1.2. Метод коэффициентов аварийности

Метод коэффициентов аварийности основан на определении итогового коэффициента аварийности К_ав:

(2)

где К_i- частные коэффициенты аварийности², основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

n- число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности построим линейный график (рис. 1), на который нанесем план, профиль дороги и все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.).

Рис1. Линейный график итоговых коэффициентов аварийности

В результате анализа данного графика выявлено 4 аварийных участка, где сочетание элементов плана, профиля и придорожной ситуации создают условия для повышенной опасности возникновения ДТП:

1. 11-12 км (ДТП возникают по причине отсутствия пешеходных переходов в необходимых местах, тротуаров в населенном пункте и организованных автобусных остановок);

2. 13 км (ДТП возникают вследствие нарушения водителями скоростного режима при въезде в населенный пункт, отсутствия пешеходных переходов в необходимых местах и организованных автобусных остановок);

3. 16 - 17 км и 4) 18-19км (ДТП происходят вследствие нарушения водителями скоростного режима, отсутствия ограждений в необходимых местах, неудовлетворительного состояния обочин и отсутствие их укрепления).

2.Основные результаты диагностики участков конценрации дтп

Диагностику участков концентрации ДТП выполняют в целях выявления неблагоприятных дорожных условий и оценки степени их влияния на формирование аварийности для последующего назначения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Определение причин, способствующих возникновению участков концентрации ДТП, выполняется на основе анализа причин и видов ДТП, зарегистрированных органами ГИБДД на каждом рассматриваемом участке, их распределения по сезонам года и времени суток, состояния дорожных условий, отмеченных в учетных карточках ДТП. В результате устанавливают группы ДТП с характерными причинами, имеющие наиболее высокую вероятность возникновения, и назначают возможные варианты мероприятий, направленных на снижение наблюдаемой аварийности.

Характер видов ДТП на участках их концентрации следует рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

Рассмотрим характеристику тяжести ДТП на заданном участке и основных причин их возникновения: на выявленном участке концентрации ДТП в течение последних 3-х лет значительно пострадало 16 человек, из них получили тяжелые и средней тяжести ранения 12 человек, погибло 4 человек.

2.1 Основные виды дтп

Определение характерных видов ДТП на участках их концентрации следует рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.

Детальный анализ всех видов ДТП, для участков концентрации ДТП показал следующее среднегодовое распределение ДТП по видам: -столкновения—25%; опрокидывания — 15 %; наезд на препятствие — 29%; наезд на стоящий транспорт — 0%; наезд на пешехода — 31%. (см.рис.2)

Ниже приведены характерные неблагоприятные условия, способствующие возникновению отдельных видов ДТП:

• Столкновения на заданном участке дороги преимущественно могут возникать в конце 16 км и начале 17 км. Происшествия могут возникать по причине недостаточной видимости на кривой малого радиуса расположенной в лесном массиве, а также продольного уклона, нарушения водителями скоростного режима.

С целью обеспечения безопасности движения могут быть применены следующие меры воздействия: нанесение разметки в соответствии НТД; укрепление обочин; установка соответствующих дорожных знаков.

• Наезд на препятствие происходит вследствие неудовлетворительного состояния обочин и близкого расположения к кромке проезжей деревьев.

Большая часть ДТП данного вида происходит на 12 и 19-20 км.

Для снижения аварийности на отмеченном участке необходимо: в первую очередь расширить, и укрепит обочину; установить ограждения; установить знаки, информирующие водителя о приближение к опасному участку.

• ДТП связанные с наездом на пешеходов приходится на 11 - 14 км. Они возникают вследствие: неудовлетворительного состояния тротуаров и отсутствия пешеходных дорожек в населенном пункте; отсутствия организованной автобусной остановки, а также знаков информирующих водителя о приближению к населенному пункту.

Для снижения аварийности на заданном участке дороги необходимо: устройство организованных автобусных остановок; устройство пешеходных дорожек в населенном пункте, установить знаки оповещения водителя о приближении к населенному пункту;

- Опрокидывания приходится на конец 18 и начало 19 км. ДТП возникают вследствие несоответствия поперечного уклона виража на кривых в плане.

Для снижения аварийности необходимо расширить и укрепить обочины, установить ограждения и соответствующие дорожные знаки.

Определение характерных видов ДТП на участках их концентрации следует рассматривать в качестве информации, способствующей установлению роли дорожных условий в формировании таких участков.