Грузоведение МОЕ

Задача № 1.2. «Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов»

Исходные данные

№ п\п	Груз	Род вагона	Объем кузова вагона, м3	Техническая норма загрузки, т
1	Шерсть мытая,запрессованная прессом усилием 480 тс	Кр	120	33,0

Тара и упаковочные материалы.

Упаковка – это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, хранения, транспортирования, перегрузку и реализацию груза. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Тара бывает потребительская, групповая, производственная, тара – оборудование и транспортная.

Потребительская тара - это тара, переходящая вместе с товаром в собственность потребителя.

Групповая тара служит для объединения мелкой тары - в крупную.

Производственная тара используется для упаковки, перемещения и хранения полуфабрикатов.

Тара – оборудование – это внутригородские и внутрирайонные перевозки в виде фургонов и т.д.

Транспортная тара гарантирует сохранность груза при перевозке и обеспечивает механизацию погрузочно-разгрузочных работ и максимальное использование вместимости подвижного состава.

К упаковочным материалам относится бумага, фольга, полимерная пленка и пропитанная бумага. Кроме того, при транспортирнии применяется: амортизационные материалы – опилки, стружка, шерсть, стекловолокно, бумага, картон, вата, войлок, пенистые полимеры.

Изучение и изложение характеристики тарно-штучных грузов. Груз гипсошлакоблоки.

Эффективность перевозки зависит от следующих вопросов:

1. рационализация и стандартизация тары, установление ее (тары) оптимальных размеров для данного груза в соответствии с объемом кузова вагона;

2. размещение и крепление груза в вагоне;

3. использование пакетной погрузки.

При перевозках тарно-штучных грузов рекомендуется максимально использовать пакетную погрузку.

Для формирования транзитных пакетов используются поддоны, средства скрепления пакетов, пакетоформирующие машины и устройства. Поддоны – средства пакетирования с площадью для груза, со стойками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операциях. ффект применения поддонов заключается в следующем: улучшение автомобилей (их количество уменьшается); механизированная погрузка, выгрузка; стоимость одной тонны перерабатываемого груза сокращается в 5 – 6 раз; увеличивается производительность погрузочно-разгрузочных, электроразгрузочных машин (электропогрузчиков, дизельных погрузчиков); использование площади складских помещений увеличивается в 1,5 раза (при двухъярусной погрузки в склад); повышается уровень сохранности перевозимого груза.

ГОСТами предусмотрены следующие размеры поддонов:

1,2 х 0,8;

1 х 0,85;

1,2 х 1;

1,2 х 1,6.

Эффективность применения поддонов:

- сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми операциям в 5 раз;

- в 5 – 6 раз сокращается стоимость переработки 1 т груза;

- увеличивается производительность труда механизаторов;

- использования складов повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

Тарно-штучные грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик.

В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-упаковочные и тарно-штучные грузы подразделяются на 4 группы:

1 – масса отдельных мест менее 500 кг, их перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах;

11, 111, 1У – тяжеловесные – перевозят на открытом подвижном составе, эффект перевозки зависит:

К перевозке предъявлен груз шерсть мытая, запрессованная прессом усилием 480 тс. Перевозка заданного груза производится в крытом вагоне.

Объем кузова вагона 120 куб. м.;

внутренний размер кузова вагона – 2700 мм на 13700 мм;

площадь пола вагона = 36,99 кв. м.;

Техническая норма загрузки = 33 тн;

Нагрузка на поддон:

1,2 х 0,8 = 0,5

Рассчитываем площадь пола под поддонами для поддона 1,2 х 0,8:

Поддоны расположены вдоль вагона -

Поддоны расположены поперек вагона

Коэффициент заполнения пола вагона равен

Кзап =

где Sв – площадь пола вагона.

Для поддонов расположенных вдоль вагона

Для поддонов расположенных поперек вагона

Второй вариант предпочтительнее.

Аналогично рассчитываем коэффициент заполнения для остальных размеров поддонов и данные расчета сводим в таблицу.

Размеры Поддонов	Расположение в вагоне	Количество поддонов	Площадь под поддонами	Коэффициент заполнения
1.2х0,8	Вдоль Поперек	33 34	31,68 32,64	0,85 0,88
1х0,85	Вдоль Поперек	39 32	33,15 27,2	0,90 0,74
1,2х1	Вдоль Поперек	26 22	31,2 26,4	0,84 0,71
1,6х1,2	Вдоль Поперек	16 11	30,72 21,12	0,83 0,57

При двух ярусной погрузке количество поддонов удваивается поддонов.

Используем 68 поддонов размером 1,2х0,8 при загрузке на один поддон = 0,48 тн. Фактическая загрузка вагона составит 32,6 тн (), т.е. техническая норма загрузки не превышена.

ваг.в год.

1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Исходные данные

Груз	Грузоподъемность контейнеров, брутто, т	Техническая норма загрузки, кг	Вид упаковки	Qoсут, т
Бумага писчая в пачках	3	2400	Бумажная обёртка	10

Контейнер – унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки мелких партий грузов в первичной упаковке, или без тары, или в облегченной таре. Контейнера бывают средне тоннажные с массой брутто более 2,5 тонн, но менее 10 тонн и крупно тоннажные с массой брутто равной 10 тоннам и более.

Контейнера должны иметь маркировку установленного образца. На всех и крупнотоннажных контейнерах должен быть нанесен трафарет срока очередного освидетельствования или ремонта. Масса брутто контейнера должна быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркировочного кода у крупнотоннажного контейнера, либо содержаться в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнеры к перевозке не принимаются.

В контейнерах перевозятся продовольственные, промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промышленных и других предприятий, а также домашние вещи граждан.

В контейнерах наряду с перевозками грузов в прямом железнодорожном сообщении осуществляются перевозки экспортных, импортных, транзитных грузов.

В контейнерах допускается перевозка скоропортящихся и опасных грузов. Перечень таких грузов и условия перевозки предусматриваются соответствующими Правилами. На каждый груженый контейнер грузоотправитель должен составить отдельную накладную формы ГУ-29к, перевозка контейнеров на открытом подвижном составе осуществляется комплектами (группами).

Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих МПС России, зловонных, загрязняющих внутренние поверхности контейнера грузов, после перевозки и погрузки которых в соответствии с правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной не бьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку.

Масса одного места груза загруженного в крупнотоннажных контейнер, не должна превышать 1500 кг, а в среднетоннажный – 1000 кг. При этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от загружаемых мест груза, в том числе с учетом сформированного штабеля, не должна превышать 1 кг/см² - в крупнотоннажном контейнере, и 0,5 кг/см² – в среднетоннажном контейнере. При превышении указанной удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть установлено либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 20х100 мм.) с соответствующей опорной поверхностью.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью и комплексно механизировать переработку тарных и штучных грузов, ускорить выполнение грузовых операций. Применение контейнеров позволяет:

- освободить грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке;

- экономия на таре составляет от 200 до 500 рублей на тонну груза;

- упростить коммерческие операции по приему, перевозке и выдачи грузов;

- ускорить в 2 – 3 раза выполнение грузовых операций с вагонами и автотранспортом;

- уменьшить потребность складов, крытых вагонов;

- ускорить срок доставки грузов;

- обеспечить сохранность груза.

,

где Q_сут. – количество отгруженных контейнеров,

Q_конт. – полный оборот контейнерного парка, на сети 15 суток,

b - коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте (0,1–0,15).

Р_конт. – грузоподъемность контейнера.