2 Вибір транспортного перевізника
Найбільш розповсюдженою задачею в логістичній системі є вибір логістичних посередників. На рис. 2.1 наведено алгоритм вибору логістичного посередника.
Рис.2.1 – Алгоритм вибору логістичних посередників
Згідно цього алгоритму вибір здійснюється на релейних, кількісних і якісних показниках. До релейних показників відносяться такі, що мають лише два показника: „так" або „ні".
За завданням до курсової роботи необхідно обрати одного перевізника (одне транспортне підприємство) серед трьох. Транспортні засоби на кожному з підприємств мають однакові характеристики. Вибирати перевізника пропонується на основі експертних оцінок за наступними критеріями:
Релейні – наявність сертифікату.
Кількісні – надійність (вірогідність доставки „точно вчасно"), тариф, загальний час (можливість відхилення від планової тривалості перевезення, %), фінансова стабільність.
Якісні – частота сервісу, збереженість, кваліфікація персоналу, готовність до переговорів.
При виборі перевізника в першу чергу перевіряються релейні показники. Серед перевізників з подальшого розгляду виключаються ті, що мають значення релейного показника „ні".
Наступним етапом проводяться розрахунки вагових коефіцієнтів для кількісних і якісних критеріїв за наступною формулою:
, (2.1)
де: Wi – ваговий коефіцієнт i-го критерію, ;
–значення рангу i-го критерію, ;
N – загальна кількість критеріїв, що враховуються при визначенні
інтегральної оцінки (релейні показники не враховуються), N = 8.
Аналогічно розраховуються вагові коефіцієнти для інших критеріїв. Результати розрахунків зводяться до таблиць (табл. 2.2, 2.3).
Таблиця 2.1 – Показники (критерії) для оцінки перевізника
Критерій |
Перевізники |
Ранг | ||
1 |
2 |
3 | ||
1 Наявність сертифікату |
ні |
так |
так |
- |
2 Надійність |
0,76 |
0,83 |
0,9 |
4 |
3 Тариф |
7,96 |
7,45 |
6,9 |
5 |
4 Загальний час, % |
18 |
20 |
22 |
2 |
5 Фінансова стабільність |
15 |
14 |
15 |
3 |
6 Частота сервісу |
задовільно |
задовільно |
погано |
1 |
7 Збереженість |
задовільно |
дуже добре |
дуже добре |
6 |
8 Кваліфікація персоналу |
дуже добре |
погано |
відмінно |
8 |
9 Готовність до переговорів |
дуже погано |
добре |
дуже добре |
7 |
Таблиця 2.2 – Розрахунок кількісних оцінок
Критерій |
Ваговий коефіцієнт |
Екстремум |
Еталонне значення |
Перевізник | |||
2 |
3 | ||||||
Значення без Wi |
Значення з Wi |
Значення без Wi |
Значення з Wi | ||||
Надійність |
0,14 |
max |
0,9 |
0,92 |
0,13 |
1,00 |
0,14 |
Тариф |
0,11 |
min |
6,9 |
0,93 |
0,10 |
1,00 |
0,11 |
Загальний час, % |
0,19 |
min |
20 |
1,00 |
0,19 |
0,91 |
0,18 |
Фінансова стабільність |
0,17 |
max |
15 |
0,93 |
0,16 |
1,00 |
0,17 |
Сумарна кількісна оцінка з урахуванням вагового коефіцієнту |
0,581 |
0,593 |
Таблиця 2.3 – Розрахунок якісних і інтегральних оцінок
Критерій |
Ваговий коефіцієнт |
Перевізник | |||
2 |
3 | ||||
Значення без Wi |
Значення з Wi |
Значення без Wi |
Значення з Wi | ||
1 Частота сервісу |
0,222 |
0,530 |
0,118 |
0,285 |
0,063 |
2 Збереженість |
0,083 |
0,913 |
0,076 |
0,913 |
0,076 |
3 Кваліфікація персоналу |
0,028 |
0,285 |
0,008 |
0,975 |
0,027 |
4 Готовність до переговорів |
0,056 |
0,782 |
0,043 |
0,975 |
0,054 |
Сумарна кількісна оцінка з урахуванням вагового коефіцієнту |
0,245 |
0,221 | |||
Інтегральна оцінка |
0,826 |
0,814 |
Розрахунок кількісних оцінок проводиться за такою послідовністю. Для кожного кількісного показника визначається, яке екстремальне значення найбільш привабливе при оцінці. Тобто, необхідно визначити максимальне (max) чи мінімальне значення (min) повинен мати критерій. Наприклад, чим більше критерій „надійність", тим більш привабливим є перевізник. Тому для
критерію „надійність" при виборі перевізників екстремальне значення є „max". Далі серед всіх перевізників обирається найкраще за визначеним екстремумом значення. Наприклад, для даних табл.2.1 для критерію „надійність" таким значенням є – 0,9. Це значення заноситься до таблиці (табл. 2.2 – стовпець – еталонне значення). Аналогічно розраховуються значення для інших критеріїв.
Розрахунок значення кількісного критерію (Zi) проводиться за наступними формулами:
при екстремумі „max”
, (2.2)
при екстремумі „min”
, (2.3)
де: Кem – еталонне значення для даного критерію;
Кni – фактичне значення для i-го перевізника.
Аналогічно розраховуються інші критерії. Результати зводяться до таблиці 2.2.
Розрахунок значення кількісного критерію (Di) з урахуванням вагового коефіцієнту проводиться за наступною формулою:
, (2.4)
Наприклад, для перевізника 2 за критерієм "надійність":
Розрахунок значення якісного критерію проводиться на основі функції бажаності (табл. 2.4). Наприклад, для критерію „частота сервісу" у другого перевізника експерти визначили як „задовільно". В відповідності з цим за таблицею 2.4 цій оцінці відповідає значення – 0,53. Розрахунок значень з урахуванням вагового коефіцієнту проводиться по аналогії з кількісними оцінками. Результати розрахунку зводяться до таблиці (табл. 2.3).
Таблиця 2.4 – Оцінка якості і відповідні їм стандартні оцінки на шкалі бажаності
Інтервал |
Оцінка якості |
Відмітка на шкалі бажаності | |
діапазон |
середнє значення | ||
3-4 |
Відмінно |
Більш 0,950 |
0,975 |
2-3 |
Дуже добро |
0,875-0,950 |
0,913 |
1-2 |
Добре |
0,690-0,875 |
0,782 |
0-1 |
Задовільно |
0,367-0,690 |
0,53 |
(-1)-0 |
Погано |
0,066-0,367 |
0,285 |
(-2)-(-1) |
Дуже погано |
0,0007-0,066 |
0,033 |
(-3)-(-2) |
Огидно |
Менш 0,0007 |
- |
Значення інтегральної оцінки проводиться на основі значень якісних і кількісних оцінок з урахуванням вагових коефіцієнтів. Інтегральна оцінка по
перевізнику 2 складає – 0,826, по перевізнику 3 – 0,814. Таким чином, необхідно обрати в якості транспортного посередника в логістичній системі - транспортне підприємство 2.
По результатам проведених розрахунків побудувати графік залежності значень критеріїв від призначеного рангу для перевізників, що розглядалися (рис. 2.1–2.3).
Рисунок 2.1 – Значення вагових коефіцієнтів по критеріях оцінки
Рисунок 2.2 – Значення оцінки перевізників без врахування вагових коефіцієнтів
Рисунок 2.3 – Значення оцінки перевізників з врахування вагових коефіцієнтів