Otvety_na_ekz

от разрушающего действия растущих оврагов, размываемых балок, селевых потоков и

оползней.

4. Защита от загрязнения водоемов

Впроцессе эксплуатации автомобильной дороги необходимо поддерживать постоянно в рабочем состоянии все водоотводные сооружения, проводя своевременно следующие работы:

прочистку отдельных участков водоотводных канав с обеспечиванием продольного уклона дна не менее 10 %; восстановлению укрепления канав в отдельных местах, где оно разрушено;

очистку и содержание в исправном состоянии водопропускных труб и их оголовков;

очистку устьев дренажных устройств от отплывшего по откосу грунта с последующей подсыпкой и укреплением посевом трав с широкоразвитой корневой системой;

заделку отдельных выбоин и трещин в дренах цементным раствором;

очистку внутренней полости дрен и поднятие отдельных осевших звеньев;

очистку до проектной глубины отстойников с последующей отсыпкой вокруг них грунта для защиты от поверхностных вод.

Вравнинной местности, где затруднителен отвод воды от земляного полотна, а

резервы, выполняющие роль испарительных бассейнов, заболачиваются, при капитальном ремонте необходима перестройка земляного полотна, предусматривающая отсыпку верхней его части из дренирующих грунтов и поднятие бровки на такую высоту, которая была бы достаточной для предупреждения переувлажнения грунтов полотна водой, задерживающейся у дороги.

5. Предотвращение прочих видов загрязнения

С целью снижения степени загрязнения продуктами сгорания топлива, в

частности соединениями свинца, и уменьшения ширины зоны загрязнения на дорогах первой, второй, а в населенных местах и третьей категории следует:

средствами организации движения обеспечить непрерывное и равномерное движение транспортного потока;

содержать проезжую часть дороги в состоянии, исключающем необоснованные изменения скорости движения автомобилей;

на участках дорог, где необходимо ограничение ширины зоны загрязнения,

создавать зеленые защитные полосы шириной не менее 10 м, располагая их с подветренной стороны от дороги, на минимальном расстоянии от бровки земляного полотна с учетом обеспечения снегонезаносимости и

безопасности движения.

Зеленые полосы должны иметь коэффициент ажурности не менее 0,6 и состоять из 2-3 рядов деревьев газоустойчивых пород (клен ясенелистый, татарский, тополь канадский, серы, липа мелколистная и др.). Для устройства зеленых полос не следует использовать плодовые деревья.

В сельскохозяйственных целях земли в пределах зоны влияния следует использовать только для возделывания культур для технических целей.

Полосу постоянного отвода, особенно откосы насыпей и выемок, недопустимо использовать для возделывания сельскохозяйственных культур и выпаса скота в течение всего периода травостоя.

Запрещается применение гербицидов и других токсичных химических веществ для борьбы с сорняками и других мероприятий при содержании полосы отвода автомобильных дорог.

Поддержание необходимого санитарного уровня придорожной полосы следует осуществлять с помощью агротехнических приемов.

Снижение уровня шума, создаваемого автотранспортом при движении по дороге должно достигаться за счет:

улучшения ровности дорожных покрытий путем своевременного проведения текущего, среднего и капитального ремонтов;

устройства покрытий из мелкозернистых асфальтобетонных смесей;

устройства на чернощебеночных покрытиях слоев износа из мелкозернистых асфальтобетонных смесей или поверхностной обработки из щебня крупностью не более 10 (15) мм;

уширения проезжей части на участках с интенсивностью движения,

превышающей расчетную;

ограничения скорости движения, перевода движения грузового автотранспорта и сельскохозяйственных машин на объездные дороги.

11. Обеспечение сохранности дорог.

Сохранность автомобильных дорог и искусственных сооружений в процессе эксплуатации обеспечивается выполнением норм их ремонта и содержания и соответствующих нормативных правовых актов, а также правовыми и организационно-техническими мероприятиями по предупреждению, пресечению и устранению причин повреждения и преждевременного разрушения элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Для обеспечения сохранности автомобильных дорог представители органов управления дорожным хозяйством, органов МВД России и подразделений Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации должны не допускать следующие действия:

1Проезд по автомобильным дорогам без специального разрешения автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, которые могут вызвать взрыв, пожар, загрязнение, химическое, бактериологическое или радиационное заражение автомобильных дорог или иные опасные последствия

2Проезд по автомобильным дорогам без специального разрешения автотранспортных средств, весовые параметры (осевая нагрузка и полная масса) и (или) габариты которых с грузом или без груза превышают установленные нормативные величины и (или) величины, указанные на дорожных знаках

3Проезд по автомобильным дорогам тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств с нарушением требований и маршрута движения, указанных в специальном разрешении

4Перемещение грузов по автомобильным дорогам посредством волочения, движение по проезжей части или обочинам транспортных средств на гусеничном ходу или на металлических колесах без специального разрешения или без соблюдения условий, указанных в этом разрешении

5Проезд по автомобильным дорогам груженых автотранспортных средств, оборудованных подъемной осью при её поднятом положении и нагрузке на другие оси, превышающей допустимые значения

6Проезд по автомобильным дорогам груженых автотранспортных средств, оборудованных двускатными колесами, с которых сняты по одной внутренней или внешней шине

7Попадание на проезжую часть автомобильных дорог и обочины горюче-смазочных, сыпучих, жидких

идругих материалов и предметов, снижающих сцепные качества покрытий, вызывающих их разрушение или нарушение условий безопасности дорожного движения

8Использование элементов автомобильных дорог и полос отвода для складирования, погрузки и выгрузки грузов

9Производство строительных, геологоразведочных, топографических, горных и изыскательских работ, а также устройство наземных сооружений в полосе отвода

10Распашка участков, покос трав, снятие дерна и выемка грунта на полосе отвода

11Спуск канализационных, промышленных, мелиоративных и сточных вод в водоотводные сооружения и резервы

12Несанкционированное строительство капитальных сооружений (за исключением объектов дорожной службы) и объектов дорожного сервиса в придорожных полосах

13Несанкционированные порубка, раскорчёвка и повреждение защитных и декоративных насаждений

14Умышленное или по неосторожности уничтожение или повреждение имущества, входящего в состав автомобильных дорог и дорожных сооружений

15Несанкционированные прокладка и переустройство инженерных коммуникаций, проходящих в полосе отвода, в придорожной полосе или пересекающих автомобильные дороги

16Несанкционированные строительство, реконструкция и ремонт пересечений и примыканий к автомобильным дорогам

Сцелью обеспечения сохранности автомобильных дорог землепользователи придорожных полос

обязаны:

1)в пределах населённых пунктов устраивать и ремонтировать пешеходные дорожки и переходные мостики в границах закреплённых за ними участков, а также регулярно производить их очистку;

2)содержать в технически исправном состоянии и чистоте выезды из закрепленных участков и подъездных путей к дороге общего пользования, включая переездные мостики.

С целью предупреждения преждевременного разрушения дорожных конструкций допускается введение временного (сезонного) ограничения движения грузовых автотранспортных средств по участкам автомобильных дорог с недостаточно прочной дорожной одеждой. Решение о временном (сезонном) ограничении движения грузовых автотранспортных средств с указанием срока действия ограничения, допустимой осевой нагрузки и регламента организации движения в этот период принимается федеральным дорожным органом.

Федеральный дорожный орган обязан оповестить через средства массовой информации пользователей дорог о порядке введения ограничения движения по обслуживаемым дорогам, обеспечить установку необходимых дорожных знаков и контроль за проездом грузовых автотранспортных средств.

В неотложных, специально обоснованных случаях, органы управления автомобильными дорогами могут разрешить срочный проезд грузовых автотранспортных средств с повышенными осевыми нагрузками, для чего выдаются специальные пропуска.

Даты начала и окончания периода временного (сезонного) ограничения движения грузовых автотранспортных средств, допустимые осевые нагрузки и необходимое количество специальных пропусков определяются органами управления автомобильными дорогами исходя из фактической прочности обслуживаемых дорог в соответствии с отраслевыми дорожными нормами.

При повышении температуры нежёстких усовершенствованных дорожных покрытий выше +50°С с целью предупреждения возникновения на них пластических деформаций допускается временное ограничение движения гружёных многоосных автопоездов а автотранспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы в дневное и вечернее время суток с обеспечением их проезда в ночное или утреннее время суток.

12. Обеспечение безопасности при производстве дорожных работ.

Организация и выполнение работ в строительном производстве осуществляются при соблюдении законодательства Российской Федерации об охране труда.

Вразвитие и на основе действующего законодательства и других нормативных правовых актов Российской Федерации, содержащих требования по охране и безопасности труда, Госстроем России разработаны и введены в действие СНиП12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть I. Общие требования и СНиП12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2.

Организации, разрабатывающие организационно-технологическую документацию (ПОС, ППР и др.), должны предусматривать в них решения по безопасности труда, определяющие технические средства и методы работ, обеспечивающие выполнение нормативных требований безопасности труда. Осуществление работ без ПОС и ППР, содержащих указанные решения, не допускается.

Всоответствии с действующим законодательством обязанности по обеспечению безопасных условий охраны труда в организации возлагаются на работодателя.

Ворганизации, как правило, назначаются лица, ответственные за обеспечение охраны труда с учетом занимаемой должности в объеме должностной инструкций, в том числе:

в целом по организации (руководитель, заместитель руководителя, главный инженер); в структурных подразделениях (руководитель подразделения, заместитель руководителя);

на производственных участках (начальник участка (цеха), ответственный производитель работ по строительному объекту);

при выполнении конкретных работ и на рабочих местах (менеджер, мастер).

Вцелях обеспечения соблюдения требований охраны труда, осуществления контроля за их выполнением в каждой организации, осуществляющей производственную деятельность с численностью более 100 работников, создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда.

Работодатели обязаны перед допуском работников к работе, а в дальнейшем периодически в установленные срокии в установленном порядке проводить обучение и проверку знаний правил охраны труда и безопасного ведения работ с учетом их должностных инструкций и инструкций по охране труда.

Ворганизации должны быть созданы условия для изучения работниками правил и инструкций по охране и безопасности труда. В соответствии с законодательством работодатель обязан организовать проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда в организации.

Всвою очередь рабочие и служащие производственных предприятий обязаны знать и соблюдать требования по технике безопасности ведения работ, правила производственной санитарии, охраны труда и противопожарной безопасности.

Все машины должны находиться в исправном состоянии и иметь световую, звуковую и комбинированную сигнализацию.

Охрана труда при эксплуатации битумных и эмульсионных баз. К работе на битумных эмульсионных базах и цехах допускаются лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, сдавшие необходимый техминимум по безопасным методам работы на эмульсионных установках и имеющиму достоверение на право управления соответствующими машинами.

Работать на битумоплавильныхи эмульсионных установках имеют право только те рабочие, у которых имеются удостоверенияна право управления машинами и которые абсолютно здоровы. На работе должна быть аптечка с набором медикаментов и нейтрализующих веществ: питьевая сода, борная кислота, слабая уксусная кислота, спирт, лейкопластырь, вата, бинты и др.

Обязательно должно быть выделено помещение для хранения личной одежды и отдельно спецодежды, помещение и оборудование для обеззараживания, стирок и сушки.

Все работающие на приеме-сливе битума, дегтя и других органических или химических материалов должны быть обеспечены соответствующими инструментами и приспособлениями. Состояние этих приспособлений и устройств для слива материалов из цистерн или бункеров должны проверяться до начала смены руководителями работ.

Все приспособления и устройства для слива вяжущих материалов должны быть размещены так, чтобы не мешать работе и обеспечивать свободный проход.

Техника безопасности при эксплуатации АБЗ. Пожароопасные места (склады топливо смазочных материалов и поверхностно-активных добавок, битумохранилища, битумоплавильные агрегаты, асфальтобетонные смесители) должны быть оснащены щитами с противопожарным оборудованием, огнетушителями, ящиками с сухим песком. Тушение загоревшихся топливосмазочных материалов, поверхностно-активных добавок, битума производится огнетушителями-пеногонами, песком. Для глушения источника огня можно применять брезент.

Разрывы и проходы между установками завода должны быть не менее 3 м, чтобы обеспечить беспрепятственный подъезд пожарным машинам к любой установке завода и в любое время дня и года. Сооружения и сгораемые строения завода необходимо располагать от пожароопасных мест не менее чем на 50 м.

Асфальтобетонный смеситель разрешается пускать в работу только после подачи предупредительного звукового сигнала; установления исправности машины, выявленной путем тщательного внешнего осмотра; проверки исправности электропроводки и узлов автоматики, механизмов и местного пуска отдельных механизмов, наличия соответствующего давления сжатого воздуха в системе пневмопривода; опробования вхолостую всех узлов и агрегатов смесителя, пробного пуска битумного насоса, подающего битум от битумоплавильного агрегата к смесителю и обратно; установки транспортного средства под погрузку на АБЗ, где отсутствует накопительный бункер готовой смеси (при наличии накопительного бункера проверяют вхолостую открытие и закрытие затворов бункера, работу скипового подъемника).

Осмотр и ремонт внутренних частей сушильного барабана «горячего» элеватора, грохота, «горячего» бункера, дозаторов по массе, мешалки, пылеулавливающего оборудования, а также накопительного бункера готовой смеси разрешается проводить только после их остывания.

Охрана окружающей природной среды на АБЗ. Производство асфальтобетонных смесей сопровождается значительным выделением загрязняющих веществ в окружающую природную среду.

Для очистки газов и пылеулавливания на АБЗ применяются различные системы пылеулавливания. Они предназначены для защиты от загрязнения окружающей природной среды, отделения из каменных материалов пылевидных фракций при нормированном использовании уловленной пыли требуемого гранулометрического состава выпускаемых смесей.

Проектирование генеральных планов АБЗ с точки зрения соблюдения санитарно-гигиенических требований предусматривает расположение предприятий по отношению к жилым районам, сельскохозяйственным угодьям и другим, экологически чувствительным зонам с учетом преобладающего движения воздушных масс (розы ветров), то есть с подветренной стороны.

Размеры санитарно-защитных зон непосредственно от источника загрязнения на АБЗ до границ жилой застройки принимаются на основании требований нормативных документов и составляют: для АБЗ стационарного типа - 300 м; для инвентарного 500 м. Территория санитарно-защитных зон должна быть благоустроена газоустойчивыми породами деревьев и кустарников.

К числу этих мероприятий относят:

совершенствование контроля засоблюдением технологических режимов и правил; строительство новых и повышение эффективности существующих очистных установок; совершенствование технологических процессов приготовления асфальтобетонных смесей.

Дисциплина: «ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ, СПОСОБЫ ИХ ВОЗВЕДЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ»

1. Балочные конструкции мостов, арочные конструкции мостов, висячие конструкции мостов, вантовые конструкции мостов и области их применения

Основным несущим элементом балочного моста являются балки или фермы. Они работают на изгиб и передают нагрузку опорам, установленным на основании моста. Балки и фермы собираются в более крупные детали, называемые пролётами. Пролёты бывают разрезными и не разрезными, а также консольными. Разрезные пролёты каждый опираются на две опоры по краям, а не разрезные на три и более. Консольная схема предполагает вынос концов пролёта за опоры, с последующим соединением их с другими пролётами. В зависимости от назначения моста, главные балки могут иметь сплошное сечение или сквозное. Основные материалы для возведения балочных мостов: сталь и различные сплавы, железобетон, раньше использовалось дерево.

Чаще всего балочная конструкция используется при перекрытии не судоходных рек и глубоких оврагов, при устройстве эстакад и путепроводов, а также в других городских застройках и при строительстве автострад и железных дорог.

В арочных мостах основную нагрузку несут на себе арки или, как их ещё называют своды. Фактически, арочный мост — это одна, или несколько арок, соединённых в одно целое полотном моста. Мостовое полотно может находиться над аркой, или быть подвешенным под ней. Так же были построены арочно-консольные мосты, состоящие из двух полуарок, соединённых поверху, имеющие форму буквы Т. Отличительной особенностью конструкции арочного моста является преобразование горизонтально направленных сил в вертикально направленные. Поэтому элементы таких мостов работают преимущественно на сжатие. У одноарочных мостов вся нагрузка приходится на опоры по краям арки, а у многоарочных распределяется между опорами каждой из них. Делают арочные мосты из стали, чугуна, железобетона или, как в древности, складывают из отдельных камней и блоков.

Архитектура данных мостов позволяет возведение как монолитных, так и сборных конструкций. Сборные мосты всегда собираются по частям, и отдельные куски и блоки монтируются по мере сооружения. Монолитные мосты отливаются из железобетона на криволинейных кружалах специальной формы. Проезд диктует форму самого сооружения, которая определяется характером рельефа: это мост с проездом посередине или небольшие подмостовые проезды. При необходимости проезд может быть размещен вверху или внизу моста.

Висячие мосты, другое их название - подвесные, устанавливают там, где не возможно или не целесообразно устанавливать мосты с промежуточными опорами. Несущие элементы таких мостов — пилоны и, соединяющие их тросы. Пилоны устанавливаются на противоположных берегах или склонах, а между ними натягиваются основные тросы, которые продлеваются до самой земли и там закрепляются. К ним крепятся вертикальные тросы, цепи или балки, поддерживающие полотно моста. Вследствие того, что несущие элементы висячих мостов работают на растяжение и изгиб, жёсткость таких конструкций не велика. Поэтому, для укрепления полотна моста, дополнительно могут использоваться балки и фермы, распределяющие нагрузку и повышающие жёсткость. Сталь и железобетон являются основными материалами, используемыми при строительстве висячих мостов.

Основные недостатки висячих мостов

- обязательное наличие прочного фундамента – иначе опоры будут подвержены крутящему моменту; - сосредотачиваемая большая нагрузка в конкретной точке моста провоцирует прогиб; - слабая жесткость моста исключает передвижение по нему при сильном ветре.

Отдельно стоит отметить, что все вышеперечисленные факторы делают невозможным возведение висячих железнодорожных мостов. Неоспоримыми преимуществами является экономичность, дизайн, легкость и возможность возведения особенно длинных пролетов.

Вантовые мосты — это разновидность висячих мостов. Отличие заключается в том, что тросы (ванты) соединяют полотно моста непосредственно с пилонами или с одним, центральным пилоном, а не с горизонтальными тросами. Подобная конструкция делает мост более жестким и устойчивым по сравнению с классическими висячими мостами. Используемые материалы те же, что при возведении висячих мостов.

Как правило, в мостостроении предпочтение отдается вантовой конструкции, когда рельеф местности диктует именно такое решение. Это происходит в случаях, когда река имеет крутые берега и обладает быстрым течением. В таких условиях экономически невыгодно и небезопасно ставить большое количество промежуточных опор. Поэтому исключаются традиционные рамные и балочные конструкции. Именно ванты позволяют создавать перекрытие преграды большой протяженности, используя при этом минимальное количество промежуточных опор.

2. Какие виды искусственных сооружений возводят на автомобильных дорогах.

Трубы укладывают в тело земляного полотна дороги. Они служат для пропуска под дорогой небольших ручьев, транспортных средств, пешеходов и скота. Их устраива¬ют обычно из сборных элементов круглого или прямоугольного сечения. В местах расположения трубы не прерывают земляное полотно.

Мостовые сооружения строят для пропуска дороги над реками, ущельями, оврагами, лощинами, другими дорогами.

Разновидностями мостовых сооружений являются собственно мосты, путепроводы, виадуки и эстакады .

мостом называют сооружение для пропуска дороги над водным препятствием.

Путепровод — мостовое сооружение для пропуска одной транспортной магистрали над другой в разных уровнях. Путепроводы строят в городах и вне городов, для автомобилей и пешеходов.

Виадук — мостовое сооружение для пропуска дороги над глубоким оврагом, ущельем или суходолом с высоким расположением уровня проезда над низом препятствия. Характерной особенностью виадуков являются опоры большой высоты (от нескольких десятков до сотен метров).

Эстакадами называют мостовые сооружения для пропуска дороги на некоторой высоте над поверхностью земли (см. рис. 1.2,г), чтобы пространство под ними могло быть использовано для различных целей. Эстакады возводят также вместо насыпи для пропуска дороги над долинами рек, над болотистыми участками местности, на подходах к путепроводам. Их применяют и для пропуска скоростных автомагистралей над городской застройкой, при уширении набережных и организации движения в городских условиях вдоль рек.