1.2. Комплексно-механизированные процессы перегрузки и складирования основных видов грузов

При доставке сырья, полуфабрикатов, готовой продукции с места добычи или производства к месту переработки или потребления имеют место минимум две операции: погрузка на транспортное средство и выгрузка из него. В случае, если перевозка осуществляется различными видами транспорта или необходимо хранение на складе, число грузовых операций увеличивается.

Число грузовых операций во многом зависит от размера грузовых мест и при их укрупнении (прессование, уплотнение, пакетирование, контейнеризация и т. д.) приводит к ускорению доставки грузов, снижению ее себестоимости, возможности использования погрузочно-разгрузочных машин.

Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:

- совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;

- развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;

- совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутри складских машин и роботов-манипуляторов;

- автоматизация управления погрузочно-разгрузочными и внутри складскими машинами;

- cоздание и развитие внутри складских систем и транспортно-технологических комплексов.

Технологии комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ разрабатывают для конкретных грузов и учитывают:

- основные физико-химические и механические характеристики грузов;

- габаритные размеры, массу и конфигурацию грузов;

- условия размещения и хранения в транспортных средствах (вагонах, кузовах автомобилей, трюмах судов и др.), а также в складах или на открытых площадках;

- перечень и характеристику имеющегося подъемно-транспортного, складского и вспомогательного оборудования;

- количество рабочих, участвующих в технологическом процессе;

- возможность укрупнения транспортных и складских единиц;

- последовательность погрузки (выгрузки) в транспортные средства;

- порядок формирования (расформирования) штабеля или укладки (съема) грузов на стеллажи;

- материальные и финансовые затраты;

- условия обеспечения производственной безопасности, противопожарной защиты и охраны окружающей среды;

- условия обеспечения сохранности груза при перевозочных операциях и транспортировке.

Далее рассмотрим схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (КМПРР) и складских работ применительно к основным видам грузов:

тарно-штучным,

универсальным контейнерам,

навалочным,

тяжеловесам, длинномерным и лесным с учетом использования имеющихся и перспективных типов погрузочно-разгрузочных машин и прогрессивных способов организации работ.

Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигураций отдельных мест. Они, как правило, подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от грузоотправителя (изготовителя) до получателя (потребителя), что требует больших затрат. Схема КМПРР при работе с тарно-штучными грузами и контейнерами представлена рис. 1.1.

Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном, на различных складах (производителя, прирельсовых, припортовых и др.). В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные (иногда многоэтажные), одно- и многопролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся на крытых площадках. При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраивают рампы (площадки), находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. Рампы позволяют использовать вилочные погрузчики.

Большинство тарноштучных грузов целесообразно перевозить на поддонах укрупненными грузовыми единицами, формирует которые грузоотправитель, а расформировывает - грузополучатель. При достаточно большом грузопотоке выгодно использовать пакетоформирующие (пакеторазборочные) машины. При перевозке грузов в таре для погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) широко используются транспортеры.

Укрупнение отправок груза с применением контейнеров значительно снижает себестоимость ПРР за счет повышения производительности труда. Повысить уровень механизации ПРР можно при использовании кранов-штабелеров, управление которыми легко автоматизировать.

Контейнеризация - один из элементов технического прогресса в организации перевозок, складирования и хранения грузов. Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок, размеров отдельных отправок груза, структуры грузопотоков и вида груза, дальности перевозок, перевозочных средств и др. Вследствие высокой эффективности контейнерная транспортная система вышла за рамки национальных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Начало контейнерной революции относят к 1963 году, когда в США заработала

Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и складированию крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т (30 т) основана на применении козловых двухконсольных кранов пролетом до 32 м, оборудованных специальными захватами (спредами) и аппаратурой связи.

Тяжеловесные, длинномерные, лесные грузы и металлы обычно хранят на открытых площадках, реже на закрытых складах. Проходы между грузами для их застроповки-отстроповки и осмотра должны быть не менее 1 м; при выгрузке на площадку тяжеловесные грузы укладываются на подкладки.

Для переработки таких грузов (в зависимости от объема грузооборота и его постоянства) используют автопогрузчики с боковым расположением вил, различные виды кранов мостового типа, стреловые краны.

Схема КМПРР таких грузов представлена на рис. 1.2.

При выборе типа крана учитывают возможность совмещения ПРР различных грузов. Так, когда площадки для ПРР с лесоматериалами, длинномерными и тяжеловесными грузами совмещены, наиболее рациональны козловые краны, которые оснащены сменными грузозахватными устройствами. На железнодорожных станциях с массовым поступлением грузов оборудуются специализированные площадки с применением двухконсольных козловых кранов и приспособлениями для захвата