Топливоподогреватель
Топливоподогреватель служит для подогрева топлива в холодное время года, для поддержания его вязкости.
Топливоподогреватель представляет собой цилиндрический резервуар, в днища которого вварены 88 стальных трубок. С обеих сторон резервуар закрыт крышками со штуцерами для подвода и отвода воды.
В цилиндрическую часть подогревателя вварены штуцера для подвода и отвода топлива.
Сегментообразные перегородки внутри топливоподогревателя обеспечивают зигзагообразное перемещение топлива при смывании горячих трубок, чем способствуют улучшению теплообмена между водой и топливом.
Топливный бак
Емкость 6400 литров, прикреплен болтами к кронштейнам рамы и коническими штифтами за 4 проушины в верхней части несущих листов бака. От поперечного перемещения дополнительно удерживается 2-мя кронштейнами, которые своими концами прикреплены к нижним поясам рамы тепловоза, а средней частью соединены с кронштейнами на торцевых листах бака. Внутри имеет перегородки для жесткости конструкции и успокоения топлива.
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива.
Фильтр состоит из двух цилиндрических секций, соединенных общей крышкой с трехходовым краном, позволяющим отключать одну из секций. Фильтрующие элементы представляют собой гофрированные металлические стаканы, на которые навита виток к витку медная проволока трапециевидного сечения. В результате между витками образуется фильтрующая щель, размером 0,07 - 0,09 мм.
Фильтрующие элементы разных диаметров вставлены друг в друга, укреплены на шпильке и поджаты пружиной. Каждая секция закрыта колпаком, притянутым к корпусу при помощи болта и шпильки.
При прохождении топлива через фильтрующие элементы посторонние частицы превышающие размер щелей, задерживаются на наружной поверхности стаканов.
Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для предохранения деталей топливной аппаратуры от попадания механических примесей.
Фильтр тонкой очистки состоит из тех же корпусных деталей, что и фильтр грубой очистки. Фильтрующие элементы изготовлены из специальной фильтровальной бумаги и установлены на стержнях, ввернутых в корпус. Нижняя часть стержней полая с радиальными отверстиями для прохода очищенного топлива.
В гайке крепления колпака к корпусу имеется пробка для выпуска воздуха, а в нижней части корпуса - пробка для слива топлива из фильтра.
Фильтрующие элементы улавливают посторонние частицы до 98%, размером 0,002 мм.
Форсунка
Предназначена
для распыления, распределения топлива
в камере сгорания.
В центре головки цилиндра установлена втулка, в которую вмонтирована форсунка, закрепленная фланцем с двумя шпильками. Внизу форсунка во втулке уплотнена медным кольцом.
Основной частью является распылитель, состоящий из прецизионной пары – корпуса и иглы. Распылитель прикреплен снизу корпуса форсунки гайкой. Верхний торец корпуса распылителя и сопрягаемый с ним торец корпуса форсунки имеют притертые между собой поверхности, которые обеспечивают плотность стыка.
Для впрыска топлива в камеру сгорания в нижней части корпуса распылителя выполнена сферическая головка (носик) с девятью отверстиями диаметром 0,35мм расположенных по окружности.
На хвостовик иглы в верхней части, своей шаровой поверхностью опирается штанга, передающая усилия от регулировочной пружины. Пружина при помощи контргаеного болта регулируется на начальное давление впрыска 275+5 кгс/см2.
При работе дизеля топливо от ТНВД подходит к штуцеру, в котором установлен щелевой фильтр. Представляющий собой стальной стержень, вдоль которого про фрезерованы шесть тупиковых канавок. Топливо проходит через зазор между стержнем фильтра и корпусом штуцера 0,02 – 0,03мм далее поступает в канал в корпусе форсунки, кольцевую выточку и по трем отверстиям в полость распылителя. Давление резко повышается, и топливо начинает воздействовать на большой конус иглы. Когда давление топлива превысит затяжку пружины, игла поднимается, и топливо с большой скоростью выходит через отверстия носика. Подъем иглы ограничивается зазором 0,6±0,05мм между торцом ее верхнего пояска и торцом корпуса форсунки. Вследствие высокого давления часть топлива просачивается между иглой и распылителем, смазывая трущиеся поверхности, и далее через штуцер отводится в топливный бак.