ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО–СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: «Строительство и эксплуатация АД».

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине:

«Основы эксплуатации автомобильных дорог»

На тему: «Содержание асфальтобетонных покрытий»

Выполнил:

ст. гр. АД07/3

Акопджанян Б.Ф.

Проверил:

Гензе Д. А.

Тюмень 2011 г.

Содержание

Введение.

1.1.Состояние вопроса.

2. Краткий анализ исходных данных.

2.1 Природно-климатические условия района эксплуатации.

2.2 Основные технические параметры существующей дороги.

3. Технология и организация работ.

3.1 Варианты технологии производства работ. Выбор материалов.

3.2 Определение объемов работ, потребности в дорожно-строительных материалов и минимальной скорости потока.

3.3 Сравнение вариантов. Выбор вариантов производства работ.

3.4 Разработка технологической документации.

3.5 Комплектование МДО.

4. Охрана труда и техника безопасности при содержании асфальтобетонных покрытий.

5. Организация дорожного движения при проведении ремонтных работ.

Литература.

Введение

Основной целью курсового проекта является изучение методик и способов по производству работ в рамках содержания дорог с асфальтобетонным покрытием.

Задачи:

1. Анализ деформации и разрушении асфальтобетонного покрытия.

2. Заделка трещин и ликвидация выбоин.

3. Разработка технологии и организации работ по содержанию дорог с асфальтобетонным покрытием.

4. Комплектование окончательного состава МДО.

5. Составление калькуляции на выполнение текущего ремонта

1. Состояние вопроса

Содержание автомобильных дорог заключается в поддержании, а также в повышении транспортно - эксплуатационных качеств покрытия путем систематического ухода, содержания в чистоте и порядке, устранении мелких повреждений и деформаций, восстановление изношенных верхних слоев на небольших участках.

Технология и объем работ по содержанию определяются периодом года и конструкцией одежд. Наиболее ответственными и трудоемкими являются работы весной, когда прочность одежд снижается до минимального значения. В весенний период все типы покрытий после схода снега и удаления корок льда очищают от грязи, песка, пыли и материалов, применяемых для борьбы с зимней скользкостью.

На одеждах с переходным типом покрытия проезжую часть очищают в самый короткий срок ( 3 - 5 дней ) после схода снега.

В летние жаркие дни содержание покрытий сводится к очистке с помощью поливомоечных машин или механических щеток. Подметание покрытий начинают от оси дороги с перемещением к кромке проезжей части.

На некоторых участках дороги, устроенных с применением органических вяжущих, под действием автомобилей и солнечных лучей может выступить на поверхность избыток вяжущего. Такие места необходимо присыпать высевками или крупнозернистым песком.

Осенью содержание дорожных одежд сводится к подготовке к зимнему периоду - удаление грязи и мусора, заделка трещин, проведению мероприятий по обеспечению водонепроницаемости одежд и поверхностного стока.

При содержании а/б покрытий устраняют выбоины и трещины, бугры и наплывы, колейности. К выполнению этих работ приступают весной после наступления теплой погоды. При устранении выбоин и других аналогичных им повреждений соблюдают общую технологическую последовательность, которая включает подготовку поврежденного места, приготовление, укладку и разравнивание ремонтных материалов, их уплотнение.

2. Краткий анализ исходных данных

1. Природно-климатические условия района эксплуатации автомобильной дороги

Район содержания автомобильной дороги находится на территории Читинской области. Территория города — 534 км², население— 325 300 человек, плотность насления в городе 569 чел./км². Внутреннее деление 4 района :Железнодорожный, Ингодинский ,Центральный, Черновский.

Доминирующей промышленностью является энергетика, представителем которой в Чите является компания ТГК-14, в которую входят в том числе Читинская ТЭЦ-1 и Читинская ТЭЦ-2. Имеется также машиностроительный завод, занимающийся поставкой охладительного оборудования. В советскую эпоху был хорошо развит Камвольно-Суконный Комбинат или КСК. Сейчас КСК полностью разрушен и заброшен.

Настоящее время охарактеризовано развитием строительства. Частично обновлен облик города. Построен Кафедральный храм на Привокзальной площади, появилась гостиница «Визит» на театральной площади, обновлен вид самого художественного театра.

Чита — крупный железнодорожный центр на Транссибирской магистрали. В пределах города расположено 7 станций (с запада на восток): Черновская, Кадала, Чита-1, Чита-2, Антипиха, 6205 км, Песчанка.

В Чите расположено Управление Забайкальской Железной Дороги, осуществляющее контроль перевозок на территории Забайкальского края и Амурской области (общая протяженность путей — 3400 км). Городской транспорт включает троллейбус, автобус и маршрутное такси. Также в городе есть детская железная дорога.

Климат Читы резко континентальный. Также на климат влияет высота города — 650 м. Зимы длительные и холодные, морозы могут достигать 50 градусов, в то же время летом температура может превышать 40 градусов. Короткое лето отличается тёплой погодой. Зима длится более 6 месяцев, с начала октября до середины апреля. Средняя температура самого холодного месяца (января) составляет −25,7 градусов, самого тёплого (июля) — 18,1 градуса. Заморозки могут быть практически всё лето. Зимой иногда бывают редкие оттепели.

Среднегодовая температура — −2,0 C°

Среднегодовая скорость ветра — 2,3 м/с

Среднегодовая влажность воздуха — 65 %

Город Чита находится в III дорожно-климатической зоне. Повторяемость ветров в летний и зимний периоды приведена в таблице 2.1.1, а среднемесячная температура окружающего воздуха приведена в таблице 2.1.2

Таблица 2.1.1

Повторяемость ветров

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Январь	15	3	1	0	2	13	38	28
Июль	15	4	3	13	14	16	23	12

Рис. 2.1.1 Роза ветров для июля

Рис. 2.1.2 Роза ветров для января

Таблица 2.1.2

Среднемесячная температура воздуха

Месяц	Я	Ф	М	А	М	И	И	А	С	О	Н	Д
Темп.	-25,7	-20,2	-9,9	0,9	9,2	15,8	18,1	15,5	8,2	-1,1	-13,1	-22,2

По данным таблицы 2.1.2 строим дорожно-климатический график

Рис. 2.1.3 Дорожно-климатический график.

2.2 Основные геометрические параметры сети дороги

Автомобильная дорога характеризуется следующими техническими параметрами: Согласно СНиП 2.05.02.-85 “Автомобильные дороги” основные технические параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильной дороги IV категории следующие:

1. число полос движения - 2;

2. ширина полосы движения – 3м;

3. ширина проезжей части – 6 м;

4. ширина обочин – 2 м;

5. наименьшая ширина укрепленной полосы обочины-0,5м;

6. ширина земляного полотна по верху - 10м.

Рис. 2.2.1 Поперечный профиль земляного полотна

3. Технология и организация работ по содержанию автомобильных дорог

3.1 Варианты технологии производства работ и материалов для содержания

Для заделки выбоин на дорогах IV технической категории используют холодный асфальтобетон, литой асфальтобетон, ВОМС (влажная органо-минеральная смесь.) Самым доступным и наиболее распространенным ямочным ремонтом такого типа покрытий является метод заделки ям‚ выбоин и других дефектов горячей асфальтобетонной смесью соответствующего состава. Объясняется это широкой сетью имеющихся у дорожников АБЗ‚ доступностью и наличием всех традиционных исходных материалов (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум) для приготовления горячей смеси и, наконец‚ накопленным опытом выполнения асфальтобетонных работ.

Для заделки выбоин сравним струйно-инъекционную технологию при установке «Тайфун» и «БЦМ 24,3»

• заделка выбоин способом струйно-инъекционной технологии

Струйно-инъекционная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке она с успехом применяется уже давно. Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа. Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может не производиться. Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем‚ предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение)‚ практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.

• Технологические операции заделки выбоин способом струйно-инъекционной технологии

1. Очистка покрытия от пыли и грязи путем продувки струей воздуха

2. Подгрунтовка выбоины битумной эмульсией.

3. Заполнение и уплотнение

4. Сухая присыпка

Выбор материалов

Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5–10 (15) мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 60-процентной концентрации.

Характеристики машин

Установка ямочного ремонта "Тайфун" которая, используя струйно-инъекционный способ ремонта дорожного покрытия обеспечивает качественный ремонт, экологическую безопасность и простату работы.

Машина может устанавливаться на шасси МАЗ, КАМАЗа и др, или двухосный полуприцеп. Она предназначена для механизации процесса ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий дорожного полотна с помощью щебня различных фракций , эмульсии и воды.

Установка осуществляет механизированный приём, прием доставку и выдачу компонентов покрытия.

Таблица 3.1.1

Характеристики
Длина	4510 мм
Ширина	2400 мм
Высота	2080 мм
Объем бункера для щебня	4,8 м .куб
- для фракции 5-10 мм	2,4 м.куб
- для фракции 10-15 мм	2,4 м.куб
Объем бака для воды	1000 л
Объем бака для эмульсии	1000 л
Масса порожней машины:	4000 кг
Масса груженой машины:	10000 кг
Производительность в смену до	160 м.кв.

Силовая установка дизель HATZ 3L41C мощность 52л.с. (38кВт) Подача щебня - воздушным потоком, воздуходувка роторного типа KAESER OMEGA 43P приводится от дизеля валом .

Производительность - 13 м.куб в мин., рабочее давление 1атм., ресурс работы 100000час. Подача воды и эмульсии - мембранными насосами (с фильтрацией) ALFA LAVAL.

Гидросистема - объемный, нереверсивный гидропривод с дроссельным регулированием частоты вращения гидромоторов марки СМГ-315.

Частота вращения гидромотора (шнека) 10-50 об/мин.

Емкость масляного бака 40 л. Пневмосистема - двухцилиндровый компрессор (10-12 атм.) производства Италия. Регулировка давления оборудование фирмы CAMOZZI. Электросистема- генератор 24 V 40A (Германия) Возможность контроля температуры эмульсии и подогрев. Круговая циркуляция эмульсии от застывания в холодный период времени. Пневмо-подъем и опускание рабочего органа - стрелы. Подогрев эмульсии по выбору - на газе или на ДТ Два шнека позволяют раздельно подавать в рабочий орган-форсунку щебень разной фракции.

Установка ямочного ремонта "БЦМ-24" которая, используя струйно-инъекционный способ ремонта дорожного покрытия обеспечивает качественный ремонт, экологическую безопасность и простату работы.

Комплект оборудования БЦМ-24 предназначен для ямочного ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий, заделки трещин, ремонта настилов тротуаров и пешеходных дорожек. Комплекс работает в сцепке с самосвалом, из которого происходит подача щебня. На БЦМ-24 щебень подается из кузова самосвала гравитационно в приемное устройство прицепа и транспортируется по трубопроводу пневмотранспортом. Битумная эмульсия закачивается из битумного бака под давлением сжатого воздуха от компрессора двигателя.

Таблица 3.1.2

Характеристики
длина	4420 мм
Ширина	2440 мм
Высота	2080 мм
Фракции щебня	3-13мм
Объем бака для эмульсии	1000 л
Масса:	2458 кг
Производительность гидронасоса:	42л/мин
Подача минерального материала. кг/ч	1000
Радиус действия складывающейся стрелы. Мм	5185
Емкость масляного бака	40 л.
Производительность компрессора м3/мин	0,1547

Тип двигателя 4-х цилиндровый дизель жидкостного охлаждения с компрессором. Подача минерального материала из кузова самосвала гравитационная. Подача минерального материала по трубопроводу пневматическая .Подача эмульсии пневматическая. Напряжение нагревания 220В.

Герметизация трещин

1. Разделка трещины. Производим удаление разрушенных и неработоспособных краев трещины для создания камеры чтобы заполнить мастикой. Для разделки трещины используем установку РС-200 фирмы CRAFCO(произв-ть 700м/см)

П=700*07=500м/см

2. Очистка трещины. Производим продувку и просушку, так как наличие грязи, пыли, влаги и т.д. значительно снижают сцепление мастики с покрытием.

3. Герметизация трещин. Заполнение трещин горячей мастикой.

Для этой операции применим заливщик швов SuperSoft фирмы CRAFCO

4. Присыпка трещины песком. Данная операция исключает применение мастики к колесам автомобилей, что обеспечивает хорошую герметизацию. Выполняется вручную

Материалы: мастика (CRAFCO-однокомпонентный материал на основе битума с добавлением различных полимеров)