Содержание

1.Определение показателей эксплуатационной работы отделения дороги

2. Исходные данные и их анализ

3. Определение транспортных расходов по доставке

строительных материалов к местам производства работ

4. Определение сметной стоимости материалов

5. Определение сметной стоимости строительства

земляного полотна (локальный сметный расчет)

6. Расчет стоимости производства работ по устройству

верхнего строения пути (локальный сметный расчет)

7. Составление объектной сметы

8. Основные технико-экономические показатели организации строительства

Библиографический список

1.Определение показателей эксплуатационной работы отделения дороги

Исходные данные:

1. Участковая скорость: V_у=V_{у од}=31,8 км/ч

2. Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад: φ=0,37

3. Норма расхода дизельного топлива на 10000т*км брутто: ɑ_т=42 кг

4. Норма расхода дизельного топлива на 100 км одиночного пробега тепловоза: ɑ_{т од}=237 кг

5. Часовая норма расхода дизельного топлива на 1 час простоя тепловоза в рабочем состоянии: ɑ_{т ст}=30 кг

6. Тип локомотива: 2 ТЭЗ

7. Масса локомотива: Р_л=252

8. Зависящая от размеров движения часть себестоимости 10т*км нетто: С_з=0,0215 у.е.

9. Доля независящих от размеров движения расходов в общих расходах при данном грузообороте: µ_нз=63%

10. Изменение грузооборота: ±ΔРl=+7%

11. Показатели использования подвижного состава для проведения исследований: φ

12. Годовой грузооборот ΣРl_н: 32 млрд.т.км

13. Динамическая нагрузка на груженый вагон: Р_дг=46 т

14. Отношение порожнего пробега вагонов к общему: α_пр=0,30

15. Масса тары вагона: q_т=22,4 т

16. Средняя масса груженого поезда: Q_бр=3,2 тыс.т

17. Средний состав порожнего поезда: m_n=53 ваг.

18. Средний пробег грузового вагона: S_в=244 км

19. Средний пробег локомотива: S_л=755

20. Коэффициент общего вспомогательного пробега поездных локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов: β_о=0,13

21. Коэффициент линейного вспомогательного пробега поездных локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов: β_л=0,11

Планирование эксплуатационной работы, определение потребности в людских, материальных и денежных ресурсах, а также последующая оценка качества работы на железнодорожном транспорте осуществляется на основе объемных и качественных показателей.

Объемные (количественные) показатели эксплуатационной работы можно разделить на три группы:

– отражающие выполненные циклы работы;

– пробеги подвижного состава;

– затраты времени подвижного состава, в конечном счете определяющие численность парков вагонов и локомотивов, потребности в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объема перевозок.

Качественные показатели также подразделяют на три группы:

– использование грузоподъемности вагонов и силы тяги подвижного состава;

– оборачиваемость и скорость выполнения операций с подвижным составом;

– производительность подвижного состава и использование постоянных устройств.

Они характеризуют степень использования подвижного состава по грузоподъемности, мощности, времени и выполненному объему работы в единицу времени. Величина качественных показателей зависит от технической оснащенности железных дорог и их предприятий, применения прогрессивной технологии, уровня организации перевозочной, маневровой, погрузочно-разгрузочной работ и других факторов.

Метод расходных ставок состоит в определении величин измерителей работы подвижного состава и величин удельных расходов на измеритель. Схема расчета приведена в табл. 1.

Таблица 1

Схема расчета себестоимости перевозок

Измеритель	Величина измерителя на 1000 т · км нетто	Расходная ставка на единицу измери- теля, руб.	Расход на 1000 т·км нетто, руб.		Результаты вычисления
1	2	3	4		5
Вагоно-километры					28,26*21= 593,46
Вагоно-часы					2,78*920= 2557,6
Локомотиво-километры					0,577*2480= 1430,96
Локомотиво-часы					0,018*12000= 216
Бригадо-часы локомотивных бригад					0,0244*42000 = 1024,8
Тонно-километры брутто					1775,771*2= 3551,54
Расход электроэнергии (дизельного топлива)					6,86*1800= 12348
Локомотиво-часы маневровой работы					0,013*120000= 1560
Количество отправленных вагонов					0,0266*18200=484,12
Итого зависящих расходов				С3		23766,48

Расходы на 1000 т·км нетто по каждому измерителю вычисляют умножением расходных ставок на полученную величину измерителя, как это показано в табл. 1. Сумма этих расходов по всем измерителям представляет собой себестоимость 1000 т·км нетто, зависящих от грузооборота расходов:

(1)

Значения расходных ставок приведены в табл. 2.

Таблица 2