3. Технические требования к качеству дров хвойных пород.

1. Породный состав: Дрова хвойных пород

2. Диаметр (без коры в верхнем торце) не менее 8 см Диаметр (без коры в нижнем торце) не более 60 см

Дрова диаметром менее 8 см (без коры в верхнем торце) и более 60 см (без коры в нижнем торце) счи­таются браком и оплате не подлежат.

3.1.3.Длина 3,0- 4,0 м, 5,5- 6,0 м. При наличии в штабеле дров разной длины, замер и расчет объема данного штабеля производится по наименьшей длине. 3.1.4.Кривизна ствола не более 10 %. 3.1.5.Пороки качества;

• ядровая, заболонная гниль и дупло допускается размером не более 65 % площади торца

• наружная трухлявая гниль не допускается

• побурение допускается

• двойная вершина допускается

• крупные комлевые складки допускаются

• сухостой допускается не более 10 % от общего объема

• червоточина допускается

3.1.6.Посторонние вещества, присутствие которых недопустимо:

Пластмасса, обугленность, металлические включения, радиоактивные,

химические вещества, которые могут перемещаться в конечный продукт.

3.1.7.11рием товара осуществляется в складочной мере (измерение геометрического объема) по ОСТ 13-49-

79 с изменениями 3 по следующим коэффициентам

• длина 3,0-4,0; 6,0 м - 0,55;

• ель 5,5-5,9 м - 0,50. 3.1.8.3аготовка

• древесина должна быть заготовлена не более 1 года назад;

- сучья должны быть обрублены вровень с поверхностью неокоренного бревна или иметь длину не более 5 см.

4. Технические требования к качеству дров лиственных пород.

4.1.1.Породный состав: Дрова лиственных пород

4.1.2.Диаметр (без коры в верхнем торце) не менее 8 см Диаметр (без коры в нижнем торце) не более 60 см

Дрова диаметром менее 8 см (без коры в верхнем торце) и более 60 см (без коры в нижнем торце) счи­таются браком и оплате не подлежат.

4.1.3.Длина 3,0- 4,0 м, 5,5- 6,0 м. При наличии в штабеле дров разной длины, замер и расчет объема данного штабеля производится по наименьшей дайне.

4.1.4.Кривизна ствола не более 10 %.

4.1.5.Пороки качества:

- ядровая, заболонная гниль и дупло допускается размером не более 65 % площади торца

• наружная трухлявая гниль

• побурение

• двойная вершина

• крупные комлевые складки

• сухостой

• чериоточина

не допускается допускается допускается допускаются

допускается не более 10 % от общего объема допускается

4.1.6.Посторонние вещества, присутствие которых недопустимо: Пластмасса, обутленность, металлические включения радиоактивные вещесгва химические вещества, которые могут перемещаться в конечный продукт.

4.1.7.Прием товара осуществляется в складочной мере (измерение геометрического объема) по ОСТ 13-49-79 с изменениями 3 по следующим коэффициентам --- длина 3,0-4,0; 6,0 м-0,55;

• ель 5,5-5,9 м-0,50. 4.1.8.3аготовка

• древесина должна быть заготовлена не более 1 года назад;

сучья должны быть обрублены вровень с поверхностью неокоренного бревна или иметь длину не более 5 см.

Генеральный директор ООО «ВЦБК-ЛЕС»

Генеральный директор ЗАО «Лемо-вуд»

Денисов АЛО.

Н.Н.

21

Организационная структура управления; служба логистики

Организационная структура управления предприятием в упрощенном виде имеет вид:

Генеральный директор

Финансовый директор

Коммерческий директор

Служба логистики

Бухгалтерия

Менеджеры (по различным вопросам)

или, опираясь на стандартный вариант,

Руководитель предприятия

Администрация

Маркетинг

Производство

Логистика

Бухгалтерия и финансы

• доставка и р аслре делений мстеркию х;

• транспортное хозяйство;

• складское хозяйство;

• управлени е запасами;

• обслуживание информационной системы;

• доставка и распределение готовой продукции

Большую роль на предприятии играет логистическая служба. В ее функции входит:

1) участие в разработке стратегии развития предприятия;

2. разработка мер по развитию организационно-технических возможностей предприятия по организации, управлению и исполнению логистических операций;

3. постановка задач для развития логистической информационной системы;

4. разработка и внедрение совместно с другими службами рациональных форм организации и методов выполнения бизнес-процессов, по совершенствованию документооборота, обработки информации, контроля

22

прохождения документов, по применению технических средств управления, участие в составлении положений о структурных подразделениях, должностных инструкций исполнителей и в их корректировке по мере необходимости;

5. оказание методической помощи структурным подразделениям в оптимизации бизнес-процессов и повышении их эффективности на отдельных рабочих местах, участках, в подразделениях, на предприятии;

6. изучение передового опыта в области логистики, разработка предложений по его использованию, содействие их внедрению;

7. разработка и внедрение методических и нормативных материалов по логистике для конкретных подразделений, функций и операций, контроль применения разработанных методических и нормативных материалов;

8. участие в выборе базисных условий поставки и разработка транспортных условий контрактов, участие в выборе специализированных фирм — транспортных, экспедиторских, страховых и др. и заключение соответствующих соглашений;

9. организация выполнения вспомогательных операций по контрактам (упаковка, маркировка, таможенные операции, страхование и т. д.);

10) участие в выборе оптимальных маршрутов и способов доставки;

11. организация обеспечения координации и взаимодействия перевозчиков с другими субъектами логистической цепи (экспедирование, хранение, таможенные операции и т. д.);

12. организация страхования от рисков гибели или повреждения товара;

13. участие в составлении претензионной документации и ведение претензионных дел в части, касающейся логистики;

14. организация обработки транспортной и товаросопроводительной документации;

15. организация расчета и учета расходов, связанных с доставкой товара;

23

24

16) организация контроля движения товаров;

17) организация обеспечения удовлетворения требований заказчиков по качеству логистических операций;

18) организация осуществления страховых и таможенных операций;

19) обеспечение поддержания баланса между стоимостью и эффективностью логистических операций.

Заключение договоров

ООО «Форест Грин» сотрудничает с множеством предприятий, связанных с лесозаготовками. Например, ЗАО «Лемо-вуд», находящееся в г. Приозерске, производственно-торговая фирма ООО «Пикард М» в г. Москве, ООО «Траст лес» в г. Кировске, ЗАО «Интернешнл Пейпер» в г. Светогорске.

В договорах указывается предмет договора, качество и спецификация товара, объемы, сроки и порядок поставки, цена товара, порядок расчетов, измерение объема, контроль качества и приемка груза, форс-мажорные обстоятельства, возможные изменения, ответственность сторон, возможные споры, дополнительные условия, срок действия договора, юридические адреса и платежные реквизиты сторон, а также приложения, которые могут включать в себя график поставок со спецификацией ежемесячных объемов, требования по качеству, соглашение о цене. (Договоры представлены в Приложениях).

25

Техническая и информационная оснащенность предприятия

ООО «Форест Грин» имеет полностью обновленный автопарк, который включает в себя лесовозы различных марок и моделей. Например, лесовозы «Scania», «Volvo», «MAN». Рассмотрим лесовоз «MAN» более подробно.

Лесовоз полностью адаптирован к российским условиям эксплуатации и предназначен для перевозки сортиментов (короткого леса). В состав автопоезда входят: шасси MAN TGA 33.480 6X4 BB-WW, гидравлический кран-манипулятор EPSILON на заднем свесе и четырехосный раздвижной прицеп-лесовоз производства немецкой фирмы DOLL Fahrzeugbau GmbH. Полная масса автопоезда составляет 81 тонну. При этом система охлаждения двигателя, сцепление, коробка передач, интардер, ведущие мосты и тормозная система рассчитаны на полную массу автопоезда до 120 тонн (расчет ведется по наиболее слабому звену), что создает значительный запас прочности и долговечности, особенно в условиях российского бездорожья.

Шасси MAN TGA с лесовозной надстройкой в сцепке с прицепом-лесовозом способно перевозить за раз около 60 м³ короткого леса. Четырехосный раздвижной прицеп-лесовоз DOLL предназначен для транспортировки сортиментов длиной 1x8 м / 2x6 м / 3x4 м в тяжелых условиях эксплуатации при температуре окружающей среды от -35 С до +50С. Рама шасси состоит из двух сварных продольных раздвигаемых полурам из высокопрочной стали с поперечинами. Диапазон раздвижения рамы составляет 3500 мм при возможных 4-х положениях фиксации: 11038 мм / 10238 мм / 8938мм / 7538мм. Фиксация осуществляется пневматически.

Двухконтурная тормозная система соответствует европейским правилам допуска транспортных средств к эксплуатации StVZO. Максимальный вылет стрелы - 9.7 м. Грузоподъемность крана - 5000 кг. Сидение регулируется и оснащено системой подогрева, что обеспечивает безопасную и комфортную работу оператора.

На всех автомобилях установлена система ГЛОНАСС, предназначенная для оперативного навигационно-временного обеспечения.

Для того чтобы избежать убытков, действует принцип, что автомобили не должны ходить дальше 150 км. Также основной задачей является исключение порожнего пробега транспорта.

Суточная перевалка леса составляет около 6000 м³. Помимо сухопутного транспорта, есть несколько единиц речного транспорта. В основном, он представлен судами типа СТК.

Теплоходы типа «Бахтемир» (СТК) — средние сухогрузные суда и суда-контейнеровозы смешанного плавания "река-море" грузоподъёмностью 1000 тонн, оборудованные трюмами с люковыми закрытиями, с двумя палубами, с двойными бортами и двойным дном, с надстройкой в центральной части, машинным отделением в кормовой части.

Район плавания: реки и внутренние водохранилища, Сайменский канал, Онежское и Ладожское озёра без ограничений, прибрежные морские районы, допущенные для плавания судов с классом «М-ПР» с удалением от убежища не более 50 миль при волнении не более 5 баллов при высоте волны 3%-ной обеспеченности не более 2,5 метров.

По проекту 326 строились сухогрузные суда, оборудованные двумя трюмами. Проект 326.1 — модернизированный вариант, приспособленный для перевозки контейнеров в трюме и на люковых закрытиях и отличающийся изменёнными деталями конструкции надстройки и кормовой части корпуса. Суда данного типа предназначены для перевозки тарно-штучных грузов, контейнеров, леса в бревнах. В 90-е годы XX века большинство судов для улучшения мореходности подверглись модернизации, в ходе которой были зашиты галереи на нижней палубе и оборудованы высокие фальшборта на баке.

Предприятие имеет лесную биржу, которая является открытым большим складом.

27

Предприятие имеет развитую систему диспетчирования, что позволяет оперативно получать необходимую и достоверную информацию об истинном положении дел. Диспетчирование предназначается для централизованного контроля за ходом основного производства и его регулирования, оно призвано обеспечить выполнение плана при равномерной ритмичной работе всех производственных звеньев.

В общем виде работа диспетчера включает следующие стадии:

• прием дежурства;

• получение и обработка общей предварительной информации;

• получение и обработка текущей информации;

• текущее регулирование производства;

• контроль выполнения заданий и распоряжений;

• подготовка отчета;

• сдача смены.

Текущее регулирование производства выражается в непосредственном вмешательстве диспетчера в ход производства для устранения возникших неполадок. Необходимость такого вмешательства часто возникает в производственных условиях, и его осуществляют практически все без исключения диспетчерские службы предприятий.

Непрерывный контроль, централизованное оперативное руководство производством требуют применения современных технических средств для сбора и получения необходимой информации, ее обработки и хранения, передачи принятых решений и заданий, контроля за их выполнением.

Перспективы развития, предложения по совершенствованию работы