9. Будова рульового керування автомобілів

Рульове керування призначене для зміни напрямку руху автомобіля. Рульове керування складається з рульового механізму та рульового привода. Рульовий механізм може бути механічний та гідравлічний. Механічний рульовий механізм може бути типу черв’як-ролик або реєчного типу

Рульовий механізм автомобіля ГАЗ-53 механічного типу черв’як-ролик. Складається з картера прикріпленого до рами автомобіля, вала на одному кінці якого встановлений черв’як на другому рульове колесо, рульової колонки яка закриває рульовий вал, ролика який встановлений на валі сошки і входить в зачеплення з черв’яком, і сошки Рульовий привод складається з повздовжньої рульової тяги яка за допомогою шарнірних з’єднань, з’єднується з сошкою і верхнім поворотним важелем поворотного кулака , поперечної рульової тяги яка також за допомогою шарнірних з’єднань, з’єднується  з нижніми поворотними важелями поворотних кулаків лівого та правого колеса. Працює: При повороті рульового колеса обертається рульовий вал разом з ним і обертається черв’як змушуючи зміститися ролик і повернути вал рульової сошки. При повороті вала рульової сошки переміщується і сошка вперед або назад і через повздовжню рульову тягу зусилля передається на поворотній кулак який починає обертатися навколо шворня разом з ним обертається маточина, гальмові барабани, диски коліс з шинами лівого колеса і через поперечну рульову тягу обертається і праве колесо. Завдяки рульової трапеції, яка складається з передньої балки, нижніх поворотних важелів поворотних кулаків і   поперечної рульової тяги колеса повертаються з різним радіусом повороту що забезпечує поворот без бокового зсуву

10. Гальмівні системи з гідравлічним та пневматичним приводами

Гальмова система служить для зниження швидкості автомобіля, що рухається, аж до повної зупинки й для втримання його на місці в загальмованому стані. Гальмова система складається з гальмових механізмів, розташовуваних у колесах або на валах трансмісії, що забезпечують загальмовування коліс або валів і гальмового приводу, що забезпечує передачу зусиль від ноги або руки водія до гальмових механізмів. Гальмові механізми, розташовані в колесах, називаються колісними, а на валах трансмісії - трансмісійними. За формою обертових деталей гальмові механізми підрозділяються на барабанні й дискові; за формою тертьових поверхонь - на колодкові й стрічкові.

Гальмовий привід буває гідравлічним, пневматичним,

Гальмова система з гідравлічним приводом установлюється на всіх легкових і вантажних автомобілях середньої й невеликої вантажопідйомності. У пристрій такої системи входять: колісні гальмові циліндри; головний гальмовий циліндр з резервуаром для гальмової рідини; гальмова педаль, установлена в кабіні автомобіля; гідровакуумний підсилювач; роздільник; сполучні трубопроводи й шланги. Вся система заповнена гальмовою рідиною, що володіє мастильними властивостями й низькою температурою замерзання, що забезпечує нормальну роботу гальмової системи й у холодну пору року. Звичайно до складу гальмової рідини входять 50% касторового масла й 50% бутилового або ізоамилового спирту ( по масі). Можуть бути й інші компоненти. Вітчизняна промисловість для автомобілів випускає гальмові рідини марок БСК, "Нева" і інші. Працює гальмова система з гідравлічним приводом так. При натисканні на гальмову педаль рідина з головного гальмового циліндра по трубопроводах і шлангам через гідровакуумний підсилювач і роздільник під тиском надходить до робочих гальмових циліндрів, де впливає на поршні, а вони на гальмові колодки, які притискаються до обертових гальмових барабанів. Між ними виникає тертя й автомобіль зупиняється. Щоб продовжувати рух, необхідно відпустити гальмову педаль. При цьому під впливом, стяжних пружин рідина вертається в головний гальмовий  циліндр і його резервуар, а гальмові колодки відходять від гальмових барабанів. Між колодками й барабаном утвориться зазор і автомобіль знову може рухатися. Отже, гальма поглинають кінетичну; енергію автомобіля, що рухається, і перетворюють її в теплову. Очевидно, що при кожному гальмуванні зношуються тертьові пари, шини й інші частини автомобіля. Незважаючи на зазначені втрати, на кожному автомобілі повинна бути надійна й ефективна гальмова система, забезпечуючи швидку й ефективну зупинку у критичних ситуаціях на дорозі. Пневматичний гальмовий привід Гальмова система із пневматичним гальмовим приводом застосовується на автомобілях великої вантажопідйомності (ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ, Краз). Така система дозволяє одержувати значні гальмові сили на колесах при не- великому зусиллі водія, прикладеному до гальмової педалі, необхідному лише для відкриття пристрою, що впускає в гальмові камери стиснене повітря. До такого приводу простіше підключати гальмову систему причепа або напівпричепа, що має пневматичний гальмовий привід.У пристрій робочих гальм із пневматичним гальмовим приводом автомобіля ЗИЛ-130 входять: гальмові механізми задніх і передніх коліс, компресор, балони для зберігання стисненого повітря, гальмові камери задніх і передніх коліс, гальмовий кран, гальмова педаль, манометри, сполучні трубопроводи й шланги, трубопровід, роз'єднувальний Кран і сполучна голівка для підведення повітря До гальмової системи причепа. Крім робочого гальма, на автомобілі встановлене стояночный трансмісійне гальмо з механічним приводом. Працює гальмова система так. Компресор засмоктує повітря з атмосфери, стискає його й подає в сталеві балони 3, де .він зберігається під тиском 0, 7-7- 0,9 Мпа. При натисканні водієм на гальмову педаль у гальмовому крані відкривається впускний клапан і стиснене повітря з балонів по трубопроводах і шлангам надходить у гальмові камери і через них впливає на колісні гальмові механізми, загальмовуючи колеса. Щоб продовжити рух, водій відпускає гальмову педаль, надходження повітря до гальмових камер припиняється, а повітря, що було там, віддаляється через випускний клапан гальмового крана в атмосферу. Колеса розгальмовуються, і автомобіль може рухатися.

7