ТиТОППР готовая - копия

3.Основные понятия о производственных процессах и операциях в растениеводстве, особенности использования машин в сельском хозяйстве.

Производственный процесс – это последовательное и закономерное выполнение взаимоувязанных производственных операций с помощью машин и механизмов в оптимальные агротехнические сроки с целью получения конечного продукта необходимого качества и количества.

Производственная операция – это часть производственного процесса характеризующее воздействие технических средств на предмет труда.

Она может быть: технологической или основной и вспомогательной.

Основная – направлена на изменение свойств обрабатываемого материала; Вспомогательная – способствует улучшению или облегчению

выполнения основных операций и включает подготовительно заключительные и сопутствующие операции.

Особенности применения машин в с/х.

1.машины в с.х. находятся под постоянным атмосферным влиянием 2.машины воздействуют с живой средой и организмами 3.все работы в с.х. проводятся в определенные агросроки

4.в процессе работы на агрегатах перемещают значительные массы технологических материаллов 5.взаимосвязь работы разнотипных машин и агрегатов при выполнении посевных машин

6.задержка, проявление результатов соответствующих технологических воздействий

4.Основные группы с.х. работ и их качественные показатели. Выделяют 4 группы с.х. работ:

1.обработка почвы

2.посев, посадка, внесение удобрений

3.уход за сельскохозяйственной культурой

4.уборочные процессы

Качественные показатели:

1.характеризующие сроки и продолжительность работы.

2.характеризующие непосредственно технологический процесс т.е. изменений в обрабатываемом материале 3.характеризующие расход материала, а также количественные потери продукта

5.Технологический процесс и показатели его выполнения.

Технологический процесс – есть совокупность способов воздействия рабочих органов машины, направленных на обработку или переработку материала с целью необходимого изменения его свойств или состояния.

Показатели:

Качественные – обуславливают качество выполнения техогического процесса.

Энергетический – характеризует технологический процесс по величине затрат механической энергии на его выполнение. Экономический – служит для оценки производительности, затрат труда и средств на выполнение технологического процесса.

6.Комплексная механизация производственных процессов, система машин и направление ее совершенствования.

Комплексной механизации материально технической основы служит система машин, она представляет собой совокупность взаимосвязанным по техническим средств обеспечивающий максимально-возможный уровень механизации работ в соответствующий отрасли с.х.

Звенья общей системы машин:

1. частичные системы машин механизирующие какие-либо часть производственного процесса.

2.комплексы машин для возделывания и уборки отдельных культур механизирующие весь производственный процесс.

3.систему машин для комплексной механизации отрасли сельхозпроизводства.

Направление совершенствования системы машин:

1.создание комбинированных машин

2.универсализация машин

3.разработка машин, повышающих производительность агрегатов за счет работы на повышенных скоростях или за счет увеличения ширины захвата 4.уменьшеие числа рабочих обслуживающих агрегаты

5.создание машин меньшей массы, более надежных и экономичных, имеющих унифицированные узлы и агрегаты 6.улучшение экономичности работы тракторных двигателей 7.увеличение пропускной способности комбайна 8.улучшение условий труда механизатора

9.создание мини-техники для фермерских и приусадебных хозяйств

7.Сельскохозяйственные агрегаты и их классификация.

С.х. агрегат – совокупность рабочей машины, источника энергии, передаточного и вспомогательного механизмов.

МТП – совокупность имеющихся в хозяйстве мобильных машин, энергетических средств и вспомогательных устройств.

МТА – разновидность мобильного с.х. агрегата, который представляет собой соединение энергетического средства с рабочими машинами. Технологический комплекс – совокупность взаимоувязанных машин и агрегатов для выполнения сложной производительной операции.

Классификация с.х. агрегатов:

1.По способу производства работ: мобильные и стационарные.

2.По составу и количеству одновременно выполняемых операций:

однородные агрегаты, комбинированные агрегаты, комбайновые агрегаты, универсальные агрегаты

3.По характеру использования источника энергии и передаточного механизма делят: тяговые, тягово-приводные, приводные.

4.По виду выполняемых производственных операций могут быть:

пахотные, посевные, культиваторные, бороновальные, культиваторнобороновальные.

5.По способу соединения рабочих машин с энергетическим средством: приводные, навесные, полунавесные, полуприцепные.

6.По количеству машин в агрегате: одномашинные, многомашинные. 7.По виду источника энергии: с тепловым двигателем, с

электрическим двигателем.

8.Факторы, влияющие на качество выполнения механизированных работ.

Факторы:

1.состояние механизатора

2.биологические факторы

3.система контроля качества

4.почвенно климатические условия

5.качество выполнения предшествующих работ 6.МТА: конструктивные факторы, эксплуатация машин, техническое состояние машин

Система контроля качества:

1.В зависимости от цели: предупредительные, текущие, приемочные.

2.В зависимости от полноты контроля: сплошной, выборочный. 3.В зависимости от объема контроля: операция, вид работы, объект.

9.Агротехнические свойства рабочих машин.

Агротехнические свойства – характеризуют качество выполнения машиной технологического процесса в соответствии с научно обоснованными требованиями.

К ним относят предусмотренные конструкции машин:

1.предельные технически параметры;

2.предельно допустимые по условиям качество работы скорости движения; 3.допустимые потери, объем технологических емкостей;

4.запас хода по технологической емкости;

5.агротехнический и дорожный просвет;

6.размер колеи;

10.Энергитические характеристики рабочих машин, рациональная формула В.Л. Горячкина.

Энергетическая хар-ка машин заключается в их способности потреблять при работе определенную механическую энергию. Т.к. экономия топлива является одним из важнейших направлений ресурсосбережения, поэтому в процессе комплектования агрегатов энергетические свойства имеют решающее значение при определении количественного состава машин в агрегате, при выборе эксплуатационных режимов работы.

11.Удельное и полное тяговое сопротивление рабочих машин.

Удельным сопротивлением (кН/м) называется рабочее сопротивление, приходящееся на единицу ширины захвата машины. Для всех машин, кроме плугов, его определяют делением рабочего сопротивления машины RM на ширину ее захвата вм

где RM — рабочее сопротивление машины, которое определяется опытным путем (динамометрированием), кН; вм — ширина захвата машины, м

12.Факторы, влияющие на тяговое сопротивление рабочих машин.

1.Конструктивные;

2.Почвенно-климатические;

3.Эксплуатационные.

К1 группе относятся: геометрические формы рабочих органов, масса и габариты машины, тип и устройство ходового аппарата , материальное применение при изготовлении машины.

К2 группе относятся: тип и состав почвы, каменистость, рельеф, метеоусловия и физико-механические св-ва обработанного материала.

К3 группе относятся: тех. состояние машины и эксплуатационный режим работы .

Таким образом на тяговое сопротивление машины влияет множество факторов, значимая часть которых в процессе работы изменяется в вероятностном смысле случайным образом, соответственно и тяговое сопротивление машин будет иметь вероятностный характер изменения.

13.Вероятностный характер изменения тягового сопротивления рабочих машин, числовые характеристики.

От изменчивости тягового сопротивления существует зависимость показателей работы двигателя, в связи с этим важно определить основные числовые характеристики тягового сопротивления как случайной величины. При практических расчетах в качестве важнейших числовых характеристик используют математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение ,дисперсии и коэффициент вариации. Определить их можно по формуле теории Вероятности:

Математической ожидание:

Иногда в качестве упрощенных числовых характеристик используют степень неравномерности тягового сопротивления

14.Маневровые, технические, технико-экономические, эргономические и экологические свойства рабочих машин.

Маневровые – это их поворотливость, проходимость, устойчивость движения, приспособленность к транспортированию.

Технические – долговечность, ремонтопригодность, безотказность, сохроняемость, масса, форма. Они характеризуют в упрощенном изложении способность машины надежно работать в заданных условиях в течении требуемого промежутка времени.

Технико-экономические – их производительность и необходимые затраты труда, денежных средств, топлива и др.

К ним часто относят металло- и энергоемкость, не выделяя их в отдельную группу.

Эргономические – характеризуют приспособляемость машин к биологическим, физиологическим, и другим особенностям человека. Экологические – характеризуют воздействие рабочей машины на окружающую среду, почву, воздух, воду, окружающий растительный и животный мир.

15.Сцепки их эксплуатационные свойства. Конструкция сцепок должна обеспечивать:

1.высокое качество работы; 2.устойчивый ход машины в агрегате при различных режимах работы; 3.удобство маневрирования; 4.прочность и надежность; 5.минимальный радиус поворота 6.характер приспособляемости на копировании рельефа; 7.минимальные

затраты труда и времени при комплектовании агрегата и переводе его в транспортное положение; 8.удобство транспортирования и обслуживания

Классификация сцепки:

1.по относительному расположению машин в агрегате:

фронтальные, косые, комбинированные 2.по степени универсальности: универсальные и специальные

3.по конструкции рамы: жесткие и шарнирные 4.по способу соединения с трактором: прицепные, навесные,

полунавесные.

Эксплуатационные показатели сцепки:

1.радиус поворота 2.фронт сцепки 3.тяговое сопротивление сцепки 4.устойчивость хода 5.удобство комплектования агрегата 6.кинематическая длина

16.Динаические и экономические свойства двигателей энергетических средств. Аналитические зависимости для их определения, графическая иллюстрация.

К дин.относ.-мощ.,момент крутящий,частота вращ.коленвала.К эк.- расход топл.на ед.времени и удельный расх.топл.(на ед.мощности).Они связаны: n-об/мин, n- ;

⁄Влияние эк.и дин.показ.двиг. на

эксплуат.качества тр-ра проявл.в следующем:*чем больше эфектив мощ и круть.момент двиг тем больше при прочих равных усл тяговая мощ и тяг усилие тр-ра.;*чем больше коэф приспособл двиг по моменту,тем меньше запас мощ треб в агрегате и тем реже при перегрузках тр-ра приходиться раб с низшей поступ скор.;*чем меньше удельный расх топл при макс мощ,а так же на реж не догрузки и перегрузки тем выше экономич раб

17.Оценка полноты реализации энергетических возможностей, способность двигателя преодолевать кратковременные перегрузки. Аналитические зависимости, графическая иллюстрация.

Оценка полноты реализации энергетических возможностей в процессе эксплуатации является степень использования мощности:

В предельных расчётах используется коэффициент использования крутящего момента:

Между ними существует связь:

Равновесие между коэффициентами выполняется при условии:

Способность двигателя преодолевать перегрузки в значительной степени зависит от характера изменения коректорной ветви крутящего момента. Перегрузочную способность при этом оценивают коэффициентом приспособляемости двигателя по крутящему моменту и по частоте вращения:

Преимущество двигателя с более высокими значениями и Выражается в том, что значительная часть времени перегрузки в процессе работы агрегата преодолевается без переключения передач при прочих равных условиях возрастает производительность агрегата и

который может быть использован для преодоления кратковременных

Это условие называется условием безостановочной работы двигателя(двиг гарантир не заглохнет)

18.Выбор среднего момента сопротивления на коленчатом валу двигателя, аналитические зависимости.

Область возможных знач ср. момента сопротивления как случ велич нах между макс и мин

после многочисленных преоброзований получаем

19.Определение текущего значения крутящего момента двигателя на регуляторной и корректорной ветви, аналитические зависимости, графическая элюстрация.

Определение текущего значения крутящего момента двигателя на: 1.регуляторной ветви:

откуда:

2. корректорной ветви:

20.Выбор рационального режима нагрузки двигателя с учетом вероятностного характера изменения сил сопротивления. Аналитические зависимости, графическая иллюстрация.

Момент сопротивления исходя из рациональной загрузки двигателя нужно уточнить так, чтобы совершалось условие:

– условие рациональной нагрузки двигателя.

Для определения вероятностной работы двигателя в регуляторной зоне можно пользоваться зависимостью:

( )

21.Анализ работы двигателя на пониженном скоростном режиме.

Для анализа работы двигателя на пониженном скоростном режиме следует на графике внешней скоростной характеристики нанести линии характеризующие изменение мощности, крутящего момента, часового и удельного расхода топлива при пониженном режиме. Номинальную частоту вращения коленвала двигателя на пониженном скоростном режиме следует принимать соответствующей точки минимума удельного расхода топлива

, максимальная частота вращения колен вала на холостом ходу пониженной передачи определяется:

δрп-неравномерность степени регулятора

22.Агротехнические, технико-экономические и общетехнические свойства тракторов с.х. назначения.

Эксплуатационные свойства тракторов: 1.Агротехнические(проходимость, маневренность) 2.Технико-экономические (производимость, тяговые свойства, возможность рационального агрегатирования, экономичность работы, амортизация работы, надежность и долговечность, технологичность и экономичность ремонта и ТО)

3.Общетехнические. К показателям проходимости относятся: удельное давление на почвы, буксование трактора, дорожный просвет, габариты и устойчивость трактора при работе на склонах, размер защитной зоны при работе междурядья.

Маневренность – это управляемость, устойчивость прямолинейного движения и плавного хода.

Производительность характеризуется тяговой мощностью трактора и номинальной мощность двигателя.

Тяговое свойство определяется тяговым усилием , скоростью движения, запаса крутящего момента двигателя, тяговым КПД и величиной буксования движителей.

Возможность рационального агрегатирования от диапазона передач способа навески машин, устойчивость движения агрегата, тип привода ВОМ.

Экономия работы определяется величиной стоимости часа работы трактора.

Надежность и долговечность – это срок безремонтной службы. Общетехнические свойства – характеризуют освещенность, защиту от пыли и др.

23.Уравнение тягового баланса агрегата, графическая иллюстрация.

Тяговый баланс агрегата называется распределением движущей силы по отдельным видам сопротивления.

Как видно из данного уравнения тяговый баланс определяется соотношением фактических усилий причем в случае установившегося движения тягового усилия , а

24.Определение сцепной силы трактора при работе в составе различных МТА. Выбор скоростного режима работы в условиях недостаточного сцепления ходового аппарата с опорной поверхностью.

Реальное значение движение силы зависит от соотношения косательной силы тяги и сцепной.

Увеличение за счет:

1.при использовании шин с высокой почвозацеп

2.сдвоеными шинами

3.включение переднего моста

25.Графики тягового баланса агрегата в условиях достаточного и недостаточного сцепления движителя с опорной поверхностью, на горизонтальном участке и на продольном уклоне, их анализ.Для того чтобы движет. Тр-ра раб.в ЗДС необходимо,чтобы передаточное число трансмиссии обеспеч.такое соотнош.при котором величина касательной силы тяги была меньше сцепной.Увеличение засчет коэф.сцепл.

*Использ.шин с высок.почвозацепами;*сдваивание шин; *измен давл. В шинах;*включ.переднего моста;*блокир.диффер.;*Увеличить сцепление колес

26.Теоритическая и техническая скорость движения энергосредств, маневрирование скоростями движения.

Скорости: 1.Теоретическая:

2.Техническая (рабочая):

27.Баланс мощности трактора, анализ входящих в него величин.

баланс мощности-распредел.эфек.мощ.двиг.по отдельным видам сопротивл

28.Тяговый КПД трактора.

-мощ.затрач.на привод мех-ов,присоед к валу от мощ. С учетом потерь в приводе вом (кВт).Если все мощ.реализ.на тяговые процессы

-факт.реализуемая тяг.мощ. на крюке тр-ра в данных усл раб. Кроме кпд тр-ра о степ.его использ можно судить по коэф.использ.его тяг.мощ.

-факт.использ тяг.мощ.тр-ра; -макс.тяг.мощ.

30.Тяговая характеристика трактора и ее анализ.

, соответствующая точке перегиба , называется максимальной тяговой

крюке;4.Удельный расход топлива с увеличением нагрузки уменьшается в точке максимальной крюковой мощности;5.на различных передачах тр-ра потери мощности различные. На низких передачах из-за значительной силы тяги наблюдаются большие потери на буксование, а на высших - из-за большой скорости –большие потери на перекатывание и преодоление подьемов;6.Скорость движения тр-ра выражает расстояние, которое тр-р в единицу времени. Её величина зависит от угловой скорости коленвала двигателя, передаточного числа трансмиссии, буксования движителей и прочих условий;7.Линия огибающая кривые тяговых мощностей на различных передачах ,называется потенциальной тяговой характеристикой тр-ра;8.Величина буксования характеризует потерю скорости поступательного движения трактора от возможного её теоретического значения ;9.Тяговые характеристики ,снятые при работе тр-ра на различных передачах и размещена на одном графике ,называется совмещенной тяговой характеристикой тр-ра.

31.Требования, предъявляемые к комплектованию МТА и влияние неустановившегося режима загрузки на использование мощности двигателя в агрегате.

Требования:

1.агротехнические 2.технические 3.экономические 4.удобство обслуживания 5.безопасность работы Кроме этого при подборе машин для агрегатов принимается во

внимание влияние конкретных почв, рельфа, почвы, агрофон, каменистость, урожайность.

32.Факторы, учитываемые при комплектовании агрегатов. Факторы:

1.изменение устойчивости, маневренности и проходимости агрегата в зависимости от его состава; 2.изменение удельной тяговых сопротивлений в зависимости от количества машин в агрегате; 3.влияние количества машин на эксплуатационную надежность агрегата; 4.влияние неустановившегося режима загрузки на использование мощности двигателя; 5.влияние скоростного режима на энергетические показатели агрегата

33.Задачи, решаемые при комплектовании агрегатов в с.х. производстве. Требования, предъявляемые к энергосредствам и рабочим машинам в процессе комплектования.

Задачи:

1.определение типа количества и скоростного режима работы для данного трактора; 2.выбор типа трактора и определение скоростного режима работы для данной с.х. машины;

3.определение наиболее рационального состава и режима работы для данной операции; Комплектование агрегата предполагает установку такого его состава и

скоростного режима для данных условий который обеспечивает высокие показатели работы и при комплектовании необходимо: 1.уточнить агротехнические требования 2.выбрать тип трактора и марку с.х. машины 3.определить количество машин в агрегате

4.выбрать рациональный скоростной режим работы

При выборе трактора необходимо учитывать следующее:

1.возможность полного использования мощности трактора при работе с имеющимися с.х. машинами 2.при выполнении процесса ухода за растениями ширина колеи

трактора должна соответствовать ширине междурядий обрабатываемой культуры 3.тип агрегата для данных почвенных условий нужно выбирать по

возможности с лучшими сцепными свойствами и меньшими потерями на перекатывание 4.более мощные тракторы используют на энергоемких операциях и на

участках большой длиной гона 5.для боронования озимых и ранневесенней культивации зяби

предпочтение отдает гусеничным тракторам или колесным с шинами низкого давления

34.Общие принципы и способы комплектования МТА. Сущность опытного и расчетного способов комплектования агрегатов.

Задача определения состава и режима работы агрегата для данных условий решается 2-мя способами:

1.опытным; 2.расчетным Опытным способом заключается в составлении агрегата на основании

заводской инструкции накопленного опыта и справочной литературы. Расчетным способом заключается в предварительном расчете возможных вариантов состава агрегата и выборе лучшего варианта.

35.Методы расчета состава агрегата. Расчет состава МТА графическим методом.

Методы:

1.графическим – когда все необходимы величины определяются по графику.

2.по расчетным таблицам имеющимся в технической литературе

3.аналитическим – по расчетным формулам.

Графически и графоаналитические методы расчета состава агрегата применяют в тех случаях, когда необходимо произвести много однотипных расчетов.В первой четверти строиться тяг.х-ка для данных почвенных усл.В 4-ой четверти вниз по шкале отклад.удельное тяг.сопротивл.

36.Сущность аналитического метода расчета состава агрегата. Способы определения номинального тягового усилия трактора для конкретных условий работы.

Аналитический метод предусматривает:

1.сбор и обобщение исходных данных

2.подбор трактора и рабочих машин

3.выбор рабочих передач

4.установление количества машин в агрегате и нахождения фронта сцепки 5.оценка правильности состава и режима работы агрегата

37.Расчет состава тягового агрегата для заданой передачи трактора.

Расчет тягового агрегата для заданой передачи трактора:

1.исходя из агротребований к данной технологической операции определяется рациональные скоростные режимы 2.на выбранной передаче определяется номинальное тяговое усилие

-по тяговой характеристике

-по справочным данным

-расчетным способом используя условие тягового баланса 3.определяют ширину захвата агрегата

-для прицепных, - для навесных

4.выбирается марка машины и определяются число в агрегате:

5.определяют потребность в фронтальной сцепке

6.на каждой из выбраных передач выбирается тяговое сопротивление

-для прицепного тягового агрегата

-для навесного

38.Расчет состава и режима работы тягового агрегата.

1.Исходя из агротехнических требований и данной технологической операции определяем рациональный скоростной режим работы агрегата. В пределах данного интервала выбирают 2...3 передачи в зоне максимальной тяговой мощности и одновременно интервала агротехнических допустимых скоростей.

2.На выбранной передаче определяем номинальное тяговое усилие с учетом угла склона. Делается это 3 способами:

а) по тяговой характеристике для данного агрофона:

б) по справочным данным из технической характеристики трактора:

в) расчетным способом используя уравнение тягового баланса:

3.Определяется максимально возможная ширина захвата агрегата для

прицепных:

( )

для навесных:

( )

4.Выбирается марка машин и определяется число машин в агрегате:

5.Для многомашинных агрегатов определяем необходимый фронт сцепки, и выбирается ее марка:

6.На каждой из выбранных передач определяется тяговое сопротивление агрегата для прицепного:

для навесного:

( )

,

7.Определяем показатели рациональности состава и режима работы агрегата. Для оценки правильности расчета состава агрегата и выбора рабочей передачи необходимо определить коэффициент использования номинального тягового усилия:

По наибольшему значению этого коэффициента, но не превышает оптимального его значения выбирает состав агрегата и режим работы передачи. Коэффициент использования максимальной тяговой

мощности:

Если расчеты проведены верны то всегда соблюдается условие:

8.Зная тяговое сопротивление на выбранной передачи уточняются фактические значения скорости движения и расхода топлива.

( )

39.Определение фактических скорости движения и расхода топлива графическим способом.

2) При известном составе агрегата подобрать рабочую и резервную передачу. Для выбранной передачи строим тяговую характеристику.(рис)

40.Определение фактических скорости движения и расхода топлива аналитическим способом.

1) Определяем скорость движения агрегата и расход топлива на рабочем и холостом режимах на выбранной передаче.

Для скорости:

Для расхода топлива:

41.Перевод двигателя на частичный режим работы при комплектовании МТА, графическая иллюстрация.

Иногда при работе двигателя на основном скоростном режиме , на выбранной передаче тр-р значительно недогружен, а переход на высшую передачу невозможен из-за ограничения скорости по агротребованиям. В таких случаях следует проверить возможность работы агрегата на повышенной передаче на частичном режиме работы двигателя , т.е. с уменьшенной подачей топлива.

42.Расчет состава пахотного агрегата для заданой передачи трактора.

43.Расчет состава и режима работы пахотного агрегата.

1.Исходя из агротехнических требований и данной технологической операции определяем рациональный скоростной режим работы агрегата. В пределах данного интервала выбирают 2...3 передачи в зоне максимальной тяговой мощности и одновременно интервала агротехнических допустимых скоростей.

2.На выбранной передаче определяем номинальное тяговое усилие с учетом угла склона. Делается это 3 способами:

а) по тяговой характеристике для данного агрофона:

б) по справочным данным из технической характеристики трактора:

в) расчетным способом используя уравнение тягового баланса:

3.Определяет тяговое сопротивление одного плужного корпуса для прицепного плуга:

для навесного плуга:

4.Определяем число плужных корпусов:

5.неиспользуется

6.определяем тяговое сопротивление плуга прицепного:

навесного:

7.Определяем показатели рациональности состава и режима работы агрегата. Для оценки правильности расчета состава агрегата и выбора рабочей передачи необходимо определить коэффициент использования номинального тягового усилия:

По наибольшему значению этого коэффициента, но не превышает оптимального его значения выбирает состав агрегата и режим работы передачи. Коэффициент использования максимальной тяговой

мощности:

Если расчеты проведены верны то всегда соблюдается условие:

8.Зная тяговое сопротивление на выбранной передачи уточняются фактические значения скорости движения и расхода топлива.

( )

44.Расчет состава и режима работы комбинированного пахотного агрегата.

1.Исходя из агротехнических требований и данной технологической операции определяем рациональный скоростной режим работы агрегата. В пределах данного интервала выбирают 2...3 передачи в зоне максимальной тяговой мощности и одновременно интервала агротехнических допустимых скоростей.

2.На выбранной передаче определяем номинальное тяговое усилие с учетом угла склона. Делается это 3 способами:

а) по тяговой характеристике для данного агрофона:

б) по справочным данным из технической характеристики трактора:

в) расчетным способом используя уравнение тягового баланса:

3.Определяем тяговое сопротивление приходящееся на 1 плужной корпус с учетом тяговых сопротивлений дополнительных машин:

4.После определения числа плужных корпусов в агрегате определяем число дополнительных машин входящих в состав

пахотного агрегата с округлением ближайшего большого числа:

5.Неиспользуется.

6.Определяем тяговое сопротивление агрегата:

7.Определяем показатели рациональности состава и режима работы агрегата. Для оценки правильности расчета состава агрегата и выбора рабочей передачи необходимо определить коэффициент использования номинального тягового усилия:

По наибольшему значению этого коэффициента, но не превышает оптимального его значения выбирает состав агрегата и режим работы передачи. Коэффициент использования максимальной тяговой

мощности:

Если расчеты проведены верны то всегда соблюдается условие:

8.Зная тяговое сопротивление на выбранной передачи уточняются фактические значения скорости движения и расхода топлива.

( )

45.Расчет состава комбинированного тягового агрегата для заданой передачи трактора.

46.Расчет состава и режима работы комбинированного тягового агрегата.

1.Исходя из агротехнических требований и данной технологической операции определяем рациональный скоростной режим работы агрегата. В пределах данного интервала выбирают 2...3 передачи в зоне максимальной тяговой мощности и одновременно интервала агротехнических допустимых скоростей.

2.На выбранной передаче определяем номинальное тяговое усилие с учетом угла склона. Делается это 3 способами:

а) по тяговой характеристике для данного агрофона:

б) по справочным данным из технической характеристики трактора:

в) расчетным способом используя уравнение тягового баланса:

3.Определяем максимальную ширину захвата:

∑

или

∑

4.Опеределяем число машин каждого типа в агрегате

5.Для многомашинных агрегатов определяем необходимый фронт сцепки, и выбирается ее марка:

6.Определяем тяговое сопротивление комбинированного агрегата:

∑∑

7.Определяем показатели рациональности состава и режима работы агрегата. Для оценки правильности расчета состава агрегата и выбора рабочей передачи необходимо определить коэффициент использования номинального тягового усилия:

По наибольшему значению этого коэффициента, но не превышает оптимального его значения выбирает состав агрегата и режим работы передачи. Коэффициент использования максимальной тяговой

мощности:

Если расчеты проведены верны то всегда соблюдается условие:

8.Зная тяговое сопротивление на выбранной передачи уточняются фактические значения скорости движения и расхода топлива.

( )

47.Расчет состава и режима работы тягового-приводного МТА.

1.Исходя из агротехнических требований и данной технологической операции определяем рациональный скоростной режим работы агрегата. В пределах данного интервала выбирают 2...3 передачи в зоне максимальной тяговой мощности и одновременно интервала агротехнических допустимых скоростей.

2.Для установки передач рассчитываем тяговое усилие трактора предварительно определяя его движущую силу с учетом того что часть мощности двигателя используется для привода рабочих органов машины через ВОМ трактора касательная силы тяги равна:

48.Подбор трактора к тягово-приводной с.х. машине.

1.По агротехнической максимально допустимой рабочей скорости движения определяем тяговое сопротивление по следующей

зависимостям:

,

2.Находим необходимое тяговое усилие трактора:

3.По определенным таким образом тяговое усилие определяется необходимым весом трактора 4×4 и гусеничного:

-колесные 4×2:

4.Зная необходимый вес трактора и мощность Nвом определяем необходимо эффективную мощность двигателя:

5.По техническим характеристикам трактора используют полученные значения , , и подбираем трактора имеющее близкие

полученные значения.

6.уточняется фактическое значение скорости и расхода топлива

49.Расчет режима работы тягово-приводных уборочных агрегатов.

1.Определяем агротехнически допустимую скорость движения

2.Определяем максимально допустимую скорость движения агрегата исходя из пропускной способности рабочего органа Для зерно- и кормоуборочных машин:

Для зерновых культур:

– биологическая урожайность Допустимая пропускная способность:

Для льноуборочных комбайнов с вязальным аппаратам:

При этом рабочая скорость будет равна : если если

3.Проверяют способность работы агрегата с рассчитанной скоростью при допустимом по мощности загрузки двигателя:

мощности двигателя:

4.По выбранному значению скорости для тракторных агрегатов выбирается соответствующая передача, а для самоходных передача и передаточное число вариатора:

;

50.Расчет режима работы самоходных уборочных агрегатов.

1.Определяем агротехнически допустимую скорость движения

2.Определяем максимально допустимую скорость движения агрегата исходя из пропускной способности рабочего органа Для зерно- и кормоуборочных машин:

Для зерновых культур:

– биологическая урожайность Допустимая пропускная способность:

Для льноуборочных комбайнов с вязальным аппаратам:

При этом рабочая скорость будет равна : если если

3.Проверяют способность работы агрегата с рассчитанной скоростью при допустимом по мощности загрузки двигателя:

мощности двигателя:

4.По выбранному значению скорости для тракторных агрегатов выбирается соответствующая передача, а для самоходных передача и передаточное число вариатора:

;