта – 560 млрд. руб., он частично будет финансироваться из средств ФНБ (150 млрд. руб.) и федерального бюджета (110 млрд. руб.).
ВСМ «Москва– Казань»: Китай готов инвестировать
При общей сумме заявленных инвестиций в 1,068 трлн. руб. лишь 40% было обеспечено конкретными источниками финансирования. Однако проектом заинтересовался Китай, власти которого в конце прошлого года представили концепцию создания экономического пояса Шелкового пути (см. ниже). Он предполагает развитие транспортных коридоров из Азии в Европу. Подписанный в начале мая 2015 г. меморандум о сотрудничестве между Россией и Китаем предполагает, что для строительства ВСМ может быть создана компания, в капитал которой китайский фонд Silk Road Fund (под управлением создаваемого Китаем Азиатского банка инфраструктурных инвестиций) внесет до 100 млрд. руб., аналогичную сумму — российские власти. Кроме того, китайские банки готовы предоставить еще 250 млрд. руб. С российской стороны 150 млрд. руб. может выделить ФНБ, около 50 млрд. руб. — федеральный бюджет и РЖД и еще около 150 млрд. руб. — выпуск инфраструктурных облигаций, которые выкупит ВЭБ.
Строительство ВСМ безусловно оказывает позитивный экономический эффект на развитие экономики d тех регионах, где проходят ВСМ, ВРП растет ускоренными темпами в среднем на 0,5-0,7% в год.[18]
3.3 Концессионные соглашения, реализуемые в РФ.
Концессия, концессионное соглашение – форма государственно- частного партнёрства, вовлечение частного сектора в эффективное управление государственной собственностью или в оказание услуг, обычно оказываемых государством, на взаимовыгодных условиях. В целом концессионные соглашения являются одной из возможных форм государственно-частного партнерства.
Таблица 4.
Концессионные соглашения, реализуемые в РФ
Проект |
Срок контракта |
Финансирование |
Возвратность вложенных средств концессионера |
Трасса М-11 «Москва - Санкт-Петербург» |
30 лет |
152,8 |
сбор платы за проезд в пользу концедента. |
Центральная кольцевая автомобильная дорога, Московская область |
31 год |
81 |
Плата концедента – это установленные ежегодные платежи за доступность автомобильной дороги для пользователей и соблюдение технико-эксплуатационных показателей. |
Реконструкция автомобильной дороги М-1 «Беларусь» на участке км 33 – км 132 |
35 лет |
92 |
Возврат средств инвестора осуществляется на основе платы потребителей (проезд пользователей). |
мост через Керченский пролив |
н\д |
200 |
н\д |
Аэропорт «Центральный» Саратов |
н\д |
16 |
н\д |
Реконструкция объектов культурного наследия Калужской области, находящихся в неудовлетворительном состоянии |
49 лет |
92млн. рублей |
будет осуществляться за счет оказания услуг туристам: организации отеля, продажи продукции, проведению музейно-выставочных мероприятий |
Строительство автомобильных дрог и мостовых переходов на территории Удмуртской Республики для обеспечения транспортной доступности региона |
49 лет |
14 млрд. руб. Инвестиционный фонд РФ – 2,5 млрд. рублей; Бюджет Удмуртской Республики – 1,3 млрд. рублей; Собственные средства концессионера – 5,2 млрд. рублей; Заемные средства (Банк ВТБ) – 5 млрд. рублей. |
н\д |
Создание системы коммунальной инфраструктуры (централизованной системы холодного водоснабжения и водоотведения) на территории муниципального образования городского округа город-герой Волгоград |
30 лет |
55 млрд. рублей |
-Финансируются за счет средств концессионера, недополученные доходы подлежат возмещению - возмещение через тариф методом индексации |
Создание системы коммунальной инфраструктуры (централизованной системы холодного водоснабжения и водоотведения) на территории муниципального образования городского округа город-герой Волгоград |
25 лет |
600 млн. рублей |
- Финансируются за счет средств концессионера, недополученные доходы подлежат возмещению - возмещение через тариф методом индексации |
Реконструкция объектов культурного наследия Калужской области, находящихся в неудовлетворительном состоянии |
49 лет |
92 млн. руб. |
будет осуществляться за счет оказания услуг туристам: организации отеля, продажи продукции, проведению музейно-выставочных мероприятий |