- •Тема 1. Основы общей экологии
- •1.2. Человек и природная среда
- •1.2.1. Виды антропогенных воздействий на окружающую среду
- •1.2.2. Процессы, связанные с влиянием городской среды
- •1.2.3. Воздействие аэрокосмической отрасли на ос
- •Контрольные вопросы
- •Структура атмосферы
- •Состав сухого воздуха
- •2.2 Основные источники загрязнения атмосферы
- •2.3 Загрязнение атмосферы воздушно-реактивными двигателями
- •Глава 3. Загрязнение поверхностных вод
- •3.1. Состояние водного потенциала России
- •3.2. Виды загрязнения природных вод
- •Классификации загрязнения вод суши
- •3.3 Источники загрязнения вод
- •3.4 Виды воздействия на литосферу
- •Глава 8. Нормирование качества окружающей среды
- •8.1 Виды нормативов
- •8.2 Нормирование качества атмосферного воздуха
- •8.2.1 Нормирование авиационных выбросов
- •Нормативы авиационных выбросов
- •Данные об эмиссии выхлопных газов двигателя пс-90а
- •8.3 Нормирование качества поверхностных вод
- •8.4 Нормирование качества почв
- •8.5. Нормирование физических воздействий
- •Пду электромагнитной энергии радиочастотного диапазона для территории жилой застройки и мест массового отдыха
- •8.5.1 Нормирование авиационного шума
- •Нормирование шума аэропорта
- •Нормирование шума гражданских самолетов
- •8.6 Нормирование при осуществлении ркд
Данные об эмиссии выхлопных газов двигателя пс-90а
Режим |
Режим тяги, % F00 |
Время, мин. |
Расход топлива, кг/с |
Индексы эмиссии, г/кг |
Число дымности | ||
HC |
CO |
NOx | |||||
Взлет |
100 |
0,7 |
1,739 |
0,12 |
0,35 |
37,0 |
- |
Набор высоты |
85 |
2,2 |
1,431 |
0,12 |
0,40 |
31,5 |
- |
Заход на посадку |
30 |
4,0 |
0,489 |
0,2 |
0,90 |
11,8 |
- |
Малый газ |
7 |
26,0 |
0,178 |
0,3 |
6,90 |
5,8 |
- |
Количество испытаний |
3 |
3 |
3 |
3 | |||
Количество двигателей |
1 |
1 |
1 |
1 | |||
Dp/F00 (среднее), г/кН |
0,9 |
13,6 |
74,2 |
13 | |||
Dp/F00 – масса в граммах любого загрязняющего вещества, выделяемого в течение стандартного цикла при посадке и взлете, разделенная на расчетную мощность двигателя; Расчетная тяга 156,9 кН; Степень двухконтурности 5; Степень повышения давления 30,85 |
Ассамблея ИКАО 2013 г. обсудила состояние и развитие международной гражданской авиации в сфере «Авиация и изменение климата». ИКАО и ее государства-члены признают исключительную важность осуществления постоянного руководства деятельностью международной гражданской авиации по ограничению или уменьшению эмиссии, оказывающей влияние на глобальное изменение климата.
Признавая, что доля эмиссии международной авиации, составляющая в настоящее время менее 2 % общей глобальной эмиссии CO2, предположительно возрастет в результате дальнейшего развития сектора, ИКАО обратилась с просьбой к МГЭИК (Межправительственной группой экспертов по изменению климата) проводить ежегодные обновления оценки воздействия на ОС.
Меры по организации воздушного движения в рамках Глобального аэронавигационного плана ИКАО способствуют повышению эффективности эксплуатации воздушных судов и уменьшению авиационной эмиссии CO2,. В ноябре 2012 года ИКАО приняла стратегию блочной модернизации авиационной системы (ASBU). И по состоянию на 30 июня 2013 года 61 государство-член, на чью долю приходится 78,89 % объема международных авиаперевозок, добровольно подготовили и представили ИКАО свои планы действий по уменьшения авиационной эмиссии. Так, были приняты обязательства по постоянному повышению эффективности сокращения эмиссии CO2в среднем на 1,5 % в год в период с 2009 по 2020 год в целях достижения углеродно-нейтрального прироста, начиная с 2020 года, и по уменьшению эмиссии углерода на 50 % к 2050 году по сравнению с уровнями 2005 года,
ИКАО дала рекомендацию по вопросу о создании глобальной системы рыночных мер (РМ), в число которых также входят разработка технологий, повышение эффективности эксплуатации и внедрение устойчиво производимых альтернативных видов топлива.
Конечной целью Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (РКИК ООН) является стабилизация концентрации парниковых газов (ПГ) в атмосфере на уровне, предотвращающем опасное антропогенное вмешательство в климатическую систему.
Существующие подходы к оценке устойчивости производства всех альтернативных видов топлива в целом, включая предназначенные для использования в авиации должно обеспечиватьследующее:
уменьшение нетто-эмиссии ПГ на протяжении жизненного цикла;
предотвращение отрицательных последствий для районов, представляющих особую важность с точки зрения биологического разнообразия, охраны природы и выгод, получаемых людьми от экосистем, в соответствии с международными и национальными нормами регулирования.