Самолетные ответчики с адресным запросом.

Информационный сигнал передается с помощью фазоманипулированного сигнала. Символу «0» соответствует нулевая фаза несущей частоты, символу «1» - у - 180°.

Благодаря принятой структуре сигнала, помехи со стороны передатчиков системы DABS приемникам обычных ответчиков не создаются.

Структура ответного сигнала представлена на рис. 4.19. Сигнал состоит из четырех импульсов преамбулы,сопровождаемой последовательностью импульсов, которые содержат 56 или 112 битов информации. Двоичные данные передаются со скоростью 1 Мбит/с, причем интервал 1 мкс соответствует одному биту. Если значение бита равно единийе, то импульс длительностью 0, 5 мкс передается в первой половине интервала, если нулю, то во второй. Четырехимпульсный код ключа позволяет легко различить адресный ответ от режима RBS или УВД и разделить их при

Рис. 4.17 Структура сигнала запроса в режиме «Вызов всем».

Рис 4.18. Структура сигнала в режиме индивидуального запроса

Структура сигнала ответа при адресном запросе.

4.8. Основные параметры зарубежных самолетных ответчиков.

Параметры самолетных ответчиков производства США,

Ответчик	Код	Излучаемая мощность, Вт	Масса, кг	Место установки
RT-359А TDR-950 TRA-63A 621A-6A KXP-755	A,C A,C A, B, C, D A, B, C, D A	125 250 500 700 750	1,36 0,91 5,44 5,9 2,2	Приборная пенель Приборная панель В соотв. с Arinc-572 В соотв. с Arinc-572 Вне кабины пилота

Таблица 4.5 Тактико – технические характеристики самолетных ответчиков

Характеристики ответчиков	СОМ-64	СО-72М	SSR-2700 (Англия)	TRA-63A (США)
Количество частот запроса Количество частот ответа Количество используемы ответных кодов Состав передаваемой информации: бортовой номер (режим УВД) бортовой номер (режим RBS) Высота полета (режим УВД), м Высота полета (режим RBS), ф Запас топлива, градации, вектор скорости, курс, бит число команд БСПС Допустимая погрешность измерения дальности, м Избирательность по запросным кодам, мкс Наработка на отказ, ч Масса комплекта, кг	3 4 8 100 000 4096 500-300 000 300-100 000 15 - - 300 2 200 30,0	3 2 14 100 000 4096 500-300 000 300-100 000 15 20 3 75 1 1000 18,0	1 1 2 - 4096 - 300-100 000 - - - 75 1 1000 4,6	1 1 2 - 4096 - 300-100 000 - - - 75 1 1000 5,45

Бортовые системы предупреждения столкновений.

Возможная классификация СПС по принципу работы приведена на рис. 5.1.

Классификация бортовых систем предупреждения столкновений самолетов в воздухе.

Система предупреждения столкновений самолетов в воздухе (TCAS)

Система TCAS обеспечивает:

• Обнаружение пролетающих рядом самолетов, как оборудованных так и не оборудованных системой TCAS. 

• Передачу информации пролетающим рядом самолетам и находящимся в рабочей зоне наземным станциям.

• Прием информации от пролетающих рядом самолетов, оборудованных системой TCAS. 

• Создание «защитной зоны» вокруг своего самолета и выдачу рекомендаций экипажу для обеспечения безопасного расхождения с другими самолетами на встречных и встречнопересекающихся курсах. 

• Выдачу экипажу звуковых и визуальных команд, позволяющих действовать в нужном направлении для избежания столкновения в воздухе.

Основные технические характеристики приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1. Основные тактико-технические данные БСПС типа TCAS II.

№ п.п.	Параметр	Величина
1	Максимальное число одновременно отслеживаемых самолетов	>30
2	Радиус защищаемой области	14 миль
3	Точность определения пеленга опрашиваемых воздушных судов	5 град.
4	Время предупреждения об опасности	10-20 сек.
5	Чувствительность приемника	-74  2 дБ
6	Полоса пропускания приемника	9 МГц
7	Частота приема	1090  3 МГц
8	Излучаемая мощность	54  2 дБ
9	Частота передачи	1030  0,01 МГц
10	Максимальное ослабление выходного сигнала аттенюатором Шепот – Крик	26 дБ
11	Дискретность ослабления	1 дБ
12	Допуск длительности передаваемых импульсов	50 нс
13	Допуск на расстояние между передаваемыми импульсами	50 нс
14	Напряжение питания	115 В, 400 Гц
15	Потребляемая мощность	65 Вт