МНУ ім.В.О.Сухомлинського

Реферат

На тему: бiзнес-план складу автозапчастин

Виконав:

Студент группи 582А

Лопаткевич Iгор Олександрович

Миколвив 2012

Товаропровідна система (ТПС)

Введення

Системи забезпечення ринку запасними частинами.

Компанія «John Deere», що має в Канаді центральний склад запасних частин і кілька регіональних (в нашому випадку це власна мережа магазинів) з 1993р. застосовує єдину систему управління запасами «FLAN» на всіх своїх складах в країні. Одним із головних завдань цієї системи є координація зв'язків між складами, при якій постачання замовлених дилерами запасних частин здійснюється з найближчих до них регіональних складів, навіть якщо в момент замовлення необхідні деталі відсутні. В останньому випадку комп'ютер регіонального складу, який отримав нездійсненний замовлення, негайно повідомляє про нього по каналах зв'язку центральному складу, де встановлюється, в якому з найближчих регіональних складів є необхідні запчастини, і дається команда на відправку на адресу складу, до якого звернувся дилер. Розробка та впровадження даної системи зайняло у фахівців близько трьох років. Переваги цієї системи очевидні: дилери та магазини отримують до 95% відсотків необхідних запчастин з центрального складу в найкоротші терміни, що дозволяє утримувати на своєму складі не більше одного місячного запасу запчастин.

Централізоване управління дозволяє досягти оборотності запасних частин на центральному складі не менше 10 разів на рік. При номенклатурі в 50-150 тисяч найменувань різного ступеня попиту, таку оборотність вважають цілком задовільною. Замовлення на поповнення запасів кожного складу в системі здійснюється головним обчислювальним центром в автоматизованому режимі і направляється постачальникам, з комп'ютерами яких є взаємодія.

      Конкуренція змусила всіх великих постачальників техніки обзавестися такими потужними системами. Наявність даних потужних систем забезпечення автомобільними запасними частинами на будь-яких територіях дозволяє без проблем щорічно просувати на ринок нові моделі автомобілів. Збільшення найменувань запасних частин в системі, вже працюючої з десятками тисяч найменувань, не представляє ніяких складностей, оскільки система є надійною опорою для освоєння нових ринків. Саме так діють усі компанії, що освоюють російський ринок. Якщо німецькі та французькі компанії поставляють запасні частини російським дилерам прямо зі своїх центральних складів, то японські та американські компанії використовують для цього регіональні склади в Європі. У міру освоєння ринку та розвитку дилерської мережі створюються регіональні склади для обслуговування нових територій, підключаючись до єдиних комп'ютерних систем постачальників. У Москві вже існують регіональні склади «Меrcedes» і «Мitsubishi», в той час як у жодної російської компанії такої системи немає.

     Російський ринок запасних частин, техніки і сервісу в даний час переживає період швидкого розвитку. У найближче десятиліття очікується збільшення парку автомашин у країні вдвічі. Зважаючи величезного дефіциту послуг з ремонту, технічного обслуговування та додатковому устаткуванню техніки необхідне збільшення кількості малих підприємств для заповнення цієї ніші ринку. У всіх послугах беруть участь запасні частини та аксесуари до них. Основна ідея цієї роботи заснована на побудові алгоритму роботи модульно-блочної системи, що виключає великий вплив фахівців на продуктивну роботу організації в цілому. ТПС повинна працювати «як автомат Калашникова», тобто будь-яка людина, що натиснув на курок, вистрілить, при цьому, не підозрюючи які хімічні процеси і механічні дії стануться в механізмі.

      На підставі свого десятирічного досвіду з постачання і торгівлі автозапчастинами я можу сказати, що станеться конгломерація дрібних дилерів автозапчастин в більш великі організації. Відповідно, при зменшенні витратної частини на організаційні питання, у цих фірм збільшиться ринок збуту і оборот товару, пов'язаний з розоренням більш дрібних фірм.

     В даний час на Московському та регіональному ринку працюють кілька великих компаній з різними умовами підходу до роботи. Розглянемо їх більш докладно.

Ооо «Техком»

21 Роздрібних магазинів м. Москва, денна виручка 3000000 крб., Відсоток торговельної націнки - 50%. Оптова торгівля: денна виручка 1 000 000 руб., Відсоток націнки 15%. Асортимент товару в магазинах від 15 000 од. до 30 000 од. Оптовий асортимент складає 15 000ед. Гуртовий склад і магазини не об'єднані в одну ланку, директора магазинів можуть закуповувати товар з боку, при його відсутності на оптовому складі. Єдині постачальники (якщо одному магазину привезли деталь за більш вигідною ціною, то це стає надбанням інших магазинів і оптового відділу). Торгівля здійснюється за наступними видами автомашин: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ, ІЖ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗІЛ, УРАЛ, приймаються замовлення на автозапчастини для іномарок. За минулий рік відкрилися 2 магазини. Свій транспорт по розвезенню і доставці автозапчастин.

2. ООО «Орех» Роздрібних магазинів немає. Здійснює торгівлю вантажними автозапчастинами з двох великих складів: Дмитрівське шосе, Реутов. Оптова торгівля: денна виручка становить 4 000 000 руб. Відсоток націнки 15%, оптовий асортимент складає 22 000 позицій (в даний час збільшується асортимент по тракторах і розробляється система торгівлі легковими автозапчастинами. Є Лідером з інформаційних впровадженням, одна з кращих програм «Опт-склад». Свій транспорт по розвезенню і доставці автозапчастин.

3.ООО «Авто-49» краща за динамікою розвитку з розглянутих фірм, кращий склад зі зберігання товару. Роздрібних магазинів 10, за останній рік відкрито 4. Краща програма «Опт-склад-магазин», асортимент товару становить 17000ед. (однаковий у всіх магазинах). Магазини можна відкривати в будь-якій кількості, тому асортимент складу дорівнює асортименту магазину. Одна з особливостей програми в тому, що оператор головного офісу може бачити в режимі он-лайн товарні залишки всіх магазинів, внаслідок цього одна людина може контролювати поставки автозапчастин в усі магазини. Внаслідок цього в магазинах на місці директора може працювати персонал низької кваліфікації, тому оборот товару по магазину контролюється з єдиним центром. Коефіцієнт обороту по товару становить 0,9 на місяць. З 2001р. активно розвивається оптова торгівля. Свій транспорт по доставці в свої автомагазини і покупцям.

4. ООО «Барс». Роздрібних магазинів 4, денна виручка - 300000 крб., Відсоток націнки - 45%. Оптова торгівля, денна виручка 200000 крб., Основний напрямок торгівлі - система вихлопу за всіма видами вітчизняних автомобілів і ВАЗовский автозапчастини, відсоток націнки на товар 12%. Гуртовий склад і магазини не об'єднані в єдине ланка, директора магазинів мають право закуповувати товар з боку, якщо його немає в наявність на оптовому складі. Асортимент в магазинах підтримується на рівні 8000-15000ед. Торгівля здійснюється за наступними видами автомашин: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ Єдиної системи постачальників не існує. Відділ закупівлі і збуту, не розділені між собою, робота по регіонах не ведеться. Коефіцієнт оборотності коштів по магазинах 1,8 в зв'язку з великими товарними запасами. Свій транспорт по розвезенню в свої автомагазини і доставці автозапчастин покупцем ....

      На підставі перерахованих плюсів і мінусів, створимо свій власний механізм.

ТПС повинна складатися з шести великих блоків:

               

1. Відділ збуту

2. Відділ закупівлі

3. Центральний склад

4. Регіональний склад

5. Мережа магазинів

6. АСУ (Автоматизована система управління)

Служби забезпечення, такі як бухгалтерія, транспортний відділ і т.д. в даній роботі не розглядаються. Найголовнішим ланкою з контролю, витраті і отриманню прибутку, повинен стати головний обчислювальний центр.

Региональные склады

Московский регион

Собственная сеть магазинов

Экспортные поставки

Импортные поставки

АСУ

Центральный склад

Слід пам'ятати, що ефект від автоматизації може бути високим і кардинально впливає на результативність роботи всієї фірми цілком, тільки в тому випадку, якщо АСУ займаються професійні програмісти. АСУ повинна видавати результати необхідних розрахунків не тільки бухгалтеру, але і комерційному директору і керівникам служб для організації управління. Програмний комплекс покликаний забезпечувати виконання фінансового плану, дозволяти аналізувати попит, результати торгівлі в різних аспектах, ефективно управляти запасами, автоматизувати підготовку проектів замовлень на поповнення складів, автоматизувати розрахунок цін, статистичних та аналітичних даних.

Центральний склад

Сучасний склад запасних частин - головна ланка в збутовій мережі. Це виробничий цех по переробці куплених оптових партій змінного об'єму і нестабільного асортименту із сотень найменувань в дрібнооптові партії змінного обсягу іншого асортименту з одиниць найменувань для відвантаження покупцям.

Економічне розміщення деталей.

       Існують різні методи розміщення запасних частин на складі, забезпечують:

• максимальне використання його приміщень при раціональному розташуванні секцій

• охороняти деталі від ушкоджень

• доступність будь-якої комірки складу для механізмів у великих складах

• швидко знаходити необхідних деталей за мінімальний час.

      Найчастіше запасні частини розміщуються відповідно до угрупованням за розмірами, тому необхідні стелажі з різними розмірами вічок. На складах повинні бути секції для великих і дрібних деталей; всередині цих секцій деталі розташовуються за принципом об'єднання однотипних деталей (підшипники, сальники) в групи, які розміщуються на одному стелажі, а всередині груп - по порядку каталожного номеру. Крім того, використовується принцип: чим більший попит, тим ближче до виходу. Деталі щоденного попиту повинні зберігатися в безпосередній близькості від зони навантаження або видачі. Обладнати склад краще розбірними стелажами зі змінною висотою комірок. Для збільшення кількості осередків, поліпшення методу зберігання, прискорення відбору деталей специфічної форми доцільно встановити на вільних ділянках стін, на колонах і торцях стелажів стенди з штирями. Стенди використовують для розміщення в підвішеному стані гнучких деталей (тросів спідометра, прокладок трубопроводів, великих кілець), тобто деталей, зберігання яких в лежачому положенні не рекомендується через їх форми, економічно використовувати обсяги осередків і не зручно для відбору. Види допоміжного устаткування залежать від величини вантажообігу. Компанія «Volvo», проаналізувавши досвід роботи своїх складів, встановила, що 95% часу обробки запасних частин на складі займає їх сортування та обробка документації і лише 5% транспортування всередині складу. Тому навіть на регіональних складах не застосовуються дорогі підлогові і підвісні конвеєри, незважаючи на інтенсивне переміщення деталей. У той час як на регіональних складах запасних частин імпортерів автомобілів «FIAT» і «Wolkswagen» у Фінляндії і Данії, «Mersedes» в Москві є тільки найнеобхідніші недорогі механізми для вантажних розвантажувальних робіт і внутрискладской транспортування: кран-балка, електронавантажувачі і ручні візки . Керуючі складами вважають, що цього устаткування цілком достатньо. На складі потрібні верстаки розміром 1х5 метрів для розпакування, а також для комплектування та упаковки деталей. Обов'язково потрібні ваги з градуюванням до 100 кг, майданчик приблизно 1мх1м для зважування відправляються дрібними партіями коробок і зазначення ваги в накладних для розрахунку вартості перевезень. При організації складської обробки запасних частин особливу увагу приділяють розміщення вантажів в стандартні складські металеві контейнери. Це дозволить механізувати переміщення вантажу всередині складу, максимально використовувати приміщення за рахунок штабелювання контейнерів, забезпечити швидкий доступ до їх вмісту. Для фасування використовують коробки, пластикові та паперові пакети, зв'язки, кільцеві гумки.

     Ярлик з найменуванням краще кріпити на полицях, а не на коробах, тому у деталі повинно бути постійне місце, навіть якщо за однією адресою знаходиться декілька деталей. У програмі друку накладних для відбору товару деталі потрібно сортувати за адресами зберігання, це допомагає краще організувати роботу персоналу, виключити зайві переміщення по складу.