Принцип дії системи при температурі охолоджуючої рідини менш ніж 870
Всі термостати закриті, що дає змогу швидше прогріватись двигуну.
Охолоджуюча рідина циркулює по контуру, що включає: насос, головку блока циліндрів, корпус термостатів, радіатор опалювача, охолоджувач мастила, клапан перепуску відпрацьованих газів, розширювальний бачок.
Рис. 41. Робота системи охолодження при температурі
охолоджуючої рідини 870- 1050
Принцип дії при температурі охолоджуючої рідини
870-1050
Термостат 1 відкритий, термостат 2 закритий. В результаті чого
температура у головці блока циліндрів стабілізується на рівні 870, а у блоку циліндрів продовжує підвищуватися.
Охолоджуюча рідина циркулює по контуру, що включає: насос, головку блока циліндрів, корпус термостатів, радіатор опалювача, охолоджувач мастила, клапан перепуска відпрацьованих газів, розширювальний бачок, радіатор.
Рис. 42. Робота системи охолодження при температурі
охолоджуючої рідини більше 1050
Принцип дії при температурі охолоджуючої рідини більш ніж 1050
Всі термостати відкриті. В результаті чого температура у головці
блока циліндрів стабілізується на рівні 870, а у блоку циліндрів на рівні 1050.
Охолоджуюча рідина циркулює по контуру, що включає: насос, головку блока циліндрів, корпус термостатів, радіатор опалювача, охолоджувач мастила, клапан перепуска відпрацьованих газів, розширювальний бачок, радіатор, блок циліндрів.
Б). Розвиток повітряної системи охолодження
Деталі двигуна з повітряним охолодженням доторкаються до розжарених газів, при роботі і сильно нагріваються. Якщо не охолоджувати гільзи циліндрів, головку блока циліндрів, поршні, картер двигуна, то внаслідок перегріву може відбутися їх заклинювання. Через систему повітряного охолодження відводиться 25 - 35% теплоти, яка виділяється при згоранні палива. Для повітряних систем охолодження необхідна інтенсивність охолодження досягається за допомогою охолоджувальних ребер, вентилятора та рефлектора. Витрата охолоджувального повітря може регулюватися. Система проста за будовою та в експлуатації, забезпечує швидке прогрівання двигуна після запуску, має невелику масу. Незважаючи на це, системи повітряного охолодження потребують великої потужністі для приводу вентилятора, шумні під час роботи, не забезпечують рівномірність відведення теплоти по висоті циліндра.
Рис. 43. Повітряна система охолодження двигуна внутрішнього згоряння
ІІІ.1. Напрями розівитку радіаторів
Покращення матеріалу серцевини: з латунними, мідними або алюмінієвими трубками;
За формою серцевини і розташуванням трубок: трубчато - пластинчаті або трубчато – стрічкові з вертикальним або горизонтальним розташуванням;
Останнім часом на легкових автомобілях використовують радіатори, що виготовлені з алюмінієвих сплавів і мають горизонтальне розташування трубок та пластмасові бачки. Вони більш легкі, теплопровідні, але складно піддаються ремонту.
Рис. 44. Радіатор системи охолодження двигуна автомобіля ЗІЛ
Рис. 45. Пробка радіатора системи охолодження двигуна та її робота
ІІІ. 2. Розвиток насосів системи охолодження
Механічний привод від шківа (привідних механізмів) колінчатого валу остається основним;
Електричний від електромережі автомобіля починає все більше застосовуватися. Використовується при зупинці двигуна а також під час роботи на холостих обертах;
Використовуються насоси відцентрового типу.