- •Содержание
- •Введение
- •1 Поршневые компрессоры
- •1.1 Теоретический поршневой компрессор
- •1.1.1 Характеристики теоретического поршневого компрессора
- •1.2 Действительный поршневой компрессор
- •1.Мертвый объём.
- •2.Гидравлические потери в клапанах.
- •3.Не идеальность процесса сжатия.
- •1.3 Характеристики действительного поршневого компрессора
- •1.4 Классификация поршневых компрессоров
- •2 Основные узлы и детали поршневых компрессоров
- •2.1 Коленчатые валы
- •2.2 Картеры
- •2.3 Цилиндры
- •2.4 Поршни
- •2.5 Поршневые кольца
- •2.6 Шатуны
- •2.7 Клапаны
- •2.8 Крейцкопфы
- •2.9 Штоки
- •2.10 Сальники
- •2.11 Системы смазки компрессора
- •3 Марка компрессоров
- •4 Регулирование производительности поршневых компрессоров
- •4.1 Изменение частоты вращения коленчатого вала
- •4.2 Дросселирование на всасывании
- •4.3 Байпасирование
- •4.4 Подключение дополнительного мертвого объёма
- •4.5 Принудительное открытие всасывающих клапанов
- •4.6 Отключение отдельных цилиндров компрессора
- •4.7 Перепуск пара через регулирующие байпасы
- •5 Основы расчета холодильных поршневых компрессоров
- •5.1 Тепловой расчет цикла холодильной машины
- •5.2 Расчет основных параметров компрессора
- •5.3 Газодинамический расчет компрессора
- •5.4 Конструктивный расчет основных узлов и деталей компрессора
- •5.5 Динамический расчет
- •5.6 Расчет системы смазки
- •5.7 Расчет основных узлов и деталей на прочность
- •6 Преимущества и недостатки поршневых компрессоров
- •7 Винтовые холодильные компрессоры
- •7.1 Классификация винтовых компрессоров
- •8 Конструкция и принцип действия двухроторного маслозаполненного винтового компрессора
- •8.1 Конструкция двухроторного маслозаполненного винтового компрессора
- •8.2 Принцип действия
- •9 Индикаторные диаграммы винтового компрессора
- •10 Объемные и энергетические характеристики винтового компрессора
- •11 Конструкция и принцип действия винтового маслозаполненного компрессорного агрегата
- •12 Основные элементы компрессорного агрегата
- •12.1 Винтовой маслозаполненный компрессор
- •12.2 Маслоотделитель
- •12.3 Охладитель масла
- •12.4 Фильтры
- •13 Преимущества и недостатки винтовых компрессоров
- •14 Ротационные компрессоры
- •15 Многопластинчатые ротационные компрессоры
- •15.1 Принцип действия
- •15.2 Объемные и энергетические показатели ротационных многопластинчатых компрессоров
- •16 Ротационные компрессоры с катящимся ротором (однопластинчатые ротационные компрессоры)
- •16.1 Принцип действия
- •16.2 Объемные и энергетические характеристики
- •17 Преимущества и недостатки ротационных компрессоров
- •18 Компрессоры динамического принципа действия
- •19 Конструкция и принцип действия центробежного компрессора
- •19.1 Конструкция центробежного компрессора
- •19.2 Принцип действия
- •20 Преимущества и недостатки центробежных компрессоров
- •21 Осевые компрессоры
- •21.1 Преимущества и недостатки осевых компрессоров
- •22 Устройство и принцип действия осевого компрессора
- •23 Многоступенчатый осевой компрессор
- •24 Конструкция осевых холодильных компрессоров
- •25 Вихревые компрессоры
- •26 Конструкция и принцип действия вихревого компрессора
- •27 Спиральные компрессоры
- •28 Классификация спиральных компрессоров
- •29 Достоинства и недостатки спиральных компрессоров
- •30 Конструкция спирального компрессора и принцип его работы
- •3.Ппу, совмещенное с упорным подшипником.
- •31 Детали спирального компрессора
- •Основное уравнение спиральных механизмов с окружной орбитой
- •32 Некоторые практические рекомендации по расчету производительности спиральных компрессоров
- •32.1 Силы, действующие в спиральном компрессоре
- •32.2 Рабочие процессы в спиральных компрессорах
11 Конструкция и принцип действия винтового маслозаполненного компрессорного агрегата
В состав компрессорного агрегата входят винтовой маслозаполненный компрессор, электродвигатель, маслоотделитель, маслосборник, масляный насос, охладитель масла, приборы автоматики и визуального контроля, запорная и регулирующая арматура и другие элементы.
Общий вид компрессорного агрегата показан на рисунке 34. Все оборудование представляет собой горизонтальную конструкцию, смонтированную на раме. Несущей конструкцией является маслоотделитель и маслосборник.
Принципиальная схема агрегата представлена на рисунок 35. Пар холодильного агента из испарительной системы поступает во всасывающую полость компрессора 1 через обратный клапан 8 и паровой фильтр 7. Во всасывающей полости пар перемешивается с маслом, которое поступает из опорных и упорных подшипников, сальника и разгрузочного поршня. В начале процесса сжатия добавляется свежая холодная порция масла из распределительного коллектора 14. Образовавшаяся паромасляная смесь сжимается в компрессоре, а затем нагнетается в маслоотделитель 2 через нагнетательный патрубок. В маслоотделителе происходит отделение жидкого масла от парообразного агента.
Рисунок 34 – Общий вид компрессорного агрегата
Очищенный пар аммиака поднимается в верхнюю часть маслоотделителя и выходит в нагнетательный трубопровод через обратный клапан 9. Далее пар направляется в общий маслоотделитель холодильной установки.
Смазочное масло, отделившееся от пара, сливается через соединительные трубы в маслосборник 3.
Из маслосборника масло проходит фильтр грубой очистки 11 и всасывается масляным насосом 4. Далее масло насосом подается в межтрубное пространство двухсекционного кожухотрубного маслоохладителя 5. По внутреннему пространству теплообменных труб охладителя циркулирует холодная оборотная вода. За счет теплообмена с водой масло проходит фильтр тонкой очистки 12 и направляется в распределительный коллектор, где разделяется на несколько потоков. Одна часть подается к подшипникам, другая-на сальник, третья-в разгрузочный поршень (думмис), а четвертая часть- в полость сжатия компрессора. Масло впрыскивается в полость компрессора через дросселирующий клапан, который регулирует температуру масла. В компрессоре масло смешивается с паром хладагента, сжимается и цикл повторяется вновь.
Холодопроизводительность агрегата регулируется плавно от 100 до 15% перемещением золотника. Перемещение золотника осуществляется вручную или автоматически. Для автоматического регулирования компрессор оборудован устройством Р29, состоящим из электродвигателя и червячного редуктора. Перемещение золотника осуществляется включением данного устройства на определенное время. Ручное перемещение золотника производится с помощью маховика, установленного на передней части компрессора.
Для предотвращения обратной раскрутки роторов при остановке компрессоров на всасывающем и нагнетательном трубопроводах установлены обратные клапаны 8 и 9. Если обратных клапанов не будет ,то произойдет обратное вращение роторов и пар из конденсатора будет идти в испарительную систему. При этом в компрессор могут попасть из маслоотделителя окалина, металлическая стружка и другие абразивные частицы.
Принципиальная схема винтового маслозаполненного агрегата
Рисунок 35 – Принципиальная схема винтового маслозаполненного агрегата
1-винтовой компрессор; 2-маслоотделитель; 3-маслосборник; 4-маслонасос; 5-охладитель масла; 6-привод золотника; 7-паровой фильтр; 8,9-обратный клапан; 10-предохранительный клапан; 11-масляный фильтр грубой очистки;12-масляный фильтр тонкой очистки; 13-редукционный клапан; 14-распределительный коллектор; 15-водорегулятор;16-предохранительный вентиль; 17-перепускной вентиль; 18-вентиль заправки и выпуска масла.
В агрегате предусмотрен перепускной предохранительный клапан 10, соединяющий нагнетательную сторону компрессора со всасывающей. Кроме того, на маслоотделителе должен быть установлен аварийный предохранительный вентиль 16, соединяющийся с общей аварийной линией.
Для обеспечения нормальной работы агрегата при пуске после длительной стоянки компрессора с холодным маслом предусмотрена разгрузочная масляная линия с вентилем 17, которая позволяет циркулировать маслу, минуя охладитель.
Заправка и слив масла из агрегата производится через запорный вентиль 18, установленный в нижней части маслосборника.
В агрегате установлен шестеренчатый масляный насос. Производительность насоса превышает потребную согласно паспортным данным. Для обеспечения необходимого расхода масла через компрессор предусмотрен редукционный клапан 13, который перепускает часть масла и создает требуемое давление масла в масляной системе. Разность давлений между давлением масла в маслоотделителе и давлением масла на входе в компрессор должна составлять 0,2-0,3 МПа.
Регулирование температуры масла после маслоохладителя производится с помощью водорегулирующего вентиля 15. Чувствительный термобаллон регулирующего вентиля плотно прикрепляется к масляному трубопроводу, выходящему из маслоохладителя. При повышении температуры выходящего из охладителя масла (или поступающего в компрессор), баллон нагревается, внутри его увеличивается давление, и газ через капиллярную трубку давит на мембрану вентиля. Шток вентиля опускается и увеличивает сечение для прохода воды. Расход воды возрастает, в результате чего более интенсивно охлаждается масло в маслоохладителе. При понижении температуры выходящего масла наоборот расход воды уменьшается и ухудшается теплообмен.