Состав и характеристика систем посадки
2.1.Упрощенные системы посадки
Упрощенные системы посадки обеспечивают привод ЛА в район аэродрома, вывод его на посадочный курс и контроль снижения. При этом на заключительном этапе посадка осуществляется визуально. В состав упрощенных СП входит наземное и бортовое оборудование.
Наземное оборудование обычно включает две приводные аэродромные радиостанции (ПАР), два маркерных радиомаяка (МРП), связные командно-стартовые радиостанции (КСРС), УКВ – радиопеленгатор (РП), и светотехническое оборудование.
Типовая
схема размещения наземного оборудования
представлена на рис.6.6.
ПАР и МРМ, как правило, располагаются попарно и образуют ближний и дальний приводные маркерные пункты, при этом ПАР расположены относительно ВПП так, чтобы их створ совпадал с курсом посадки. Приводная радиостанция ДПРМ служит для привода ЛА, оборудованных АРК, в район аэродрома и построения предпосадочного маневра в зоне аэродрома.
ПАР БПРМ предназначена для выдерживания заданного направления полета ЛА, определяемого посадочным курсом, после пролета ДПРМ. При этом АРК автоматически переключается на рабочую частоту приводной радиостанции БПРМ.
Маркерный радиомаяк представляет собой маломощный передатчик с направленным излучением антенны вверх, диаграмма направленности которой имеет форму узкого луча, и служит для обозначения места расположения БПРМ и ДПРМ.
Управление работой упрощенной СП осуществляется с командно-диспетчерского пункта (КДП) или с выносного командно-стартового пункта, рядом с которыми для осуществления двусторонней радиосвязи размещаются КСР.
В состав бортового РЭО упрощенных СП входят: командная УКВ-ДМВ радиостанция, АРК, РВ малых высот, радиоприемник сигналов маркерных радиомаяков (МРП) и пилотажно-навигационные приборы.
Экипаж самолета, подходящего к аэродрому, устанавливает двухстороннюю радиосвязь с руководителем полетов и после получения разрешения на посадку сообщает ему о своем местоположении, высоте полета, остатке топлива и т.п. Руководитель полетов информирует экипаж об условиях посадки (курс, высота полета, метеоусловия в районе аэродрома и т.д.). Привод ЛА в район аэродрома осуществляется экипажем с помощью АРК, путем определения курсового угла ПАР. Правильный выход на заданный курс посадки контролируется переключением АРК с дальней на ближнюю ПАР. Если при этом показания АРК не изменяются, то отклонений от заданного курса нет. С определенного расстояния от ВПП ЛА начинает снижение, при этом его положение в вертикальной плоскости контролируется по РВ малых высот. В моменты пролета ДПРМ и БПРМ сигналы их радио маяков регистрируются бортовым МРП. Дальнейшее снижение и приземление и приземление осуществляется с помощью визуальной ориентировки по наземному светотехническому оборудованию системы посадки.
Наземный радиопеленгатор включается в состав оборудования для повышения надежности СП и позволяет контролировать положение ЛА относительно аэродрома и расчета захода на посадку при выходе из строя АРК. В этом случае экипаж управляет ЛА по командам с земли.
Достоинством упрощенных систем посадки является простота наземного и бортового оборудования. Недостатком таких систем является отсутствие управления, опознавания и контроля за движением самолетов во внешней зоне, в районе аэродрома и при снижении в сложных метеоусловиях.
Пропускная способность упрощенных СП — 15...20 самолетов в час. Применяются они только для условий I категории систем посадки. Обычно упрощенная СП используется совместно с другими системами посадки. Такие совмещенные системы посадки позволяют решать задачи посадки в полном объеме и обеспечивают безопасность полетов в районе аэродрома как одиночных, так и групп самолетов в сложных метеорологических условиях.