- •Исходные данные:
- •Компоновка конструктивной схемы каркаса
- •Разработка системы связей каркаса
- •Связи между колоннами
- •Связи по покрытию
- •Расчет поперечной рамы каркаса
- •Принимаем ,. Нагрузки, действующие на раму
- •Постоянные нагрузки
- •Снеговая нагрузка
- •Расчетная ветровая нагрузка
- •Крановая нагрузка
- •Расчет прогонов
- •Расчет стропильной фермы
Расчетная ветровая нагрузка
Нормативное значение ветровой нагрузки w следует определять как сумму среднейwm и пульсационнойwр составляющих
w = wm + wp.
Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки wm в зависимости от эквивалентной высотыzе над поверхностью земли следует определять по формуле:
wm = w0k(zе)c,
где w0 – нормативное значение ветрового давления ;
k(ze) – коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления для высотыzе;
cf=0,8 –наветренная стена;
cf=0,5 –подветренная стена;
w0=0,3кПа( 2район,г.Сим);
k(zе)=0,85;
приcf=0,8 –наветренная стена, wm =0,8·0,85·0,3=0,2кН/м
приcf=0,5 –подветренная стена, wm =0,5·0,85·0,3=0,13кН/м
Нормативное значение пульсационной составляющей ветровой нагрузки wp на эквивалентной высоте zе следует определять следующим образом:
=0,3·0,92·0,63=0,17кН/м
где wm – нормативное значение средней составляющей ветровой;
(ze) – коэффициент пульсации давления ветра;
v – коэффициент пространственной корреляции пульсаций давления ветра;
wm=0,3
(ze)=0,92
v=0,63
Нормативное значение ветровой нагрузки:
w = wm + wp=0,2+0,17=0,37кН/м
w = wm + wp=0,13+0,17=0,30кН/м
Крановая нагрузка
При движении колеса мостового крана на крановый рельс передаются силы трех направлений : вертикальная, горизонтальная и продольная.
Вертикальная сила (вес груза + вес крана вес тележки) динамическая, так как вследствие ударов колеса о рельс и рывков при подъеме груза возникают вертикальные инерционные силы, складывающиеся со статической составляющей. При движении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами, движущимися по рельсу с одной стороны крана. Динамические воздействия колес крана и перераспределение усилий учитывается при расчете подкрановых балок, а при расчете рам вертикальная силасчитается квазистатической и одинаковой для всех колес с одной стороны крана. Наибольшее вертикальное нормативное усилиеопределяется для крайнего положения тележки на мосту.
Горизонтальная сила возникает из-за перекоса крана, торможение тележки и т.п., и может быть направлена внутрь пролета или из пролета.
Продольная сила возникает от трения колес о рельс и от силы торможения крана и принимается равной 0,1 нормативной вертикальной нагрузки на тормозные колеса крана (половина колес с каждой стороны крана – тормозные).
В каждом пролете расположены по 1 крану грузоподъемностью 80/20т. Согласно
ГОСТ 25711-83 принимаем следующие характеристики крана:
грузоподъемность крана Q=80т,
давление на колесо крана F=380/400 кН,
количество колес крана с одной стороны n=4,
вес крана с тележкой Gкр=1300кН, вес тележкиGm=380кН
Вертикальная нагрузка
Для определения максимального давления крана на колонну, воспользуемся линией влияния опорного давления.
Рисунок 8 Схема крана
Определяем максимальное и минимальное давление кранов на колонну:
ψ
ψ
где =380/400 кН –максимальные давления на колеса крана,
;
ψ=0,85 –коэффициент сочетаний для крана режима работы;
n=4 –количество колес крана с одной стороны;
–сумма ординат по линии влияния под колесами кранов;
–коэффициент надежности по назначению;
Из подобия треугольников определяем:
у1=1; у2=0,933; у3=0,571; у4=0,5
-среднее минимальное давление на колесо крана
;
Определяем моменты от давления крана на крайней и средней колоннах:
Горизонтальная сила
Горизонтальная крановая нагрузка возникает в результате торможения тележки крана
Расчетная нагрузка на колонну от торможения тележки определяется по формуле:
где =0,1
Q–грузоподъемность крана;
Gм –вес тележки;
Т=