Практическая работа_2(2)

Практическая работа № 2

Тема: «Определение нагрева буксовых узлов, выявление основных неисправностей, методы ремонта и условия дельнейшей эксплуатации»

Цель: Научиться выявлять основные неисправности буксового узла.

Порядок выполнения работы:

1.Описать порядок выявления неисправностей подшипника по температуре нагрева буксового узла;

2.Описать основные неисправности буксового узла и методы их ремонта;

3. Сделать эскиз;

4. Вывод.

Выполнение работы:

1) Характерными признаками неисправности буксового узла являются:

повышенный нагрев корпуса буксы относительно соседних, определяемый путем ощупывания тыльной стороной ладони или проверкой без контактным электронным термометром, неравномерный нагрев корпуса буксы в зоне переднего или заднего подшипника и смотровой крышки, вмятины на смотровой крышке, пробоины, кольцевые выпуклости наружу, окалина или цвета побежалости, ослабление болтовых креплений, вытекание смазки в нижней части корпуса буксы из-под передней или задней крышек, попадание смазки на детали тормозной рычажной передачи и колёсную пару, трещины в корпусе и крышке буксы, наличие перекоса и смещения корпуса буксы, смещёние корпуса буксы относительно лабиринта (в сторону поля), о чём говорит блестящая полоска металла на лабиринтном кольце. При остукивании передней части смотровой крышки ниже её центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои), резкий запах горящего масла или расплавленного сепаратора у подшипников с полиамидными сепараторами.

При начальной стадии разрушения подшипников колёсную пару может подклинивать, о чём свидетельствуют ползуны по кругу катания и нагрев обода колеса.

При полном разрушении подшипников колёсная пара может идти юзом, букса может иметь черный цвет по отношению к другим в зимний период.

При обнаружении аварийного (более 80°С; температура узла отличается от температуры окружающего воздуха более чем на 50 градусов) нагрева буксы у локомотива необходимо в первую очередь определить зону нагрева путем разницы температур корпуса заземляющего устройства и задней крышки корпуса буксы. В случае нагрева корпуса токоотводящего устройства произвести его снятие и закрепление на кронштейне.

В случае выявления разрушения подшипника, нагрева оси и заклинивания колесной пары или зубчатой передачи, наличия металлической стружки дальнейшее следование запрещено без исключения вращения колесной пары. В остальных случаях нагрева корпуса буксы продолжить движение до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/час, приняв все меры для исключения попадания пыли и влаги в корпус буксового узла, с осуществлением постоянного контроля за состоянием буксы.

При обнаружении аварийного (более 80°С) нагрева буксы, редуктора зубчатой передачи, МОП. МЯП у локомотива, следующего с пассажирским поездом, затребовать вспомогательный локомотив с хвоста для вывода пассажирского поезда с перегона до ближайшей станции. Локомотив следует резервом до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/час, с осуществлением постоянного контроля за неисправным узлом.

Машинист помни, что после остановки поезда по показаниям средств контроля (при обнаружении неисправных букс или заторможенных колес) осмотр должен быть произведен не позднее 20 минут от момента остановки.

Во всех случаях охлаждение снегом и водой запрещено.

2) Запрещается постановка в поезд и следования в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из неисправностей:

- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;

- ослабление болтового крепления, вмятины, выпуклости, потертости смотровой или крепительной крышек, сдвиг корпуса буксы;

- обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси, наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки на смотровую крышку;

- выброс смазки на диск и обод колеса при нагреве подшипников.

Порядок технического обслуживания буксы:

- проверить состояние колесной пары;

- осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;

- путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра проверить исправность торцевого крепления подшипников на оси;

- проверить нагрев верхней части корпуса буксы тыльной стороной ладони и сравнить его с другими буксами этого же вагона.

Внешние признаки основных неисправностей буксового узла грузового вагона приведены в таблице:

Внешний признак неисправности	Вероятные причины
Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышны скрежет, пощелкивание, виден дым или искрение со стороны лабиринтного кольца при движении вагона	Разрушение подшипника, проворот внутреннего кольца заднего подшипника на шейке оси
Букса смещена вдоль шейки оси, вздутие краски, окалина, деформация смотровой и крепительной крышек	Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипника на шейке оси
Корпус буксы наклонен по отношению к шейке оси, боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем	Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси
Выброс смазки на диск и обод колеса, потеки смазки через смотровую и крепительную крышки, наличие валика смазки с металлическими включениями на лабиринтной части корпуса буксы	Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипников на оси, обводнение смазки
При остукивании смотровой крышки ниже ее центра слышно дребезжание или двойной металлический отзвук (отбой)	Повреждение торцевого крепления подшипников на оси
Появление дыма, запаха из буксы	Неисправность полиамидного сепаратора подшипника
Повышеный нагрев корпуса буксы, в сравнении с другими буксами этогоже вагона	Излишнее количество смазки (после ремонта или ревизии буксы), начало разрушения подшипников

Загрязнения, обводнение смазки в эксплуатации определяют визуально путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони, суконном материале или зеркале. Потемнение смазки не является браковочным признаком. Букса со смазкой, имеющей стальные, латунные включения, механические и другие примеси, подлежит полной ревизии.

Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева.

Технический ремонт:

Разберите роликовые буксы и подшипники. Промойте детали. Проверьте корпуса букс на отсутствие трещин, задиров, рисок, коррозии на обработанных поверхностях. Допускается устранять риски, задиры, следы коррозии на обработанных местах наждачным полотном.

Проверьте овальность и конусность расточки корпусов букс под наружные кольца подшипников. Допускаемая овальность по вертикали — 0,28 мм, по горизонтали — 0,1 мм, конусность — 0,1 мм на всей длине расточки. Допускается устранять овальность и конусность шлифовкой в пределах допусков на диаметр расточки, равных ±0°;^2 мм.

Промойте узлы и детали подшипников сначала в мыльной эмульсии при 90—95 °С, затем после протирки салфетками в бензине или уайт спирите с добавлением 6—8% жидкого смазочного масла. Осмотрите сепараторы, убедитесь в отсутствии ненормального износа. Осмотрите поверхности качения, дорожки качения, убедитесь в отсутствии трещин, цветов побежалости, ожогов, выкрошивания, шелушения, огранки валиков. Подшипники, в которых обнаружены перечисленные дефекты замените. Проверьте радиальный зазор подшипников, не имеющих видимых дефектов. Радиальный зазор в свободном состоянии должен быть не более 0,4 мм.

Разберите и осмотрите буксовые тяги. Обратите внимание на состояние резины, штифтов, шайб и болтов. Болты с поврежденной резьбой или трещинами, а также дефектные штифты замените.

Буксовые резинометаллические шайбы, имеющие трещины в резине и расслоение резины от металла более чем 10 мм, замените. Можно оставить без исправления вмятины на металлических частях буксовой торцовой шайбы глубиной до 3 мм.

Проверьте состояние резинометаллических валиков. Не допускается растрескивание, расслоение, выпучивание резиновой втулки, ослабление ее по валику и металлической втулке.

Разрешается: разворачивать торцовые шайбы на 90° для сверления новых отверстий под штифты; оставлять шайбу, если щуп 0,1 мм уходит между резиновой и металлическими частями на глубину не более 10 мм на 3 окружности.

При сборке буксовых узлов и подкатке колесно-моторных блоков соблюдайте следующие условия:

зазор между узкой клиновой частью валика тяги и дном паза в щеке кронштейна буксы и в кронштейне на раме должен быть не менее 1 мм;

прилегание клина валика тяги в пазу кронштейна должно быть не менее 70%, при этом местные зазоры в неприлегающих местах не должны превышать более 0,1 мм. Разрешается восстановление зазора между узкой клиновой частью валика тяги и дном паза кронштейна рамы или щеки буксы путем установки стальной прокладки (по форме паза) толщиной не более 0,5 мм с отверстием, под болт, а также установка для обеспечения натяга торцовых шайб сайлентблоков в проемах буксы и кронштейне рамы металлических прокладок толщиной не более 2 мм с равномерным их размещением на обе стороны валика;

поперечные разбеги колесных пар 0,5—1,7 мм;

натяг торцовых шайб сайлентблоков в проемах буксы и кронштейна рамы должен быть в пределах 3 мм на обе шайбы.

3) Эскиз буксового узла:

1,2 – соответственно большое и малое дистанционные кольца; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — смотровая крышка; 7 — стопорная планка; 8—торцовая гайка; 9, 15 — пробки; 10,12 — подшипники; 11 — корпус буксы; 13 — задняя крышка; 14 — лабиринтное кольцо

4) Вывод: Научился выявлять основные неисправности буксового узла.