Методичка по Базовому шасси

Таблица 1

Задание на контрольную работу включает 100 вариантов работ. Выбор своего варианта слушатели осуществляют в соответствии с двумя последними цифрами зачетной книжки, используя данные таблицы № 1. Например, номер зачетной книжки ‒ 52341, тогда вариант задания ‒ 41. По таблице 1 определяем номера следующих вопросов: 27; 37; 47; 67.

Если при ответе на вопрос необходимо объяснить устройство какоголибо узла или механизма и при этом не указана модель (марка) автомобиля или техники, то слушатели самостоятельно выбирают пример узла для пояснения.

При необходимости преподаватели кафедры могут изменять варианты заданий с учетом специфики работы слушателя-заочника или выдавать слушателям персональные задания.

Контрольные вопросы

1.Понятие о базовом шасси пожарных автомобилей и спасательной техники.

2.Основные этапы развития автомобилей и организации дорожного движения.

3.Регулирование дорожного движения. Общий порядок движения транспортных средств.

10

4.Правила проезда перекрестков, железнодорожных переездов, остановок общественного транспорта, пешеходных переходов.

5.Требования к техническому состоянию базовых шасси пожарных автомобилей и спасательной техники в соответствии с правилами дорожного движения.

6.Дорожные знаки и их характеристика. Дорожная разметка.

7.Опознавательные знаки транспортных средств.

8.Силы сцепления колес с дорогой и ограничение тягово-скоростных свойств по сцеплению.

9.Кинематика и динамика автомобильного колеса.

10.Тяговый баланс базового шасси пожарного автомобиля и спасательной техники.

11.Мощностной баланс базового шасси пожарного автомобиля и спасательной техники.

12.Силы, действующие на базовое шасси пожарного автомобиля и спасательной техники при разных режимах движения: ускорение, движение с постоянной скоростью, торможение.

13.Силы, действующие на базовое шасси пожарного автомобиля и спасательной техники при движении на подъем, на спуск и по горизонтальной плоскости.

14.Силы сопротивления движению и мощность затрачиваемая на их преодоление. Понятие приемистости.

15.Проходимость колесных и гусеничных шасси. Параметры проходимости.

16.Оценочные показатели плавности хода.

17.Маневренность пожарных автомобилей и спасательной техники. Конструктивные решения по улучшению маневренности автомобилей и машин.

18.Классификация и основные причины дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Предупреждение ДТП.

19.Учет и расследование ДТП с пожарными автомобилями и спасательной техникой.

20.Психофизические основы труда водителя. Понятия об основных реакциях при управлении автомобилем.

21.Основы эргономики места водителя автомобиля (машины) и мест для личного состава.

22.Основные моменты эргономичного размещения пожарноспасательного оборудования.

23.Время реакции водителя и факторы на него влияющие.

24.Классификация автомобилей. Основы маркировки (кодированного обозначения) базовых шасси.

11

25.Принципы размещения агрегатов и узлов автомобиля, основы компоновочных решений.

26.Классификация кузовов и рам пожарного автомобиля и спасательной техники, основы расчета.

27.Понятие об экологических классах базового шасси пожарного автомобиля и спасательной техники.

28.Основные методики определения контрольного расхода топлива по различным циклам движения автомобиля.

29.Назначение двигателя внутреннего сгорания, классификация и общее устройство.

30.История разработки двигателей внутреннего сгорания и их развития.

31.Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания и происходящие процессы.

32.Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя внутреннего сгорания и происходящие процессы.

33.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Назначение, принцип работы и основные элементы. Марки охлаждающих жидкостей и их основные параметры.

34.Система смазки двигателя внутреннего сгорания. Назначение, принцип работы и основные элементы. Марки смазочных материалов и их основные параметры.

35.Система смазки двигателей внутреннего сгорания с сухим картером. Устройство, принцип работы и отличия от классической системы.

36.Виды, устройство и принцип действия фильтрующих элементов системы смазки двигателей внутреннего сгорания.

37.Система вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания: назначение, классификация, устройство и причины применения.

38.Система питания бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Принцип работы и основные элементы. Марки топлива и его основные параметры.

39.Система питания дизельных двигателей внутреннего сгорания. Принцип работы и основные элементы. Марки топлива и его основные параметры.

40.Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип работы, взаимосвязь с другими системами и механизмами.

41.Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип работы, взаимосвязь с другими системами и механизмами.

42.Автоматизация работы систем двигателя внутреннего сгорания. Основные направления развития систем автоматизации двигателей внутреннего сгорания.

12

43.Периодичность замены эксплуатационных жидкостей и смазок систем автомобиля (машины). Химмотологическая карта автомобиля и другой колесной и гусеничной техники.

44.Трансмиссия: назначение, виды и общее устройство. Колесные формулы.

45.Фрикционные передачи: назначение, принцип действия и применение в различных видах автомобилей, колесной и гусеничной техники.

46.Классификация сцеплений, устройство и требования предъявляемые к ним. Рабочие процессы фрикционного дискового сцепления.

47.Классификация коробок переключения передач и требования, предъявляемые к ним.

48.Назначение и устройство трехвальной механической ступенчатой коробки переключения передач. Рабочий процесс описываемой коробки переключения передач.

49.Назначение и устройство двухвальной механической ступенчатой коробки переключения передач. Рабочий процесс описываемой коробки переключения передач.

50.Назначение и устройство гидромеханической коробки переключения передач. Рабочий процесс описываемой коробки переключения передач.

51.Назначение и устройство вариаторной коробки переключения передач. Рабочий процесс описываемой коробки переключения передач.

52.Назначение, классификация и устройство главных передач. Требования к ним.

53.Назначение, классификация и устройство раздаточных коробок передач.

54.Назначение, классификация и устройство коробок отбора мощности. Дополнительная трансмиссия пожарных автомобилей и спасательной техники.

55.Назначение, классификация и устройство дифференциалов, требования к ним. Рабочий процесс дифференциала.

56.Карданные передачи, шарниры равных угловых скоростей и полуоси: назначение, устройство и особенности конструкции.

57.Назначение, классификация и общее устройство рулевого управления. Усилители рулевого управления.

58.Механизмы поворота гусеничных машин.

59.Классификация тормозного управления и требования к нему. Рабочий процесс тормозных механизмов.

60.Классификация подвесок пожарных автомобилей и спасательной техники. Требования, предъявляемые к подвескам.

61.Ходовая часть автомобилей, колесной и гусеничной техники.

13

62.Назначение и принципиальная схема электрооборудования автомобилей, колесной и гусеничной техники.

63.Назначение, устройство и рабочий процесс аккумуляторной батареи.

64.Назначение, конструкция и рабочий процесс генератора.

65.Назначение, конструкция и рабочий процесс стартера.

66.Система зажигания ДВС: назначение, классификация, схемы. Принцип работы.

67.Осветительная и звуковая сигнальная аппаратура. Контрольноизмерительные приборы.

68.Основные понятия и определения теории надежности и ремонта машин.

69.Изменение технического состояния систем и механизмов автомобиля.

70.Оценочные показатели надежности базового шасси пожарного и спасательного автомобиля (техники).

71.Физические основы надежности машин.

72.Основы теории трения и изнашивания.

73.Система и организационные основы управления качеством продукции в производственно-технических центрах.

74.Испытания техники на надежность.

75.Система технического обслуживания и ремонта базовых шасси пожарных и спасательных автомобилей.

76.Определение оптимальной периодичности технического обслуживания.

77.Пост технического обслуживания пожарной части: назначение, оборудование и инструмент. Виды выполняемых работ.

78.Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию автомобилей, колесной и гусеничной техники.

79.Техническое диагностирование: назначение и методы. Параметры диагностирования.

80.Основные направления развития технической службы в системе МЧС России.

2.3. Методика решения задач и варианты заданий

Во втором разделе выполняется решение задачи по определению путевого расхода топлива. В начале решения требуется указать все исходные данные по варианту, включая те, которые характеризуют конкретный населенный пункт.

Учёт топлива и смазочных материалов в подразделениях ГПС ведётся как в массовом выражении, так и в объёмном. Планирование расхода ГСМ и учёт поступления ГСМ в подразделения ведётся строго в массовом выражении – в тоннах или килограммах. Расход ГСМ в

14

подразделениях ведётся, как правило, в объёмном выражении – в литрах (за исключением консистентных смазок). Нормы расхода жидкого топлива на пожарные автомобили регламентируются инструкциями, распоряжениями, приказами МЧС России и Министерства транспорта Российской Федерации.

Для пожарных автомобилей введены три вида норм расхода жидкого топлива:

на передвижение пожарного автомобиля, определяющие расход жидкого топлива для снаряжённого пожарного автомобиля на 100 км пробега;

на работу специальных агрегатов в стационарном режиме;

на работу двигателя в стационарном режиме без нагрузки.

В настоящее время нормы расхода жидкого топлива автомобилями пожарной охраны применяются в соответствии с Распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Поэтому, прежде чем

приступать к решению задачи, следует изучить указанный документ!

Это позволит ознакомиться с общими положениями методики расчета расхода топлива и быстрее решить задачу.

Приведённые в документе нормы расхода жидкого топлива на 100 км пробега называются линейными или базовыми нормами, поскольку являются основой (базой) для расчёта реального расхода топлива в конкретных условиях эксплуатации. Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые, специальные и т.д.), от вида используемых топлив, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах «Правил дорожного движения».

Для учёта всего многообразия условий эксплуатации автомобиля устанавливаются процентные надбавки к линейной норме расхода топлива:

При работе пожарных автомобилей с прицепами норма расхода топлива на передвижение увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов: бензина – 2 литра, дизельного топлива – 1,3 литра.

При расчёте норм расхода топлива территорию страны делят

на четыре района: южный, средний, северный и крайнего севера. В зимнее время1 эксплуатации пожарного автомобиля нормы расхода топлива увеличиваются: в южных районах – до 5%, в средних – до 10%, в северных

1 Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в приложении № 2 Распоряжения Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р.

15

– до 15%, а в районах крайнего севера и местностях, приравненных к районам крайнего севера, – до 20%.

При эксплуатации пожарных автомобилей в горных местностях на дорогах общего пользования (I, II и III категорий), включая города, поселки и пригородные зоны, нормы расхода топлива увеличиваются в зависимости от высоты над уровнем моря: от 300 до 800 метров – до 5%, от 801 до 2000 метров – до 10%, от 2001 до 3000 метров – до 15%, свыше 3000 метров – до 20%.

При эксплуатации пожарных автомобилей в городах нормы расхода топлива на передвижение (пробег) увеличиваются в зависимости от численности населения: свыше 3 млн человек – до 25%, от 1 до 3 млн человек – до 20%, от 250 тыс. до 1 млн человек – до 15%, от 100 тыс. до 250 тыс. человек ‒ до 10%, до 100 тыс. человек в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) – до 5%.

При пробеге первой тысячи километров пожарными автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, и новыми нормы расхода топлива увеличиваются до 10%.

При эксплуатации пожарных автомобилей в снаряженном состоянии в тяжёлых дорожных условиях (при следовании на тушение пожаров в полевых и лесных условиях) нормы расхода топлива на передвижение (пробег) увеличиваются до 20% без груза и до 40% с полной загрузкой автомобиля.

При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях нормы на передвижение (пробег) пожарных автомобилей увеличиваются: для дорог I, II и III категорий ‒ до 35%, для дорог IV и V категорий ‒ до 50%.

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. км, нормы расхода топлива увеличиваются до 5%; более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. км - до 10%.

При работе автомобилей на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути ‒ около 500) – надбавка на передвижение составляет до 10%, на дорогах общего пользования IV и V категорий ‒ до 30%.

Нормы расхода топлива снижаются до 15% на движение

(пробег) пожарных автомобилей по внегородским дорогам с

16

усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии.

При необходимости применения нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается по сумме или разности этих надбавок (снижений).

Как видно из самой структуры надбавок, реальная норма расхода топлива не является постоянной величиной, а может меняться даже от выезда к выезду (например, в случае следования на пожар в загородную зону). Поэтому водители обязаны понимать и умело применять методику расчёта реальной нормы расхода топлива на каждый конкретный выезд.

Разберём пример характерной ошибки при таких расчётах:

Пример 1. Имеется автоцистерна АЦ-40(130)63Б, которая эксплуатируется в зимнее время в городе средней полосы с населением свыше 150 тысяч человек. Линейная норма расхода топлива для этой машины составляет 41,5 л/100 км. Надбавка за эксплуатацию в таком городе установлена в размере 10% от линейной нормы, т.е. 4,15 л/100 км.2 Надбавка на зимний период эксплуатации составляет тоже 4,15 л/100 км (10% от линейной нормы). Реальный расход топлива с учётом этих двух надбавок составляет 41,5 + 4,15 + 4,15 = 49,8 л/100 км. Эту величину многие водители помнят наизусть и применяют, почти не задумываясь. Допустим, автомобиль в этот период прошёл капитальный ремонт и снова включился в боевой расчёт. На протяжении первой тысячи километров пробега после капитального ремонта норма расхода топлива увеличивается на 10%. Вот здесь и совершается наиболее распространённая ошибка: водитель берёт привычную норму расхода 49,8 л/100 км, увеличивает её на 10% и получает 49,8 + 4,98 = 54,78 л/100 км. Между тем правильная величина – это 49,8 + 10% от линейной нормы, т.е. 4,15 = 53,95 л/100 км

[6].

Примерный расчёт расхода ГСМ

Пример 2. Определить общий расход жидкого топлива за выезд пожарной автоцистерны АЦ-40(431410)63Б на тушение пожара в пригородном садоводстве. Путь, пройденный пожарной автоцистерной по территории Екатеринбурга, составил 12 км, по загородному шоссе – 18 км, по просёлочной дороге – 6 км. Пожарный насос работал от собственной ёмкости автоцистерны и от открытого водоисточника в течение 1 часа 28 минут. Эксплуатация осуществлялась в зимнее время при температуре окружающего воздуха минус 200С. В нерабочее время на пожаре двигатель прогревался в течение 25 минут.

2 Строго говоря, надбавка может быть и 5%, и 7%, поскольку всё это входит в понятие "до 10%". Но на практике, как правило, принимается максимальная величина.

17

Решение. Формула расчёта в общем виде:

Qобщ. = Qпр. + Qагр. + Qб,н, , (2.1)

где – расход топлива на пробег;

– расход топлива на работу с насосом;

– расход топлива на работу без нагрузки.

При расчёте Qпр. необходимо сначала определить нормы расхода для каждого из трёх участков пробега:

по территории города норма составляет 49,8 л/100 км (методика описана в предыдущем примере);

для загородной трассы («городская» надбавка не применяется, «зимняя» надбавка по-прежнему действует, и действует снижение нормы на 15% от линейной для внегородских дорог) норма составляет: 41,5 –

6,225 + 4,15 = 39,425 л/100 км;

для просёлочной дороги при наличии снежных заносов норма расхода увеличивается до 35%, и действует зимняя надбавка: 41,5 + 14,525

+4,15 = 60,175 л/100 км.

Следовательно, расход топлива на пробег составит:

Р л (2.2)

Расход топлива на привод специального агрегата (насоса) определяется с учётом зимней надбавки вводом относительного коэффициента 1,10. Норма расхода на привод насоса для автоцистерны

Задание для контрольной работы

Используя приведенную методику, рассчитать расход топлива для заданного вам автомобиля. Предположим, что автомобиль эксплуатируется в вашей пожарной части или в пожарной части вашего населенного пункта. В этом случае часть исходных данных требуется определить самостоятельно и записать в контрольной работе:

численность населения;

регион, к которому относится населенный пункт, для определения величины «зимних» надбавок;

высоту расположения населенного пункта над уровнем моря.

Втаблицах 1 и 2 приведены данные расчета по вариантам.

18

Таблица 1

Исходные данные для определения расхода топлива исследуемого автомобиля*

* Вариант задания выбирается по предпоследней цифре номера зачетной книжки.

19