Metodichka_Po_Kursovoy_Tus

11

Продолжение таблицы 1

Грузовая марка /

Load lines marks according

Поправка на пресную воду / Fresh water allowance (FWA)

Осадка судна в грузу и порожнем /

Draft in full cargo and light ship

Водоизмещение судна в грузу и порожнем /

Displacement in full cargo and light ship

Дедвейт / Deadweight

Грузовместимость судна / Cargo capacity

Брутто регистровый тоннаж / Gross register tonnage (GRT)

Нетто регистровый тоннаж / Netto register tonnage (NRT)

Осадка / Draught

Тип и мощность главной энергетической установки / Type and power of main propulsion

Максимальная мощность / Maximum power

Скорость, узлов / Speed, kts

-в грузу / in cargo;

-в балласте / in ballast;

-при прохождении узкостей и каналов / passing narrows and channel

Судовая электростанция / Ships power station

-ежедневное потребление / daily consumption q;

-в ходу / under way FO; DO, FW;

-в процессе грузовых операций / at loading operation FO, DO, FW

Водоизмещение судна порожнем /

Light ship, т

LCG, м

VCG, м

3.2. Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Характеристика грузовых помещений представляется в табличной форме

(см. таблицу 2), где указывается:

12

−наименование грузового помещения;

−вместимость: киповая и насыпью;

−координаты центров тяжести всех грузовых помещений;

−площадь грузового помещения.

Характеристика палуб, допустимые нагрузки на палубы, крышки, двойное дно и т. д. также приводятся в табличной форме (см. таблицу 3).

Таблица 2 – Характеристика грузовых помещений

Таблица 3 – Характеристика палуб. Допустимые нагрузки на палубы, крышки,

двойное дно и т.д.

13

В ходе представления характеристик танков и цистерн (см. таблицу 4)

необходимо указать следующее:

−наименование и назначение цистерн;

−шпангоуты расположения;

−объем;

−вместимость в тоннах;

−координаты центров тяжести всех помещений;

−поправка на свободную поверхность в танке.

Таблица 4 – Характеристики цистерн судовых запасов и балласта

LUBRICATING OIL 0.89 т/м3

TOTAL

FRESH WATER 1.00 т/м3

TOTAL

WATER BALLAST 1.025 т/м3

TOTAL

3.3. Анализ маршрута, расстояние между портами отхода и назначения, глубинами на каналах, акватории и у причалов

Слушателю, который готовится выполнить курсовую работу, рекомендуется:

14

−положить на стол карту района плавания и отметить на ней порты отхода и прихода, указанные в индивидуальном задании;

−внимательно рассмотреть район плавания, обращая внимание на особенности предстоящего перехода; и

−оценить длины подходных каналов к портам; предстоящее плавание в проливах, ограничения скорости в каналах и проливах, плавание на мелководье,

вархипелажных зонах и т. п.

−по справочнику Таблицы морских расстояний [8] определить расстояние между портами погрузки и выгрузки, а также расстояния,

предстоящие пройти в проливах (Керченский, Босфор, Дарданеллы и т. д.).

Пример: Допустим, что плавание выполняется между портами Мариуполь и Анкона. SG в порту Мариуполь составляет 1.006; SG в порту Анкона – 1.025. А глубины у причала в порту Мариуполь, подходном канале и в Азовском море составляют 8.00 м, а в порту Анкона – 15.00 м.

Расстояние между портами погрузки и выгрузки составляет 1468 nm, а длина проливов и каналов равна 172 nm.

3.4. Выбор грузовой ватерлинии в зависимости от зоны и сезона

плавания

Выбор грузовой ватерлинии осуществляется в зависимости от зоны и сезона плавания между портами отхода и назначения, а также, беря во внимание ограничения осадки в порту погрузки, на переходе и в порту назначения с учетом приливо-отливных явлений.

Внимательного подхода требует решение вопроса определения сезонной зоны плавания, установленной Приложением I к Международной конвенции о грузовой марке [9]. После того, как установлена сезонная зона плавания,

слушатель должен определить грузовую марку и, соответственно, осадку до которой он будет грузить судно, не допуская перегруза в предстоящем плавании.

Если судно в процессе плавания будет переходить из одной зоны в другую, следует помнить, что при входе в новую зону осадка судна должна

15

соответствовать марке, установленной для этой зоны или быть меньше. Судно не вправе войти в более строгую сезонную зону с превышением допустимой осадки.

Установленные и действующие для судна грузовые ватерлинии можно найти в судовом документе Класса (Международное свидетельство о грузовой марке / International Load Line Certificate).

Если плавание судна выполняется в сентябре и проходит в бассейне Черного и Средиземного морей, значит, судно будет находиться в летней сезонной зоне, а его грузовая марка будет соответствовать летней.

Пример: Полная осадка судна равна 12.80 м, что значительно превышает допустимую осадку в порту Мариуполь – 08.00 м;

Принимаем осадку, на которую фактически следует грузить судно 08.00 м. Для всех последующих расчетов с использованием «Информации об остойчивости для капитана» следует исправить осадку 08.00 м поправкой на разницу плотности соленой воды в море и подсоленной воды (brackish water) в Мариуполе.

d = 08.00 м; плотность воды ρo = 1.006 кг/м3. Далее, пользуясь данными кривых

(Hydrostatic data), находим FWA для осадки 8.00 м.

находим DWA для плотности воды ρ = 1.006 кг/м3.

Осадка в соленой воде (SW) определяется как разница между осадкой в воде плотностью 1.006 кг/м3 (DW) и DWA:

16

Таким образом, дальнейший расчет грузового плана и пользование

«Информацией об остойчивости» выполняется с учетом того, что осадка судна

вморской воде равняется dsw.

3.5.Расчет водоизмещения судна в порту погрузки с учетом ограничений

Расчет водоизмещения судна в порту погрузки с учетом ограничений осадки, дифферента, лимитированных глубин в порту погрузки, на переходе и в порту назначения, плотности воды, дополнительных ограничений, а также отсутствия ограничений выполняется согласно рекомендации, описанной ниже

По полученной в пункте 3.4 осадке dsw входим в таблицу кривых

(Hydrostatic data) и находим значение весового водоизмещения в морской воде.

3.6. Время рейса, ходовая и стояночная составляющие

Расчет ходового времени рейса выполняется по следующей методике.

В пункте 3.3 найденное расстояние между портами, длина проливов и каналов используются для расчета ходового времени рейса.

где tx – ходовое время рейса, сутки; S – расстояние между портами, морские мили; Sкан – длина проливов и каналов, морские мили; Vsea − скорость судна при плавании в море (Sea speed), узлы; Vкан − скорость судна при плавании в проливе/канале, узлы.

Ориентировочный расчет стояночного времени рейса в порту выгрузки:

17

где tст − стояночное время рейса, сутки; W – количество груза предполагаемое к выгрузке, т; N – суточные нормы грузовых работ в порту, т/сутки.

Общее время рейса определяется, как

3.7. Расчет запасов на переход и стоянку судна в порту назначения

В этом пункте необходимо рассчитать количество всех запасов, которые необходимы для обеспечения рейса, в т.ч.:

где IFO – тяжелое топливо, т; qx – удельный расход тяжелого топлива в 1 сутки на ходу, т/сутки; tх – ходовое время рейса, сутки; MDO – дизельное топливо, т; qx – удельный расход дизельного топлива в 1 сутки на ходу, т/сутки; tх –

ходовое время рейса, сутки.

Штормовой запас.

Все судовые запасы, рассчитанные на рейс, должны быть увеличены на некоторую величину, в соответствии с коэффициентом штормового запаса

(safety margin), который устанавливается судовладельцем или фрахтователем, и,

как правило, равен 10-15 % от расчетных величин.

Pзап рассчитывается, как сумма составных частей запасов, увеличенных на штормовой запас.

18

3.8. Транспортная характеристика грузов

Грузы, предъявляемые к перевозке, могут быть сухими и жидкими,

навалом и в упаковке, генеральные и штучные, тяжеловесы и длинномеры и т.д.

Большое количество грузов перевозится морем в контейнерах, которые являются многооборотной тарой. Тактика расчета грузового плана основывается на транспортной характеристике перевозимого груза.

Слушателям предлагается привести краткую транспортную характеристику грузов [10, 11].

3.9. Расчет водоизмещения, дедвейта и чистой грузоподъемности

судна на планируемый рейс

По осадке судна, выбранной в п. 3.3, из кривых элементов теоретического

где – водоизмещение судна в грузу, т; L/Ship – водоизмещение порожнем, т;

DW – дедвейт, т.

где Рч – вес груза, т; Рзап – вес запасов, т, Ballast – вес балласта, т, Const – вес неучтенных грузов, т.

Установленное в данном пункте Рч является тем оптимальным количеством груза, которое судно сможет взять на борт в этом рейсе, имея осадку d = 08.00 м в подсоленной воде порта Мариуполь. С выходом в соленую воду за счет увеличения плотности воды, осадка судна уменьшится до d = 7.86 м.

19

3.10. Первоначальное распределение груза между грузовыми

отсеками

а) балкер;

в) контейнеровоз;

с) танкер;

d) генеральные грузы;

е) лесные грузы.

При решении задачи распределения груза следует обязательно выполнять наглядный эскиз грузовых помещений и размещение грузов в них.

3.10.1. Традиционным способом распределения массовых грузов между отсеками, когда SF (stowage factor – удельный погрузочный объем) груза меньше удельной грузовместимости судна, является распределение пропорционально объемам отсеков. Для этого используется такой ход решения:

−находится суммарный объем грузовых помещений Σv1,2,3…. = V, м3;

−распределение массы груза между отсеками выполняется

пропорционально объему трюма по формуле:

где Рч – чистая грузоподъемность судна для данного рейса (cargo capacity),т; w1

– масса груза в первый отсек, т; V – общий объем грузовых трюмов, м3; v1 –

объем первого трюма, м3

Таким образом, весь груз распределяется по всем отсекам пропорционально их объемам. Выбирается дедвейт, но полностью не используется вместимость.

20

3.10.2. Распределение насыпных или навалочных грузов, когда SF груза равен или больше удельной грузовместимости судна выполняется путем заполнения всех трюмов полностью. В результате вместимость судна используется полностью, а дедвейт не выбирается.

Составленный грузовой план просчитывается в табличной форме,

приведенной в пункте 3.12, и, если необходимо, корректируется в отношении дифферента и/или остойчивости.

Пример изображения грузового плана сухогруза представлен на рис. 1.

Порт загрузки: Мариуполь Порт разгрузки: Специя Декабрь 2013 Груз: уголь донецкий отход

γ=1.006

Рис. 1 – Грузовой план т/х «AMINA»

3.10.3. Распределение представленных к перевозке контейнеров на специализированном судне выполняется с учетом нескольких условий:

− распределение контейнеров выполняется на специальных бланках – bay plan. Образец бланка Bay plan и порядок его заполнения и расчета приведен на рис. 2.;