12.Подготовительные обследовательские работы при вхз

Подготовительные и обследовательские работы. для составления проекта в.х. зем-ва необходимы сведения, характер-е землепользование предпр-я, существующую организ-ю произ-ва, качество земель,состояние построек, дорожную сеть и т.д. Эти сведения получают в результате проведения подготовительных работ, которые подразделяются на камеральные и полевые.

Подготовительные работы. Камеральные подготовительные работы прив.х. зем-ве заключаются в следующем: 1. производится подбор планово-картографического материала, уточнение границ, площадей, экспликации земель и других характеристик землепользования. 2. Производится сбор и анализ материалов, характеризующих качественное состояние и использование земель 3. Производится сбор, изучение и анализ данных экономической и хозяйственной деятельности землеустраиваемого предприятия за последние 3-5 лет изуч-ся производственное направление, специализация, состав и соотношение отраслей, производство валовой и товарной продукции, структура посевных площадей и урожайность, поголовье скота и его продук-ть, себестоимость основных видов с/х продукции, рентабельность по отраслям и по хоз-ву в целом), 4. Производится изучение материалов и документов, характеризующих состояние построек, зданий и сооружений, дорог, мелиоративных и водохозяйственных объектов, противоэрозионных и иных комплексов, средств производства неразрывно связанных с землей 5. Установление границ и режимов использования зеленых зон санитарного, защитного и иного природоохранного. 6. отбор участков земель для сельскохозяйственного освоения, а также участков сельскохозяйственных угодий для коренного или поверхностного улучшения.

13. Требования к размещению производственных подразделений и хозяйственных центров.

 При этом к размещению земельных массивов производственных подразделений предъявляют сл требования: 1) они должны иметь оптимальную площадь , состав и соотношение угодий должно соответствовать специализации и концентрации производства. 2) они должны быть компактными иметь правильную конфигурацию и небольшую удаленность земель от хозяйственных центров и удобное сообщение по всей территории. 3) состав производственных подразделений должна входить территория целых ( неделимых) ландшафтов. 4) границы производственных подразделений желательно совмещать с живыми урочищами ( реками, ручьями, оврагами, балками) или проходить по существующим лесным полосам, магистральным дорогам, осушительным канал. 5) условия водной эрозии почв и выраженного рельефа границы должны совмещаться с горизонталями или перпендикулярно им. 6) при наличии осушительных и оросительных каналов границы необходимо совмещать с ними.

14.Размещение магистральной дорожной сети.

Размещение магистральной дорожной сети осуществляется так, чтобы обеспечить постоянную удобную кротчайшую связь.

Обоснование проекта размещения магистральных дорог должно быть обоснованно и проверено технически и экономически. В этом отношении для определения наиболее эффективного проектного решения разрабатываются варианты, которые анализируются и выбираются наиболее эффективные из них. При обоснование проекта учитывают технико-экономические показатели дорог, определяется экономическая эффективность строительства дорог и дорожных сооружений, устанавливаются срок и очередность осуществления проекта. Оценка размещения магистральных дорог проводится по эксплуатационно-техническим и экономическим группам показателей. К эксплуатационно-экономическим показателем следует отнести протяженность трассы дороги, уклоны на дорогах, количество углов поворота дороги, их величина , количество рассечения дороги гидрографической сетью, количество участков дороги заносимых снегом. К экономическим показателям относится площадь сх угоди в тч и пашни занимаемая дорогами, условия использования прилегающих полей, условия, связи производственных подразделений, стоимость строительства, ежегодные, дорожно-транспортные расходы и срок окупаемости капитальных вложений. Лучшим показателем проектного решения является в котором выдержаны все требования к размещению дорог, под дороги занята наименьшая площадь сх угодий в тч пашня и обеспечено эффективность капитальных вложений на строительство дорог. Экономия затрат на транспорт должна быть больше дорожных затрат за содержание, ремонт и реконструкцию дороги те дорога должна самоокупаться. По транспортному строительству срок окупаемости не должен превышать более 10 лет. Основным показателем целесообразности разработанного проекта является экономическая эффективность капитальных вложений. Капитальные затраты на строительство дорог и дорожных сооружений определяются по укрупненным нормативным данным. Затраты на эксплуатацию дороги включает : амортизационные отчисления и эксплуатационные расходы на ремонт дороги. Амортизационные отчисление зависит от срока службы дороги и дорожных сооружений и определяется по формуле А=К/н где А - амортизационные отчисления, К – капиталовложения; n – срок службы дороги (лет).

Эксплуатационные расходы по уходу и наблюдению за дорогой и дорожными сооружениями зависят от годовых расходов на содержание одного км дороги и ее протяженности. Экономическая эффективность капитальных вложений определяется по формуле Т=К/с где Т – срок окупаемости капиталовложений; К – капиталовложения; с – ежегодные дорожно-транспортные расходы.

Однако срок окупаемости капитальных вложений не всегда должен быть определяющим , необходимо учитывать что экономическая эффективность капитальных вложений на строительство магистральных дорог является частью экономической эффективности сх производства в целом. Лучше всего если сет сх дорог создает необходимые условия для снижения транспортных расходов за счет уменьшения стоимости одного км пробега автомобиля и сокращение расстояния перевозок, увеличение коэффициента использования автомашин, улучшения качества продукции и повышения урожайности сх культур. В результате своевременной доставки машин, людей, горючего, удобрения и перевозки продукции. Рациональная густота дорог зависит от грузоемкости на единицу площади , количества и размера производственных подразделений и должна обеспечить минимальные затраты на строительство эксплуатацию дорог и минимальные транспортные расходы. Строительство дорог следует предусматривать по этапам и определять стоимость их по этапам.