3768
.pdf3768 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО И МАГИСТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Промышленный транспорт»
для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения
Составители: П.Б. Романова Н.А. Муковнина А.В. Ермакова А.А. Король
САМАРА
2015
1
УДК 656.22.05
Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта: методические указания к курсовой работе по дисциплине «Промышленный транспорт» для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составители : П.Б. Романова, Н.А. Муковнина, А.В. Ермакова, А.А. Король. – Самара : СамГУПС, 2015. – 18 с.
В методических указаниях даются рекомендации для определения размеров движения на промышленной станции по существующему грузопотоку, рассматривается вопрос взаимодействия промышленной и магистральной станций.
Утверждены на заседании кафедры «УЭРСУ» от 11.03.15г., протокол № 8. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
Составители: к.т.н., доцент кафедры «УЭРСУ» П.Б. Романова к.т.н., доцент кафедры «УЭРСУ» Н.А. Муковнина ст. преподаватель кафедры «УЭРСУ» А.В. Ермакова преподаватель кафедры «УЭРСУ» А.А. Король
Рецензенты: к.т.н., профессор кафедры «УЭРСУ» В.И. Александров; коммерческий директор ОАО «Волжско-Уральская транспортная компания» И.Ю. Земцов
Под редакцией составителей
Подписано в печать 20.08.2015. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 1,13. Тираж 100 экз. Заказ 198.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2015
2
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
Технологическое взаимодействие промышленного и магистрального железнодорожного транспорта имеет большое народнохозяйственное значение, поскольку более 90 % объема погрузки и около 80 % объема выгрузки грузов производятся на подъездных путях предприятий и организаций. По железнодорожным путям предприятий и организаций перемещают тонны грузов в год.
Взаимодействие железнодорожных станций примыкания с путями необщего пользования сложный процесс, требующий решения многих вопросов.
От четкой работы железнодорожного транспорта предприятий в значительной мере зависит выполнение планов перевозок магистрального и железнодорожного транспорта. В свою очередь выполнение производственных планов предприятий находится в прямой зависимости от регулярной и своевременной доставки железными дорогами в достаточном количестве сырья, топлива и других материалов предприятиям и от своевременного обеспечения предприятий необходимым количеством подвижного состава для отправки продукции.
Перевозки грузов на железнодорожных путях предприятий непрерывно растут при незначительном увеличении дальности перемещений. С ростом грузооборота развивается и железнодорожный транспорт предприятий, однако рост грузооборота опережает его развитие, в связи с чем увеличивается грузонапряженность промышленных железнодорожных путей.
Одной из важнейших проблем — согласование ритмов работы транспорта общего и необщего пользования в промышленном узле. Её решению способствует подвод грузов по ниткам графика, наличие графика подач (уборок) по пути необщего пользования, расчет пропускной способности станции с учетом выхода локомотивов ветвевладельца на пути станции и др.
Для эффективной работы станции целесообразно регламентировать порядок передвижений маневровых составов и определить допустимое время занятия станционных устройств, чтобы избежать отрицательного влияния на пропускную способность станции.
Согласно ФГОС ВПО дисциплина формируется ПСК – 1.5: способность к обеспечению взаимодействия перевозчиков грузов и операторов подвижного состава на железнодорожном транспорте, взаимодействию магистрального и промышленного транспорта.
Курсовая работа должна выполняться в соответствии с приказами и инструкциями ОАО «РЖД», с учетом передовых методов и приемов труда работников транспорта, новейших достижений транспортной науки и техники.
3
Для успешного выполнения курсовой работы необходимо использование приведенного списка источников. Работа выполняется в последовательности, установленной заданием и настоящими указаниями и в соответствии с ГОСТ 7.32-2001 с изменениями 2006 г.
Курсовая работа состоит из введения, трех основных глав, выводов по главам, заключения и списка литературы.
Во введении излагаются основные задачи промышленного транспорта и, в частности, задачи, взаимодействия промышленного и магистрального транспорта.
В каждом разделе излагается содержание отдельных вопросов раздела с пояснением принятых положений, приводятся решения с соответствующими расчетами и обоснованиями, графиками, и пояснениями к ним. Делаются выводы по разделу, в которых отмечается целесообразность и эффективность принятых решений.
Пояснительная записка к курсовой работе выполняется в строгой последовательности по разделам задания. В ней должны быть приведены необходимые расчеты по формулам, таблицы и графики.
Курсовая работа оформляется в соответствии с методическими указаниями Требования по оформлению курсовых и дипломных проектов для студентов специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения. 3-е изд., испр. и доп. [Текст] / составители В.И. Варгунин, А. В. Варламов, А.Б. Фокеев, С. Н. Шишкина. – Самара: СамГУПС, 2015. – 23 с.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по двухразрядному числу учебного шифра студента. Например, в шифре 29, цифрой I разряда – 9; цифра II – 2.
Грузовая станция Б, с примыкающей к ней промышленной станцией П (с 4 предприятиями) изображена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Схема грузовой станции с примыкающей к ней промышленной станции
4
Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытии определяется по таблице 1.1 (млн т., определяется по цифре второго разряда).
Таблица 1.1
Предприятия |
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цифры II разряда учебного шифра |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 |
1,49 |
1,39 |
1,23 |
0,81 |
1,02 |
0,53 |
0,79 |
1,07 |
1,02 |
0,77 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 |
1,09 |
2,12 |
2,37 |
1,74 |
1,11 |
2,25 |
1,15 |
1,14 |
2,43 |
1,82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 |
2,45 |
2,13 |
1,70 |
1,69 |
2,38 |
1,76 |
1,39 |
1,36 |
2,03 |
2,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 |
0,26 |
0,27 |
0,27 |
0,17 |
0,32 |
0,31 |
0,39 |
0,27 |
0,25 |
0,19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общий годовой грузооборот на предприятиях при отправлении определяется по таблице 1.2 (млн т, определяется по цифре первого разряда)
Таблица 1.2
Предприятия |
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цифры I разряда учебного шифра |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 |
0,70 |
0,63 |
0,98 |
|
1,35 |
1,07 |
0,81 |
1,10 |
1,46 |
1,47 |
0,52 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 |
1,66 |
2,47 |
1,43 |
|
1,84 |
1,17 |
1,75 |
2,29 |
1,53 |
1,45 |
1,88 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 |
2,06 |
2,21 |
1,51 |
|
1,68 |
2,02 |
1,99 |
2,13 |
2,05 |
2,05 |
2,34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 |
0,22 |
0,22 |
0,12 |
|
0,36 |
0,21 |
0,18 |
0,27 |
0,11 |
0,29 |
0,36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики поездного локомотива на ПНП представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3
Тип локомотива |
Fкр, кг/сила |
V, км/ч |
Р, т |
Lл, м |
|
|
|
|
|
ТЭМ1 |
20000 |
9 |
124 |
16,9 |
|
|
|
|
|
Расчетный подъем на ПНП определяется по таблице 1.4 (определяется по цифре второго разряда).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятия |
|
|
Цифры II разряда учебного шифра |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 |
4,18 |
5,93 |
4,03 |
5,97 |
5,36 |
4,48 |
5,25 |
5,54 |
5,76 |
5,83 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 |
5,64 |
5,36 |
4,94 |
4,62 |
4,02 |
5,76 |
5,85 |
4,76 |
5,84 |
5,16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 |
5,90 |
4,99 |
4,39 |
5,00 |
4,51 |
4,21 |
5,17 |
5,86 |
5,68 |
5,98 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 |
4,56 |
5,69 |
4,98 |
5,39 |
4,65 |
5,03 |
4,93 |
4,33 |
5,22 |
5,99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристики грузовых вагонов для каждого предприятия определяются по таблице 1.5.
5
|
|
|
|
|
Таблица 1.5 |
|
|
|
|
|
|
Показатели грузового |
|
Предприятие 1 |
Предприятие 2 |
Предприятие 3 |
Предприятие 4 |
вагона |
|
(Мазут) |
(Уголь) |
(Руда) |
(Металло- |
|
|
|
|
|
прокат) |
|
|
|
|
|
|
Модель вагона |
|
Цистерна (15 – 156) |
Полувагон (12- |
Полувагон |
Платформа |
|
|
|
4034-02) |
(2-175) |
(13-4012-11) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полувагон-хоппер |
Полувагон |
|
|
|
|
(22-4003) |
(12-132) |
|
|
|
|
|
|
|
Грузоподъем |
|
69 |
67 |
69 |
69 |
ность вагона ( техн) |
|
|
|
|
|
|
|
90 |
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
27,8 |
27 |
25 |
25 |
Масса тары вагона ( qТ |
) |
|
|
|
|
|
|
29,5 |
24 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
|
1 |
1 |
1 |
0,9 |
использования |
|
|
|
|
|
грузоподъемности ( К гкр ) |
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Примечания:
1.В данной курсовой работе для перевозки грузов всех предприятий применяются 4-осные вагоны.
2.На предприятиях 2 и 3 используются разные модели вагонов. Для определения модели используются цифры I и II разрядов (по усмотрению преподавателя).
Для определения пропускной способности станции существующий поездопоток по станции Б принимается:
- для горловины = 30 поездов; - для парка = 50 поездов.
1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОЙ
СТАНЦИИ «П» И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б»
Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой.
Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков: приемо-отправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный – параллельно приемо-отправочному.
Вприемо-отправочном парке располагается 8 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.
Всортировочно-отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенных для формирования-расформирования грузовых поездов с направлений,
атакже для отправки грузовых поездов.
Для формирования-расформирования поездов в центральной горловине станции имеется механизированная горка.
6
В предгорочном парке 6 путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.
На станции выполняются следующие операции:
прием передаточных поездов;
прием участковых поездов;
формирование передаточных поездов;
формирование участковых поездов;
обработка и отправление поездов своего формирования;
обработка и расформирование составов прибывших поездов;
подбор вагонов по фронтам погрузки;
расформирование составов уборки с путей необщего пользования;
подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;
подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;
контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.
Кстанции Б примыкает промышленная станция П, входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с 4-х предприятий, на которых производится погрузка - выгрузка груза.
Кстанции П примыкают промышленные предприятия.
На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды.
На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката.
После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.
Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытии: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на маневровый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.
На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.
7
Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.
Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ П
Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов.
2.1. Определение вагонопотоков и грузопотоков станции П
Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава. Определить суточный грузопоток по прибытии и при отправлении для всех
предприятий, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:
= год нер, т. (2.1)
сут |
365 |
|
где год – годовой грузопоток, т;нер– коэффициент неравномерности перевозок грузов с внешней сети, принимается:
по прибытии:
до 50 ваг/сут. = 1,5;
от 50 до 150 =1,4; от 151 до 300 =1,3;
от 301 и более =1,2;
при отправлении = 1,2 – 1,3;
Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3 и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес. и т. д.).
Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.
Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов по прибытии и при отправлении для всех предприятий:
8
|
|
|
|
= |
ут |
, ваг |
(2.2) |
|
|||
|
техн |
|
|
|
|
где техн– грузоподъемность вагона.
В зависимости от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.
Полученные результаты вычислений по формулам заносим в таблицу 2.1. Вагонооборот по станции П по прибытии и при отправлении для всех предприятий
следует считать по формуле:
|
= пр |
+ от , ваг |
(2.3) |
1… |
|
|
|
где пр – количество принимаемым вагонов с внешней сети;
от - количество отправляемых вагонов на внешнюю сеть. |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Суммарный вагонооборот по промузлу для каждого предприятия определяется: |
|||||
|
|
∑ 1… = 1 + + , ваг |
(2.4) |
||
Полученные результаты сводятся в таблицу 2.1. |
|
||||
|
|
|
|
|
Таблица 2.1 |
|
Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Норма загрузки |
|
Количество прибывающих и |
Предприятия |
|
Грузопоток, т/сут |
|
отправляемых вагонов на |
|
|
вагона, т |
|
|||
|
|
|
|
станцию П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предприятие 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.2 Определение размеров движения
Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:
|
|
− ×(, |
+ |
) |
|
|
|
= |
кр |
|
0 |
|
|
, |
(2.5) |
|
,, |
+ |
|
|
|||
бр |
|
|
|
|
|
||
|
|
0 |
|
|
|
|
|
где Fкр – расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;
Р– вес локомотива, т;
0' – основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с
расчетной скоростью;0'' – основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной
скорости;– расчетный подъем.
Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:
9
, |
= 1,9 + 0,01 × + 0,0003 × 2, |
(2.6) |
0 |
|
|
где – расчетная скорость движения локомотива.
Основное удельное сопротивление движению состава для 4-осных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:
|
,, = 0,7 + |
3+0,1× +0,025× 2 |
, |
(2.7) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где q0 – вес груженого вагона, т. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
lвк – длина вагона к-го типа, м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Вес груженого вагона определяется: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
q ср |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
q0= |
|
|
бр |
, ваг |
|
(2.8) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
4 |
|
|||||||||
Исходя из установленной величины массы брутто поездов Qбр, рассчитываем среднее |
|||||||||||||||
количество вагонов в поезде: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
= |
|
бр |
, ваг |
|
|
(2.9) |
||||||
|
|
|
ср |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
ср |
|
|
бр |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Средний вес вагонов определяется по формуле: |
|
|
|||||||||||||
|
|
а |
|
(Р к К |
к |
q к ) |
|
|
|
||||||
|
|
n |
к |
|
|
|
|||||||||
|
q ср |
1 |
|
гр |
|
|
гр |
|
Т |
, т |
|
(2.10) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
бр |
|
|
а |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nк |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где q к |
– масса тары вагона к-го типа, т; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ргкр |
– грузоподъемность вагона, т; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
К гкр |
– коэффициент использование грузоподъемности. |
|
Количество подач/уборок вагонов зависит от количства поездов обращающихся в промузле и входящих/выходящих на общую сеть.
Расчет необходимого количества поездов за сутки обращающегося в промузле и выходящего на внешнюю сеть определяется по формуле (с округлением до большего
целого числа): |
|
|
|
|
|
= |
∑ 1… |
. |
(2.11) |
|
||||
сут |
|
ср |
|
|
|
|
|
3. МАНЕВРОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ «П»
3.1. Порядок взаимодействия промышленной станции со станцией примыкания
Основной объем местной работы станции Б производится со станцией П: накопление на сортировочных путях, формирование передаточных поездов, обработка и отправление
10