- •Министерство образования и науки российской федерации
- •Цель и задачи преподавания дисциплины, ее место
- •Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентами необходимо для более полного изучения данной дисциплины:
- •Дополнение к нормам Государственного общеобразовательного стандарта высшего профессионального образования по дисциплине
- •Содержание дисциплины очной формы обучения
- •2.1 Наименование тем, их содержание, объем в часах лекционных занятий
- •2.2 Лабораторные работы, их наименование и объем в часах.
- •Самостоятельная работа и контроль успеваемости очной формы обучения.
- •Распределение часов самостоятельной работы по темам и видам занятий очной формы обучения
- •3. Содержание дисциплины заочной формы обучения
- •3.1. Самостоятельная работа и контроль успеваемости заочной и сокращенной форм обучения
- •3.2. Распределение часов по темам и видам занятий заочной и сокращенной форм обучения
- •4. Лабораторные работы
- •4.1 Лабораторная работа № 1 (6 часов) Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог
- •Задачей лабораторной работы является:
- •Степень опасности конфликтных точек
- •2. Порядок выполнения работы.
- •3. Обработка результатов измерения интенсивности движения на узле
- •4.2. Лабораторная работа №2 (6 часов) Определение фактической скорости и интенсивности движения автомобилей по улицам Советская, Октябрьский проспект, Коммунистическая, Первомайская, Пушкина
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие положения
- •Скорость и время прохождения участка дороги
- •3. Обработка результатов измерений
- •Интенсивность движения зависимости от времени суток
- •4.3. Лабораторная работа №3 (6 часов) Выявление опасных мест на дороге с помощью коэффициентов безопасности
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Коэффициент безопасности при различных условиях движения
- •Характеристика улиц
- •3. Обработка результатов измерения
- •4.4. Лабораторная работа № 4 (6 часов) Определение относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Частные коэффициенты аварийности для городских улиц
- •Зоны влияния
- •Коэффициенты тяжести
- •2. Порядок выполнения работ
- •3. Обработка результатов
- •Данные вводим в сводную таблицу коэффициентов аварийности, табл. 4.9.
- •Сводная таблица коэффициентов аварийности
- •4.5. Лабораторная работа № 5 (6 часов) Определение пропускной способности дороги с помощью коэффициента загрузки движения
- •Задачей лабораторной работы является:
- •1. Общие сведения
- •Значения коэффициентов снижения пропускной способности
- •2. Порядок работ
- •Линейный график пропускной способности и уровня загрузки
- •Зоны влияния
- •4.6. Лабораторная работа № 6 (4 часа)
- •5. Практические работы.
- •5.1. Выполнение практической (расчетно-графической) работы №1
- •5.1.1 Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги методом частных коэффициентов аварийности (Кав )
- •Значения частных коэффициентов к1
- •Значения частных коэффициентов к2
- •Значения частных коэффициентов к3
- •Значения частных коэффициентов к4
- •Значения частных коэффициентов к5
- •Значения частных коэффициентов к6
- •Значения частных коэффициентов к7
- •Значения частных коэффициентов к8
- •Значения частных коэффициентов к9
- •Значения частных коэффициентов к10
- •Значения частных коэффициентов к11
- •Значения частных коэффициентов к12
- •Значения частных коэффициентов к13
- •Значения частных коэффициентов к14
- •Значения частных коэффициентов к15
- •Значения частных коэффициентов к16
- •Значения частных коэффициентов к17
- •Значения частных коэффициентов к18
- •Расстояние распространения опасного участка
- •5.!.2. Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий.
- •Коэффициенты тяжести
- •4. Заключение
- •5.2. Выполнение практической (расчетно-графической) работы №2
- •Фактические категории дорог по основной укрепленной поверхности и интенсивности движения
- •Нормативные значения кпн (числитель) и предельно-допустимые кпп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •5.2.1 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
- •5.2.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог.
- •5.2.3. Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния.
- •Значения коэффициента использования ширины основной укреплённой поверхности
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс1, учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог
- •2. На прочность нежёстких одежд влияет мало.
- •5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.
- •6. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги.
- •7. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог.
- •1. Общую оценку качества и состояния автомобильной дороги выполняют:
- •Автомобильная дорога метраж начала а/д 25.000; метраж конца а/д 27.000. Участок дороги 5 км (Варианты определяются по порядковому номеру в экзаменационной ведомости)
- •Населенные пункты (длина в км), расстояние от дороги до населенного пункта принять самостоятельно
- •Приложение 2
- •Введение
- •Анализ исходных данных
- •Охрана окружающей среды, охрана труда, го и чс
- •Приложения к пояснительной записке курсового проекта:
- •Прилагаются следующие чертежи:
- •К пояснительной записке дипломного проекта возможно приложение следующих чертежей:
- •Определение требований к уровню зимнего содержания автомобильной дороги
- •Природно-климатическая характеристика заданного района.
- •Требования к уровню зимнего содержания
- •2. Расчет снегоприноса к автомобильной дороге.
- •Разработка мероприятий по защите дороги от снежных заносов
- •Применение снегозащитных сооружений.
- •4. Разработка технологии снегоочистки и определение необходимого количества снегоочистительных машин.
- •5. Разработка мероприятий по борьбе с зимней скользкостью
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
5.!.2. Оценка безопасности движения по участку автомобильной дороги с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий.
При построении графика итогового коэффициента аварийности иногда получается, что значения коэффициентов на смежных участках дороги отличаются сравнительно мало. При ограничении возможности быстрого улучшения всей дороги, особенно при стадийной реконструкции, очень важно правильно установить очередность перестройки опасных участков. Для этого необходимо дополнительно учитывать тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Равным коэффициентам аварийности могут соответствовать разные потери от дорожно-транспортных происшествий. При ухудшении дорожных условий возрастет число происшествий, и увеличиваются их потери. Однако в ряде случаев плохие дорожные условия вынуждают водителей двигаться с пониженной скоростью, поэтому происшествия сопровождаются не тяжелыми последствиями. Улучшение дорожных условий способствует росту скоростей и снижению числа дорожно-транспортных происшествий, приводит к авариям с более тяжелыми последствиями. Для установления наиболее опасных участков по графикам итоговых коэффициентов аварийности необходимо вводить к частным коэффициентам аварийности поправочные коэффициенты тяжести, которые учитывают возможные потери от дорожно-транспортных происшествий. Значения коэффициентов тяжести приведены в таблице 5.20. За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принято среднее значение потерь от одного дорожно-транспортного происшествия на прямом горизонтальном участке дороги с ровным сухим покрытием шириной 7 метров укрепленными обочинами. Коэффициенты тяжести вычислены на основании данных об изменении средних потерь одного дорожно-транспортного происшествия при различных дорожных условиях. При построении графика, уточнённый введением поправочных коэффициентов тяжести дорожно-транспортных происшествий, итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери от ДТП), по значениям (Кститог) строится эпюра. Уточненная эпюра указывает, какие мероприятия должны быть первоочерёдными для повышения безопасности движения.
Кститог = Мтi × Кавитог
М тi дополнительные стоимостные коэффициенты.
М тi = М1 × М2 × М3× М4× М5× М6× М7× М8× М9× М10× М11× М12× М13
Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят только при значениях
Китог > 15
Таблица 5.20.
Коэффициенты тяжести
Ширина проезжей части , м |
6.0
|
7 – 7.5 |
9
|
10,5
|
14 |
14 (без разделительной полосы) | ||
М1 |
1.2 |
1.0 |
1,4 |
1,2 |
1.0 |
1,0 | ||
Ширина обочины, м |
<2,5 |
>2,5 | ||||||
М2 |
0,85 |
1,0 | ||||||
Продольный уклон, ‰ |
<30 |
>30 | ||||||
М3 |
1,0 |
1,25 | ||||||
Радиусы кривых в плане, м |
<350 |
>350 | ||||||
М4 |
0,9 |
1,0 | ||||||
Наличие деревьев, столбов, опор, на обочинах и разделительной полосе | ||||||||
М5 |
1,5 | |||||||
Видимость в плане и профиле, м. |
<250 |
>250 | ||||||
М6 |
0,7 |
1,0 | ||||||
Мосты и путепроводы | ||||||||
М7 |
2,1 | |||||||
Нерегулируемые пересечения в одном уровне | ||||||||
М8 |
0,8 | |||||||
Пересечения в разных уровнях | ||||||||
М9 |
0,95 | |||||||
Населенные пункты | ||||||||
М10 |
1,6 | |||||||
Число полос движения |
1 |
2 |
3 |
4 и более | ||||
М11 |
0,9 |
1,0 |
1,3 |
1,0 | ||||
Отсутствие ограждений в необходимых местах | ||||||||
М12 |
1,4 | |||||||
Железнодорожные переезды | ||||||||
М13 |
0,6 |
Таким образом, уточнённый метод позволяет более полно оценить опасность участка автомобильной дороги и обоснованно назначить очередность мероприятий по его улучшению.
Построение линейного графика итоговых коэффициентов аварийности.
Размещаем в линейный график аварийности на листе миллиметровой бумаги соответствующего формата, в масштабе заданный участок дороги. Исходные данные характеристик дороги заданны по вариантам в приложении №1:
интенсивность движения;
ширину проезжей части;
ширину обочин и разделительной полосы;
укрепление обочин;
продольные уклоны;
коэффициент сцепления;
габариты мостов (месторасположение определяется в продольном профиле и на плане с уклоном не более 5‰);
характер застройки вдоль дороги.
График вычерчивают в следующей последовательности:
1. Вычерчивают сетку графика в удобном масштабе (Мг1:5000; Мв1:1000) и заполняют ее исходными данными.
2. Вносят все заданные параметры и характеристики в соответствующие графы.
3. На ситуационном плане дороги показывают расположение застройки, пересечение, примыкание, габариты мостов (расположение определяется студентом в зависимости от схематического продольного профиля и ситуации, на пониженном участке с уклоном не более 5‰).
4. Расстояния видимости в плане и профиле определяется по схематическому продольному профилю студентом самостоятельно, уровень глаза водителя легкового автомобиля от поверхности дороги принимается 1.2 м;
Элементы пересечений и примыканий к основной дороге, интенсивность движения на них принимается студентом самостоятельно;
По данным задания на отдельном листе, необходимо вычертить характерные поперечные профили, план трассы, для определения начала и конца кривой, для определения видимости в плане участки кривой начертить дополнительно в более крупном масштабе.
По исходным данным находят и вписывают значения частных коэффициентов аварийности в соответствующие строки с учетом протяжения зон влияния отдельных элементов.
Определяют итоговые коэффициенты аварийности для каждого характерного участка дороги перемножением частных коэффициенты аварийности. и записывают их в отдельную графу (Кавитог). Для упрощения расчетов в начале целесообразно выделить частные коэффициенты, постоянные для всей протяженности дороги, найти их произведение, а затем определить итоговые коэффициенты аварийности в границах каждого отдельного элемента плана и профиля (характерного участка).
Строят эпюру изменения аварийности дороги по итоговым коэффициентам.
Проводят границы нормативных и предельно допустимых значений коэффициентов аварийности и выявляют опасные для движения участки.
На участках, где (Кавитог) > 15, необходимо построить дополнительную эпюру с учетом стоимостных коэффициентов и выявить очередность устранения опасных для движения участков дороги.
Определяют необходимые мероприятия по повышению безопасности движения.
Определяют итоговой коэффициент аварийности (Кавитог) после назначения мероприятий, и недолжен превышать значения 15, строят эпюру другим цветом или выделяют условным обозначением.