СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1Технологическая часть
1.1 Краткая характеристика участка
1.2 Исходные данные проекта
1.3 Классификация и назначение АЗС
1.4 Планировочные решения размещения сооружений и
оборудования АЗС
1.5 Технологическое оборудование АЗС
1.6 Производственные операции на АЗС
1.6.1 Прием нефтепродуктов
1.6.2 Хранение нефтепродуктов
1.6.3 Отпуск не нефтепродуктов
1.6.4 Характеристика технологической схемы производства в целом и
отдельных параметров технологического процесса
1.7 Потребности в основных видах ресурсов для технологических нужд
1.8 Источники поступления сырья и материалов
1.9 Требования к параметрам и качественным характеристикам продукции
1.10 Характеристики технологических процессов и оборудования
участка ЖМТ
1.10.1 Резервуары хранения топлива
1.10.2 Система предотвращения переполнения топливных резервуаров и локализация проливов
1.10.3 Технологическое оснащение топливных резервуаров
1.10.4 Полупогружной турбинный насосный агрегат марки Fe Petro
1.10.5 Топливные раздаточные колонки технологические островки
1.10.6 Аварийный резервуар. Система сбора аварийных проливов
1.10.7 Сливная ванна
1.10.8 Система деаэрации резервуаров
1.10.9 Технологические трубопроводы
2 Расчетная часть
2.1 Расчет продолжительности слива бензина из автоцистерны самотеком
2.2 Гидравлический расчет всасывающей линии трубопровода
2.3 Расчет на прочность полиэтиленовых труб
2.3.1 Расчетные характеристики полиэтиленовых труб
2.3.2 Расчет нагрузок и воздействий на трубопровод
2.3.3 Проверка прочности и устойчивости подземных трубопроводов
2.4 Расчет оболочки резервуара
2.5 Расчет днища резервуара на прочность
2.6 Физические свойства СУГ
3 Экономическая часть
3.1 Методика оценки экономической эффективности инвестиционных проектов
3.1.1 Показатели эффективности инвестиционных проектов
3.2 Сметная стоимость строительства и система сметных нормативов в строительстве
3.2.2 Элементы сметной стоимости строительных и монтажных работ
4 Безопасность и экологичность проекта
4.1 Общие сведения о проектируемом объекте
4.2 Промышленная безопасность
4.2.1 Санитарно – защитные мероприятия
4.2.2 Опасные свойства бензина
4.2.3 Оказание первой помощи при отравлении парами бензина
4.2.4 Меры безопасности при работе с дизельным топливом
4.2.5 Охрана труда и техника безопасности
4.2.6 Требования охраны труда в аварийных ситуациях
4.2.7 Организация и условия труда работников АЗС
4.3 Мероприятия по предотвращению пожаров
4.3.1 Общие требования пожарной безопасности
4.3.2 Здание операторной и мойки автомобилей
4.3.3 Технологическая площадка АЗС
4.4 Охрана окружающей среды
4.4.1 Воздействия объекта на атмосферный воздух и характеристика источников выброса загрязняющих веществ в период эксплуатации
4.4.2 Складирование (утилизация ) отходов
4.4.3 Условия хранения отходов на площадке
4.4.4 Мероприятия направленные на минимизацию воздействия отходов на окружающую природную среду
4.5 Защита сооружений от прямых ударов молнией
Заключение
Список использованной литературы
Рынок Автомобильных Заправочных Станций (АЗС) - одна из крупнейших ведущих отраслей в России.
Впервые бензин и другие виды топлива, такие как бытовой газ, начали продавать в аптеках, для хозяина аптеки это был дополнительный источник заработка и считался побочным бизнесом. Первой газобензиновой станцией была аптека в городе Вислох(Германия), где Берта Бенцжена Карла Бенцанаполнила бак первого автомобиля, на котором она совершила первое путешествие из МангеймавПфорцгейм и обратно в 1888 году. В 2008 году Берте Бенц установили мемориальную табличку в память об этом событии.
Отдельно стоящие «станции для автомобилистов» появились в США в начале ХХ века. Первые заправки представляли собой одну-две цистерны, стоящие на подпорках, от каждой шли шланги, по которым бензин самотеком поступал в баки автомобилей. Реальный рост и развитие бензо- заправок начался в 1920-е гг. Число автозаправок, на которые мог въехать автомобиль, выросло приблизительно с 12 000 в 1921 году до 143 000 в 1929. В это же время заправки стали оснащаться крупными вывесками, комнатами отдыха, навесами и мощеными подъездными путями. К концу 1920-х гг. деньги делались не только на бензине, но и на продаже покрышек,аккумуляторов и запчастей. Вошел в употребление и получил широкое распространение новый тип насоса: бензин поступал наверх, в стеклянный резервуар, так что покупатель мог убедиться в его чистоте, а затем по шлангу в бензобак автомобиля.
На сегодняшний день перспективы бизнеса на Автомобильных Заправочных Станций (АЗС) очень велики не только в России, но и по всему миру в целом.
Сеть заправочных станций в основном сформировалась в Москве, сегодня это число превышает цифру 1600 и можно ожидать их технического
совершенствования и расширения функциональности, то в других регионах России, в том числе и Татарстан, процесс формирования разветвленной сети станций еще в процессе становления. Конкуренция в бензиновом бизнесе весьма острая, но строительство АЗС с каждым годом продолжает расти. Огромная территория Российской Федерации, требует развития и укрепления транспортной сети дорог для наращивания транспортных потоков. По методике Мирового банка России при росте ВВП на 7% потребуется возводить до 17 тысяч километров новых дорог, что в 10 раз больше, чем строится сейчас. Это потребует, в том числе и развитие сети АЗС с сопутствующими услугами.
Кроме того большинство АЗС основано на автобензине и дизельном топливе, но в последнее время в России увеличивается потребность автомобилей работающих на газе. Применение сжиженного углеводородного газа (пропан-бутан) в качестве моторного топлива позволяет улучшить экологические характеристики автомобильного транспорта, что особенно важно для крупных городов. Стоимость СУГ ниже стоимости бензина АИ-98, что обуславливает рост популярности автомобилей потребляющий данный вид топлива.
Наши АЗС в сегменте дополнительных товаров в числе лидеров. Продажа топлива формирует 60% прибыли, 40% приходится на сопутствующие товары. Если говорить об объеме продаж, на топливо приходится 70% поступлений денег. Но Европе, наоборот, основную прибыль приносят сопутствующие товары. Клиент приезжает на заправку за топливом, а все остальные его покупки продиктованы импульсом. Жарко — купил бутылку минеральной водички, надо взбодриться — заказал кофе. Каждая наша АЗС в день продает около 110 чашек кофе. Задача автозаправочных комплексов — создать такой перечень услуг, чтобы потребительские импульсы возникали.
1 ТЕХНОЛОГИЧЕКАЯ ЧАСТЬ
1.1Краткая характеристика участка
В административном отношении площадка изысканий расположена в районе г. Челябинск, Курчатовский р-н, ул. Мастеровая (слева).
По физико-географическому делению территория населенного пункта расположена в восточной части Южного Урала и представляет собой степную, полого-холмистую местность
Климат – континентальный, с продолжительной умеренно-холодной многоснежной зимой и умеренно теплым летом. Среднегодовая температура +2,8°. Средняя температура января −18°, июля +18°.Средний абсолютный минимум температуры воздуха составляет −41°, абсолютный максимум +38°. Устойчивый переход температуры воздуха через 0° происходит 4-9 апреля весной и 24-29 октября — осенью. Число дней с положительной температурой воздуха 200—205. В год выпадает 300—600 мм осадков. 60-70 % осадков выпадает в тёплое время года (с апреля по октябрь). На летние месяцы приходится максимум суточного количества осадков (78-86 мм). Снежный покров обычно появляется в середине октября. Средняя дата установления снежного покрова — 3-13 ноября. Средняя дата схода снежного покрова 14-24 апреля. Число дней со снежным покровом составляет 171—177. Средняя и наибольшая высота снежного покрова 36-55 см, максимальная высота может достигать 106—126 см. Средняя плотность снежного покрова при наибольшей высоте 240—300 кг/м3.
Согласно карте климатического районирования исследуемая площадка расположена в строительно-климатической зоне – IB. Расчетная температура наружного воздуха – -34С.
Геологическое строение участка характеризуется, залеганием
пролювиально-делювиальных отложений кайнозоя, представленных глинистыми грунтами.
Участок работ характеризуется нормативной глубиной сезонного промерзания глинистых грунтов – 1,9 м, дресвяно-щебенистых – 2,34м.
В районе метеостанции в течении года преобладают южные, юго-западные и северо-западные ветры. Среднемесячная скорость ветра в течении года колеблется от 1,6 до 2,6 м\сек. За год в среднем выпадает 413 мм осадков.
1.2Исходные данные проекта
Разделом технологической части проекта предусмотрено: построение генерального плана участка, принципиальной схемы работы АЗС, технологической обвязки оборудования для жидкого моторного топлива и сжиженного углеводородного газа, трубопроводы наружной обвязки и план прокладки трубопроводов, подбор емкостей для хранения и выдачи ЖМТ и СУГ, насосов, вида топливораздаточных колонок.
В качестве исходного материала использованы:
пропускная способность участка выдачи ЖМТ;
пропускная способность участка выдачи СУГ;
годовой объем реализации топлива на АЗС;
объем хранимого топлива на АЗС;
число топливо-раздаточных колонок.
1.3 Классификация и назначение АЗС
Автозаправочная станция – комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный участком площадки и предназначенный для
заправки транспортных средств моторным топливом.
По количеству оказываемых услуг АЗС подразделяются на собственно заправочные станции, осуществляющие только заправку автотранспорта топливом и маслами, и автозаправочные комплексы, на которых помимо заправки автотранспорта топливом и маслами осуществляется его техническое обслуживание, мойка, расположены магазин, кафе, ресторан.
Принята следующая классификация АЗС:
а) традиционная автозаправочная станция – АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется разнесением резервуаров и топливораздаточных колонок (ТРК);
б) блочная автозаправочная станция - АЗС с подземным расположением
резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется размещением ТРК над блоком хранения топлива, выполненным как единое заводское изделие;
в) модульная заправочная станция – АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется разнесением ТРК и контейнера хранения топлива, выполненного как единое заводское изделие;
г) передвижная автозаправочная станция – АЗС, предназначенная для розничной продажи топлива, мобильная технологическая система которой установлена на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе и выполнена как единое заводское изделие;
д) контейнерная автозаправочная станция – АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.
е) автомобильная газозаправочная станция – АЗС, на территории которой предусмотрена заправка баллонов топливной системы: грузовых, специальных и легковых автомобилей сжатым природным газом, используемым в качестве их моторного топлива.
ж) многотопливная автозаправочная станция – АЗС на территории которой предусмотрена заправка транспортных средств несколькими видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (бензин, керосин), сжиженный газ (сжиженный пропан-бутан) и сжатый природный газ.
1.4Планировочные решения размещения сооружений и оборудования АЗС
Автозаправочная станция располагается преимущественно с подветренной стороны ветров преобладающего направления (по годовой «розе ветров») вне населенного пункта[10].
Планировка автозаправочной станции осуществляется с учетом размещения на ее территории зданий и сооружений из условия рационального размещения инженерных коммуникаций, с условием полного исключения возможности растекания аварийных проливов топлива как на территории АЗС, так и за ее пределы. На въезде и выезде с территории выполнены пологие участки высотой 0,3м и дренажные лотки, отводящие атмосферные осадки, загрязненные нефтепродуктами, в очистные сооружения.
При проектировании многотопливной АЗС учитываются минимальные расстояния до объектов к ней не относящихся в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1 – Минимальные расстояния от АЗС до объектов к ней не относящихся
|
Наименование объектов, до которых определяется расстояние |
Расстояние,м (с учетом СУГ) |
|
Производственные, складские и административно-бытовые здания и сооружения промышленных предприятий |
40 |
|
Лесные массивы хвойных и смешанных пород
|
50 |
|
Лесные массивы лиственных пород |
25 |
|
Жилые и общественные здания |
60 |
|
Места массового пребывания людей |
60 |
|
Автомобильные дороги общей сети I, II и III категории |
25 |
|
Автомобильные дороги общей сети IV и V категории |
20 |
|
Железные дороги общей сети |
40 |
|
Очистные канализационные сооружения и насосные станции, не относящиеся к АЗС |
60 |
|
Склады лесных материалов, торфа, волокнистых горючих веществ, сена, соломы, а также участки открытого залегания торфа |
50 |
Так же при проектировании особое внимание уделяется расстоянию между зданиями и сооружениями АЗС: от стенок резервуаров для хранения топлива и аварийных резервуаров, наземного и надземного оборудования, в котором обращается топливо и его пары, корпуса ТРК и раздаточных колонок СУГ, границ площадок для автоцистерны и технологических колодцев, от стенок технологического оборудования очистных сооружений, от границ площадок для стоянки транспортных средств и от наружных стен и конструкций зданий АЗС.
Схема генерального плана АЗС предусматривает одностороннее движение автомобилей, при этом въезд и выезд разносторонние. Так же учитываются:
- возможность заправки топливом автотранспортных средств с левосторонним, правосторонним и двухсторонним расположением топливных баков;
- минимальная протяженность коммуникаций топлива;
- оптимальные радиусы поворота для автотранспорта.
Принципиальная технологическая схема АЗС представлена на рисунке 1.
Топливо на АЗС завозится бензовозами и сливается через герметичные быстроразъемные муфты и фильтры. Сливные устройства установлены на специальной площадке. Сливные трубопроводы прокладываются подземно с
уклоном в сторону резервуаров. Для обеспечения слива бензина без его перелива на территории АЗС предусмотрен аварийный резервуар, объем
которого должен быть не менее, чем на 10% превышать объем используемых
для завоза топлива автоцистерн. Аварийный резервуар оснащается тем же
оборудованием, что и резервуары для топлив.
Рисунок 1 - Принципиальная технологическая схема АЗС
1 - резервуар для приема и хранения топлива; 2 - резервуар для сбора аварийных проливов; 3 - ТРК; 4 - сливная ванна; 5 – дыхательный клапан; 6 – огневой предохранитель; 7 – линия наполнении резервуаров; 8 – линия выдачи; 9 – линия рециркуляции.
1.5Технологическое оборудование АЗС
К основному технологическому оборудованию относятся резервуары и резервуарное оборудование, ТРК с аппаратурой управления и контроля, технологические трубопроводы (рисунок 2).
Рисунок 2- Схема установки технологического оборудования АЗС.
1-топливораздаточная колонка (ТРК),2 - фланец, 3 - трубопровод подачи топлива, 4 - задвижка для нефтепродуктов, 5 - огневой предохранитель, 6 -клапан приемный, 7- замерный трубопровод, 8 - люк замерный, 9 - клапан дыхательный совмещенный, 10 – уровнемер, 11 - трубопровод налива, 12 - огневой предохранитель, 13 - электромагнитный клапан отсечки, 14 - фильтр грубой очистки, 15 - муфта сливная, 16 - сливной колодец, 17 - технологическая шахта, 18 - вентиляционная решетка, 19 - железобетонный колодец, 20 – ложемент, 21 - резервуар одностенный.
1.6Производственные операции на АЗС
К основным производственным операциям, выполняемым на АЗС,
относят: прием, хранение, отпуск, замер и учет нефтепродуктов, оформление товарно-транспортной документации
1.6.1 Прием нефтепродуктов
Доставка нефтепродуктов на АЗС осуществляется автомобильным или, в редких случаях, железнодорожным и трубопроводным транспортом.
Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:
- убедиться в исправности технологического оборудования и трубопроводов;
- убедиться в исправности резервуара и правильности переключения запорной арматуры, соответствии полученного нефтепродукта продукту, находящемуся в резервуаре, в который он будет слит;
- прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны;
- измерить уровень и температуру нефтепродукта в резервуаре;
- убедиться в наличии и исправности средств пожаротушения, правильности заземления автоцистерны и исправности ее сливного устройства;
- принять меры по предотвращению разлива нефтепродукта;
- убедиться, что двигатель автоцистерны выключен (при сливе самотеком или насосом АЗС);
- проверить уровень заполнения до планки и убедиться в отсутствии воды с помощью водочувствительной ленты перед сливом нефтепродукта из цистерны, если цистерна не опломбирована;
- отобрать пробу из цистерны и измерить температуру нефтепродукта в ней.
Перед сливом нефтепродукта в резервуар отбирают пробу из отстойника автоцистерны на наличие воды и механических примесей в нефтепродукте. Проба берется в стеклянную тару, к которой прикрепляется табличка с указанием номера АЗС, марки нефтепродукта, номера товарно-транспортной накладной, номер автоцистерны.
В опломбированных автоцистернах подтоварную воду не проверяют, а проверяют сохранность пломб.
В автомобильной цистерне, не имеющей посантиметровой градуировочной таблицы, уровень нефтепродукта не замеряется, а объем определяется по паспорту цистерны полноте её заполнения. Цистерна должна быть заполнена по планку (на горловине цистерны приваривается планка, указывающая уровень наполнения цистерны) При отклонении уровня бензина в автоцистерне от планки (контрольной риски), например, из-за колебания температуры нефтепродукта в пути, измерение объема нефтепродукта в пределах горловины цистерны следует определять с учетом коэффициентов объемного расширения.
Правилами защиты от статического электричества предусматривается заземление автоцистерны перед сливом из нее нефтепродуктов. Из-за опасности искрообразования при подсоединении «заряженной» автоцистерны
к заземляющему устройству заземление необходимо выполнять вне взрывоопасной зоны медным проводом, причем его сначала необходимо присоединить к автоцистерне, а затем к специальному выводу заземляющего контура АЗС с помощью болтового зажима.
При сливе нефтепродукта самотеком или насосом АЗС двигатель автоцистерны должен быть выключен автотранспортное средство поставлeно тормоз, водитель не должен находиться в кабине автомобиля.
Во время слива не допускается движение автотранспорта на расстоянии менее 8 м от сливных муфт резервуаров.
1.6.2 Хранение нефтепродуктов
Нефтепродукты на АЗС хранятся в подземных и наземных металлических резервуарах. Время хранения нефтепродуктов на АЗС не установлено, т.е. завоз топлива производится по мере его реализации.
Все изменения о расположение резервуаров, колонок, трубопроводов и арматуры должны производиться в соответствии с документацией, утвержденной главным инженером предприятия, которому подчиняется АЗС и вносится в технологическую схему АЗС.
Технические средства сбора отработанных нефтепродуктов должны обеспечивать их сохранность при хранении, транспортировке и приемо-сдаточных операциях.
1.6.3 Отпуск нефтепродуктов
Заправка автомобилей и других транспортных средств производится через топливораздаточные колонки.
На АЗС при отпуске нефтепродукта, обязаны:
- следить за исправностью и нормальной работой колонок;
- требовать от водителя заправляемого транспорта наблюдения заходом заправки, не допуская переливов нефтепродуктов и нарушения правил пожарной безопасности на АЗС;
- определять ежемесячно погрешность работы колонок с помощью образцовых мерников 2 разряда; фактическую относительную погрешность колонок (в процентах) записывать, в сменном отчете в графе «погрешность колонки», со знаком «+», если колонка недодает нефтепродукт (разность показаний дозы по счетному ycтpoйству и по шкале на горловине мерника положительна), и со знаком «-» если колонка «передает» нефтепродукт.
- поддерживать чистоту на территории и внутри помещения АЗС.
Поверка топливораздаточных колонок проводиться в соответствии с существующими нормативными документами. Колонки, не удовлетворяющие требования указанных нормативных документов, к эксплуатации не допускаются.
1.6.4 Характеристика технологической схемы производства в целом и отдельных параметров технологического процесса
Производительность проектируемого участка приема, хранения и выдачи ЖМТ - 200 заправок в сутки, режим работы МАЗС - круглосуточный. На проектируемом участке предполагается производить заправку легковых и грузовых автомобилей следующими видами топлива: бензинами марок Аи-92, Аи-95, Аи-98 и дизельными топливами ДТз и ДТ.
Хранение ЖМТ предусмотрено в двух проектируемых подземных двустенных резервуарах. Подачу топлива из резервуаров на ТРК предлагается производить при помощи насосов, расположенных в технологических шахтах резервуаров.
Характеристика принятой технологической схемы участка выдачи ЖМТ
- Для слива ЖМТ в топливные резервуары на МАЗС предполагается использовать автоцистерны (АЦ) с рекуперацией паров, оборудованные донными клапанами, с объемом АЦ не более 9,0 м³. При использовании многосекционной АЦ, объем одной секции не должен превышать 9,0 м³. Слив в резервуары производится самотеком. Применение прицепов автоцистерн для доставки нефтепродуктов на МАЗС не допускается. Запрещается нахождение на территории МАЗС двух и более автоцистерн.
- Хранение топлива осуществляется в подземных двухстенных резервуарах. Для обеспечения транспортных габаритов технологические шахты выполнены с телескопическими элементами. Окончательная сварка и герметизация швов технологических шахт ведется на строительной площадке после установки резервуара на проектную высотную отметку.
- Контроль герметичности межстенного пространства двустенных топливных резервуаров ведётся по уровню тосола в расширительных бачках объемом 25 л, расположенных в технологических шахтах – по одному расширительному бачку на каждый резервуар.
- Слив топлива в резервуары хранения осуществляется из автоцистерн, которые устанавливаемых на специальную проектируемую канализованную площадку для АЦ. Слив производится через узел слива, оснащенный сливной быстроразъёмной муфтой, сетчатым фильтром, шаровым краном и топливным гидрозатвором. Все узлы слива располагаются в сливной ванне – по одному на каждый вид топлива.
- Каждый отсек резервуара обеспечивается линией деаэрации, которая оборудуется дыхательным клапаном типа СМДК-50АА, совмещенный с огневым предохранителем, расположенный на вертикальном стояке вентиляционной группой на высоте не менее 4,5 м.
- Заземление автоцистерны при сливе производится при помощи специального устройства "УЗА", оснащенного системой автоматического контроля над наличием заземления до начала и во время слива топлива из АЦ.
- Для каждого отсека резервуара предусмотрены технологические люки, выведенные в шахты резервуаров. В шахтах на крышке люков монтируются фланцы приемной трубы (слива), фланцы выдачи топлива, уровнемера, деаэрации-рециркуляции, замерной трубы для метрштока, обесшламливания, трубы отбора проб, а также фланец для линии возврата паров топлива от ТРК в резервуар с бензином, имеющим наименьшее октановое число.
- Каждый отсек резервуара оснащен автоматизированной системой измерения уровня типа OPW, обеспечивающей световую и звуковую сигнализацию при 90%-ном заполнении и автоматическое закрытие отсечных клапанов при 95%-ном заполнении резервуаров. Производится также периодический контроль уровня топлива при помощи метрштока.
- Метрштоки телескопического типа состоят их трех секций труб диаметром 30/28, 27/25, 24/27 мм. На трубах наносятся миллиметровые деления. На конец нижнего звена метрштока устанавливается наконечник из цветного металла – для долговечности и исключения искрообразования.
- Подача топлива из резервуара на ТРК производится при помощи насосов марки «Fe Petro 4”» типа STP производства Franklin Fueling Systems (США) в количестве 5 шт., - по одному на каждый вид топлива. Насосы устанавливаются в технологических шахтах на люки емкостей. Напорные трубопроводы внутри шахты оснащаются шаровыми кранами, огнепреградителями и соединительными трубопроводами. На приемной линии насоса предусмотрен встроенный нижний обратный клапан. Насосное оборудование принято во взрывозащищенном исполнении.
- Задание конкретной дозы топлива и подготовку цепи включения насоса и ТРК осуществляет оператор при помощи пульта дистанционного управления из помещения операторной.
- Включение топливораздаточной колонки производится при снятии пистолета и выключение – при возврате его на место. Рукава выдачи топлива на ТРК оборудованы разрывными муфтами.
- Аварийное отключение колонок возможно, как на месте нажатия на рычаг включения колонки, так и с пульта дистанционного управления, который находится в помещении операторной с круглосуточным пребыванием персонала МАЗС.
- Линии раздачи топлива на МАЗС предусмотрены напорные. Продуктовые топливораздаточные колонки приняты фирмы "Gilbarco GmbH&Co.KG", Германия, (3 шт.). Корпус технологического отсека ТРК выполнен из стального листа S=3 мм.
- Для уменьшения количества выбросов паровоздушной смеси топлива в атмосферу при выдаче топлива клиентам предусмотрена линия возврата (газовозврата) паров "ТРК-Резервуар", а при сливе топлива из АЦ в резервуары применена линия рециркуляции паров "Резервуар-АЦ". На линии рециркуляции установлены запорная арматура и огнепреградитель (на вентгруппе), обратный клапан и спускное устройство (в сливной ванне).
- Для сбора возможных проливов топлива на площадку для АЦ при сливных операциях и на случай аварийного слива топлива из АЦ (объемом секции до 9,0 м³) предусмотрен одностенный отсек объемом V=10 м³ в торце топливного резервуара.
- Трубопроводы слива, деаэрации и выдачи топлива, а также возврата паров топлива от ТРК приняты полиэтиленовые двустенные («труба в трубе») марки Ecosmart D-125/90 и D-75/63 производства NUPIGECO, Италия. Двустенные трубы прокладываются подземно внутри песчаной подушки на глубине не менее 0,5 м до верха трубы. Расстояние в свету между трубами принять не менее 50 мм. Радиус естественного изгиба п/э двустенных труб принять 1,8-1,5 м.
- Контроль герметичности двустенных полиэтиленовых труб ведется по наличию давления инертного газа (азота) в межстенном пространстве трубопровода при помощи электроконтактных манометров, расположенных в технологических шахтах емкостей.
- Трубопроводы аварийного сброса с площадки АЦ и деаэрации отсека резервуара для аварийных проливов приняты стальные по ГОСТ 8732-78. 20. Трубы приняты с антикоррозионным покрытием, прокладываются подземно внутри песчаной подушки на глубине не менее 0,6 м до верха трубы.
- Арматура принята в соответствии с ГОСТ 54808-2011 с затвором класса «А» со сроком эксплуатации 20 лет и соответствующего климатического исполнения.