3.7 Особливості розрахунку підсилення дорожнього одягу

 

3.7.1 Якщо є достовірні дані про фактичні прогини існуючих дорожніх одягів визначених за методикою, викладеної в додатку Н даних Норм, обчис-люють фактичний модуль пружності конструкції Е_ф за залежностю Н.4.

3.7.2 Потрібний модуль пружності Е_потр дорожнього одягу залежить від інтенсивності руху, що визначається на основі натурних спостережень за ділян-кою дороги, на якій передбачається проводити підсилення, і призначається за методикою, викладеною в 3.4.2 цих Норм.

3.7.3 Визначення товщини шару підсилення виконується за номограмою (рисунок 3.8), виходячи з визначеного фактичного модуля пружності Е_ф (вісь ординат) та розрахованого потрібного модуля пружності Е_потр (вісь абсцис). Від осі ординат проводимо горизонтальну лінію до перетинання з лінією, проведе-ною вертикально від осі абсцис. Точка перетину даних ліній дасть відношення h / D. Прийнявши розрахунковий діаметр сліду колеса автомобіля відповідно до розрахункового навантаження, визначаємо товщину шару підсилення, що коригуємо, виходячи з призначеного матеріалу шару підсилення і його розра-хункового модуля пружності Е_р, шляхом підняття чи опускання призначеної точки на похилій лінії, яка позначає відношення h / D до перетинання з похи-лою лінією, що характеризує розрахунковий модуль пружності матеріалу шару підсилення Е_р. Після цього проводимо від отриманої точки горизонтальну лінію вправо і визначаємо поправочний коефіцієнт К_п. Помноживши отриману рані-ше товщину шару підсилення на поправочний коефіцієнт, що враховує розра- хунковий модуль пружності матеріалу шару підсилення, визначаємо остаточно товщину шару підсилення.

3.7.4 Дану номограму можна використовувати при проектуванні як одно-шарової, так і двошарової або більшої конструкції підсилення дорожнього одя-гу шляхом призначення проміжного необхідного модуля пружності, а також при проектуванні нового дорожнього одягу і визначенні товщини верхніх шарів конструкції.

3.7.5 Товщини шарів підсилення для забезпечення сприятливих умов їх-нього формування і роботи в процесі експлуатації повинні бути не меншими за величини, зазначені у 3.2.4.

3.7.6 Після розрахунку товщини шару підсилення необхідно виконати перевірку загальної товщини монолітних шарів на розтяг при згині. Даний роз-рахунок повинен відповідати вимогам залежності (3.14) цих Норм.

Рисунок 3.8 – Номограма для визначення товщини шару підсилення дорожнього одягу

3.8 Особливості розрахунку асфальтобетонних шарів армованих синтетичними матеріалами

 

3.8.1 Асфальтобетонні шари дорожнього одягу армуються у випадку, ко-ли розрахункове напруження розтягу перевищує допустиме, тобто не викону-ється умова (3.14).

3.8.2 Для армованих асфальтобетонних шарів повинна виконуватися умо-ва:

 

, (3.18)

 

де		–	величини, наведені в формулі (3.14);
		–	коефіцієнт ефективності армування, що визначається за методикою, наведеною в додатку К.

3.8.3 Розрахунок армування виконують у такій послідовності:

а) розраховують монолітні шари на розтяг при згині без армуючих матеріалів за загальною методикою;

б) при невиконанні умови (3.14) розглядають можливість застосування синте-тичних матеріалів в якості армуючого прошарку: призначають вид армую-чого матеріалу та з урахуванням його паспортних даних вираховують (додаток К) та роблять перерахунокза загальною методикою;

в) визначають величину коефіцієнта ефективності армування та перевіря-ють умову (3.18);

г) при невиконанні умови (3.18) необхідно призначити в якості армуючого прошарку синтетичний матеріал з більш високими показниками таі знову провести розрахунки, починаючи з перелічення б);

д) при виконанні умови (3.18) розрахунок закінчується.