Тема 5 выбор оптимальной скорости движения судна

Теоретические сведения

В настоящее время затраты на топливо являются наибольшей составляющей рейсовых расхо­дов и снижение его расхода при эксплуатации судов имеет большое значение. При планировании работы трамповых судов при перевозке тяжелых массовых грузов производится расчет бункеровки. Финансовые результа­ты таких рейсов часто зависят от умения судовладельца обеспе­чить оптимальное соотношение между количеством перевозимого груза и запасами топлива.

Если имеется возможность принять бункер в пути следования с незначительным отклонением от маршрута движения судна, то такая бункеровка дает возможность принять больше груза в порту погрузки.

Составляя план бункеровки необходимо сопоставить затраты на бункеровку с доходами от дополнительного фрахта, с учетом увеличения продолжительности рейса.

Также следует учитывать требования к обеспечению безопасности человеческой жизни на море. Так, страховые компании требуют; чтобы все суда имели резервный запас в размере около 25% количества топлива, необходимого для пе­рехода между предусмотренными портами захода.

План бункеровки судна на рейс со­ставляется после тщательного изучения предстоящего маршрута и портов возможной бункеровки судна топливом. При этом особое внимание обращается на следующие факторы:

- цена топлива, включая стоимость доставки к борту судна;

- продолжительность бункеровки;

- возможность получения топлива на внешнем рейде, где не требуется оплата портовых сборов;

- действующие местные таможенные, экологические и прочие специальные требования при бункеровке судов;

Если в рейсе судно проходит через зоны действия разных грузовых марок, то в случае перехода из зоны зимней марки в летнюю или из летней в тропическую имеет смысл организовать промежуточную бункеровку сразу же по приходу в зону действия летней или, соответственно, тропической грузовой марки. В этом случае в порту погрузки мы сможем взять дополнительное количество груза, не оставляя при погрузке судна резерва грузоподъемности для промежуточной бункеровки.

Пункт о праве судовладельца на заход в промежуточный порт для принятия бункера следует включать в рейсовый чартер.

Также судовладельцами учитывается возможность экономии топлива от движения судна с пониженной скоростью, что может дать значительный экономический эффект как в трамповом так и в линейном и торгово-промышленном судоходстве.

Уровень потребления топлива главным двигателем зависит от типа и мощ­ности судовой энергетической установки, её технического состояния, вида и сорта топлива, коэффициента использования мощности двигателя. Количество потребляемого топлива зависит также от состояния корпуса судна и экс­плуатационной скорости.

При проектировании судна скорость полного хода устанавливается с учетом существующих на то время уровней фрахтовых ставок, определяющих доходы, и цен на бункер. Если реальные условия эксплуатации судна отлича­ются от принятых при проектировании, то плановая скорость может быть принята ниже технической. В этом случае при движении судна с пониженной скоростью происходит сокращение потребления топлива из-за снижения со­противления движению.

где: q- фактическое потребление топлива, т/сут.;

v- фактическая эксплуатационная скорость;

q*- потребление топлива, соответствующее технической скорости;

v*- техническая скорость.

Степень b для дизельных двигателей равна приблизительно трём. Отсюда следует, что уровень потребления топлива существенным образом зависит от скорости.

Например, для балкера класса Panamaxснижение экс­плуатационной скорости с 16 до 11 узлов снижает расход топлива на 2/3 (с 55 до 18 тонн/сутки).

В периоды экономического спада, когда уровень фрахтовых ставок значительно снижается судовладельцами широко применяется движение судна с экономическойя скоростью. Это такая скорость судна, при которой расход топлива на единицу пройденного расстояния минимальный. Обычно она значительно ниже технической примерно на 30 - 40% и при ней судно полностью сохраняет такие мореходные качества как ходкость и управляемость. На судах, перевозящих тяжелые грузы при этом также за счет снижения запасов топлива увеличивается количество перевозимого груза.

Также экономическую скорость используют в случаях, когда судну невыгодно следовать полным ходом, например, оно прибывает в порт назначения в нерабочее время или до начала счета сталийного времени и за время ожидания вынуждено будет платить портовые сборы. Иногда судну приходится следовать такой скоростью, если оно имеет недостаточный запас топлива и не может дойти до порта назначения полным ходом.

В данной работе приводится пример расчета эффективности от движения судна с экономической скоростью.