2.4 Оптимизация числа постов производственных зон организаций автомобильного транспорта

Используемая в настоящее время методика определения числа постов в производственных зонах или на линиях не позволяет выбирать их оптимальное количество. Для решения этой задачи так же необходимо использовать имитационные модели производственных подразделений. С помощью программы simsim.exe моделируют работу производственного подразделения в течение одного месяца. Если это линия, то последовательно необходимо моделировать два, три, четыре и пять постов с интенсивностью поступления, характерной для центральной точки формула (2.17), и интенсивностью обслуживания, рассчитанной по формуле (2.19). Если в зоне используются универсальные посты, то  и  рассчитываются по уравнениям (2.17) и (2.18). Закон поступления и обслуживания заявок может быть принят нормальным с коэффициентом вариации 0,10,33.

Целевой функцией является сумма затрат на содержание производственного подразделения и потери прибыли от простоя автомобилей в ожидании Д, ТО или ремонта, приходящихся на одно воздействие:

, (2.37)

где N_обi  число обслуживаний за период моделирования;

C_прi  потери дохода, связанные с простоем автомобиля в ожидании обслуживания;

C_экi  затраты на содержание производственного участка;

E_н нормативный коэффициент капвложений, E_н = 0,130,15;

K_в  капитальные вложения в создание производственного участка.

С_прi = 12Т_ож N_обi ∙ D_час ∙N_обi, (2.38)

где Т_ож  среднее время ожидания обслуживания, ч;

D_час  плата за 1 час использования автомобиля (для грузовых  46, для легковых  23, для автобусов  68 у. е).

Эксплуатационные затраты на содержание производственного участка находятся по формуле

С_экi = С_зпi + С_cодi, (2.39)

где С_зпi  зарплата ремонтных рабочих для i-го варианта;

С_cодi  затраты на содержание рабочих постов для i-го варианта.

Затраты на зарплату для универсальных постов определяются по формуле

С_зпi = Р_П^.∙Хпi ∙S^.∙Ф_рг^.∙^.∙С, (2.40)

где Р_П  число рабочих на посту (берется как и при моделировании);

Х_пi  моделируемое число постов;

S  часовая тарифная ставка рабочего, у. е.; S = 0,250,35;

Ф_рг  годовой фонд времени рабочего, ч; Ф_рг = 1840;

  коэффициент доплат  = 1,75.

Для поточной линии

С_зпi = Р_лi∙S ∙Ф_рг ∙ ∙С, (2.41)

где Р_лi  число рабочих на линии, Р_лi = 1,52 человека на каждом посту.

С_содi = А_i + С_эi, (2.42)

где А_i  амортизационные отчисления на ремонт и замену оборудования для i-го варианта;

С_эi  эксплуатационные затраты на электроэнергию, воду, тепло, сжатый воздух и др.

А_i = С_оп ^. А_о ^. Х_пi,, (2.43)

где С_оп  стоимость оборудования одного поста;

А_о  нормативный коэффициент, А_о = 0,148.

Для определения стоимости оборудования необходимо рассмотреть типовую планировку зоны [1, 2, 4, 7] и с помощью программы оborud.exe подобрать его количество, модели и оценить суммарную стоимость.

А_i для линии определяются по формуле

А_i = С_ол ∙А_о, (2.44)

где С_ол  стоимость оборудования, устанавливаемого на поточной линии.

Стоимость эксплуатационных затрат для зоны с универсальными постами и для поточной линии определяются по формулам:

С_эi = 0,1∙ С_оп ∙ Х_i ;

С_эi = 0,1∙ С_ол. (2.45)

Капитальные затраты определяются суммой стоимостей приобретения и монтажа оборудования, а также стоимости строительства производственного участка С_здi. Для универсальных постов и поточной линии они соответственно равны:

К_вi = 1,25 ∙ С_оп ∙ Х_пi + С_здi ;

К_вi = 1,25 ∙ С_л + С_здi ; (2.46)

С_здi = К_зд ∙ Х_пi ∙F_п , (2.47)

где К_зд  стоимость строительства 1 м² производственного участка, К_зд = 150300 у. е.);

F_п  площадь одного рабочего поста.

F_п = f_а∙ K_п , (2.48)

где f_а  площадь автомобиля в плане;

K_п  коэффициент плотности расстановки (для линий K_п = 2,53,5, для постов K_п = 45).

Минимальная сумма затрат будет соответствовать оптимальному числу постов.

В заключении необходимо изложить основные результаты расчетов и дать рекомендации по оптимальной организации работы производственной зоны.

В приложении может быть дана ведомость оборудования.