СОДЕРЖАНИЕ

1 Расчет плана эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия (атп) 5

1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава 5

2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок. 21

2.1.1 Заработная плата водителей 21

2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих 22

2.2Отчисления в бюджет от средств на оплатутруда 24

2.3Топливо 25

2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы 26

2.5Ремонт автомобильных шин 27

2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава 28

2.7 Амортизация основных фондов 28

2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы 30

2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции 31

3 Калькуляция себестоимости перевозок 34

Заключение 36

Литература 37

Введение

Тарифами называются цены на перевозку грузов и пассажиров т.е. на продукцию транспорта.

Так же как и цены на продукцию промышленности, сельского хозяйства, строительства и других отраслей народного хозяйства, тарифы представляют собой денежное выражение стоимости, определяемой общественно необходимыми затратами труда

Класс грузов определяется в соответствии с действующей номенклатурой и классификацией грузов и остается без изменения при осуществлении АТП мероприятий, повышающих использование грузоподъемности автомобиля.

Тарифная плата за перевозку грузов, обеспечивающих коэффициент использования грузоподъемности ниже 0.40 при полной загрузке автомобиля по объему, определяется путем деления тарифных ставок его класса на фактический коэффициент использования грузоподъемности.

Тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов применяются при условии предъявления заказчиком к перевозке груза с указанием его количества, пункта отправления, пункта назначения и требуемой (согласованной с АТП) грузоподъемности подвижного состава.

Расчет стоимости автомобильных перевозок формируется на основе плановой себестоимости, всех видов установленных налогов и налоговых платежей, прибыли, необходимой для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка.

Автомобильный транспорт, как наиболее гибкий и массовый вид транспорта, является одним из важнейших элементов производственной инфраструктуры, поскольку обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, экономические связи между субъектами хозяйствования.

Целью данной курсовой работы является расчет плана эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия, расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия, а так же расчет калькуляции себестоимости перевозок.

1 Расчет плана эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия (атп)

1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Нормативно-справочные данные

№	Показатели	Условные обозначения	Марка подвижного состава
			КамАЗа 53212	Зил ММЗ 554М
1	Грузоподъемность, т	q	10	5.7
2	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	Nп-р на тонну	6,2	3.16
3	Норма пробега до капитального ремонта, км	Lкрн	300	300
4	Норма простоя в капитальном ремонте, дн.	Дкр	22	22
5	Норма прстоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км	НТОиР	0,5	0,45
6	Коэффициент пробега в зависимости от: - категории эксплуатации - модификации подвижного состава - природно-климатических условий	К1 К2 К3	0,9 1 0,9	0,8 0,85 0,9
7	Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации	К4’	0,7	0,7

Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее -Положение), утвержденном Министерством транспорта и коммуникаций РБ 18.12.1997.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь (далее - Нормы времени), утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 №35.

Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.

Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (дн/1000 км) представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км

Грузоподъемность, т	Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км
от 0,3 до 6,0	0,40 - 0,50
от 6,0 до 12,0	0,50-0,60
от 13,0 до 24,0	0,65 - 0,75

Коэффициенты корректирования побега и простоя в ТО и текущем ремонте принимаются на основании Положения.

Время в наряде (Т_н) рассчитывается следующим образом:

(1.1)

где К - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;

n_i - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

A_i - доля автомобилей, работающих в n_i смен;

t_п-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного

постановлением. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 №13. Для заданных условий t_{п - з}=0,3ч;

t_см - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.

Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc) по формулам:

(1.2)

(1.3)

где T_н ‑ время в наряде, Т_н =6,371;

V_T - техническая скорость транспортного средства, км/ч;

β- коэффициент использования пробега, β=0,5;

l_г.е - среднее расстояние груженной ездки, км;

t_п-р - время простоя под погрузкой- разгрузкой на одну поездку с грузом,

которое определяется следующим образом:

(1.4)

где N_п-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин;

q- грузоподъемность, т;

k- коэффициент, зависящий от класса груза.

Рассчитаем для Камаза 53212 время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (t_п-_p), число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc):

;

ездки;

км.

Рассчитаем для Зил ММЗ 554М время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (t_п-_p), число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (L_cc):

;

ездки;

км.

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (L_цикл) - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:

L_цикл=L_кр^н·k₁·k₂·k₃ (1.5)

где L_кр^н- норма пробега до капитального ремонта, км;

- коэффициент пробега в зависимости от категории эксплуатации;

- коэффициент пробега в зависимости от модификации подвижного

состава;

- коэффициент пробега в зависимости от категории эксплуатации;

Для Камаза 53212:

L_цикл=300000·0,9·1·0,9=243000км.

Для Зила 554М:

L_цикл=300000·0,8·0,85·0,9=183600км.

Дни эксплуатации за цикл (Д_эц)определяются следующим образом:

(1.6)

где L_цикл-цикловой пробег, км;

L_cc-среднесуточный пробег, км.

Для Камаза 53212:

дн.

Для Зила 554М:

дн.

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

Д_кр.ц=Д_кр+Д_{трансп,} (1.7)

где Д_трансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Д_кр);

Д_кр- норма простоя в капитальном ремонте, Д_кр=22 дня.

Для Камаза 53212:

Д_кр.ц=22+0,1=2,2дн.

Для Зила 554М:

Д_кр.ц=22+2,2=24,2дн.

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

где L_цикл- цикловой пробег, км;

Н_ТОиР- норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем

ремонте, дн./1000 км;

- коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в

зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для Камаза 53212:

дн.

Для Зила 554М:

дн.

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

Д_пр._ц=Д_кр.ц+Д_ТОиРц (1.9)

где Д_кр.ц- дни простоя в капитальном ремонте за цикл,дн;

Д_ТОиРц- дни простоя в ТО за цикл, дн.

Для Камаза 53212:

Д_пр._ц=24,2+93,56=117,76дн.

Для Зила 554М:

Д_пр._ц=24,2+57,83=82,03дн.

Общее количество дней цикла составит:

Д_ц=Д_э.ц+Д_пр.ц (1.10)

где Д_э.ц- дни эксплуатации за цикл, дн;

Д_пр.ц- общее количество дней простоя за цикл, дн;

Для Камаза 53212:

Д_ц=2558,97+117,76=2676,73дн.

Для Зила554М:

Д_ц=851,7+82,03=933,73дн.

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

. (1.11)

где Д_э.ц- дни эксплуатации за цикл, дн;

Д_ц- общее количество дней цикла, дн;

Для Камаза53212:

Для Зила 554М:

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:

, (1.12)

где k₀ - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;

Д_к- количество календарных дней в планируемом периоде, Д_к=30;

Д_реж- режим работы, Д_реж=26.

Для Камаза 53212:

.

Для Зила 554М:

.

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

, m. (1.13)

где Т_н-время в наряде, T_н =6,37ч;

- техническая скорость транспортного средства, км/ч;

β- коэффициент использования пробега, β=0,5;

q- грузоподъемность, т;

γ- коэффициент использования грузоподъемности;

Д_к- количество календарных дней в планируемом периоде, Д_к=30 дн;

- коэффициент выпуска;

l_г.е- среднее расстояние груженой ездки, км;

t_n-p- время простоя под погрузкой- разгрузкой на одну поездку с грузом.

Для Камаза 53212:

т.

Для Зила 554М:

т.

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

(1.14)

где A_cc- списочное количество автомобилей;

W_1a^T- объем перевозок груза одним автомобилем в планируемый период, т.

Для Камаза 53212:

т.

Для Зила 554М:

т.

Грузооборот АТП за планируемый период:

(1.15)

где W_T- общий объем перевозок груза, т;

l_г.е- среднее расстояние груженной ездки, км.

Для Камаза 53212:

т км,

Для Зила 554М:

т км.

Ходовое количество автомобилей:

(1.16)

где A_cc-списочное количество автомобилей;

- коэффициент выпуска.

Для Камаза 53212:

авт,

Для Зила 554М:

авт.

Автомобиле-дни в хозяйстве за период:

АДХ = А_сс·Д_к (1.17)

где Д_к-количество календарных дней в планируемом периоде, Д_к= 30дн;

A_cc- списочное количество автомобилей.

Для Камаза 53212:

АДХ =13· 30=390авт. - дн.

Для Зила554М:

АДХ =10· 30=300авт. - дн.

Автомобиле-дни работы за период:

АДР = АДХ·α_в (1.18)

где АДХ- автомобили-дни в хозяйстве за планируемый период;

- коэффициент выпуска.

Для Камаза 53212:

АДР =390 ·0,82=319,8авт. – дн.

Для Зила 554М:

АДР =300·0,78=234авт. – дн.

Автомобиле-часы в наряде за период:

АЧН = АДР·Т_н (1.19)

где АДР-автомобили-дни работы за планируемый период;

Т_н-время в наряде, Т_н= 6,37ч.

Для Камаза53212:

АЧН =319,8·6,37=2037,12авт. – ч.

Для Зила 554М:

АЧН =234·6,37=1490,58авт. – ч.

Пробег автомобилей с грузом за период:

L_гр=Z·l_пер·АДР (1.20)

где l_пер - расстояние перевозки груза, км, в работе l_пер=l_е._г.

Z-число ездок в сутки;

АДР- автомобили-дни работы за планируемый период.

Для Камаза 53212:

L_гр=2,64·18·319,8=15196,9км.

Для Зила 554М:

L_гр=4,89·22·234=25173,72 км.

Общий пробег автомобилей:

(1.21)

где L_гр- пробег автомобиля с грузом за планируемый период, км;

- коэффициент использования пробега, β=0,5.

Для Камаза 53212:

км.

Для Зила 554М:

км.

Средняя эксплуатационная скорость:

(1.22)

где L_общ- общий пробег автомобиля,км;

АЧН- автомобили-часы в наряде за планируемый период, авт.ч.

Для Камаза 53212:

км/ч.

Для Зила 554М:

км/ч.

1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

- среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (W_T^a-ч) и тонно-километрах (W_TKM^а-ч):

(1.23)

(1.24)

Для Камаза 53212:

т;

т км.

Для Зила 554М:

т;

т км.

-среднедневная выработка подвижного состава в тоннах (W_T^а-д) и тонно-километрах (W_TKM^а-д):

(1.25)

(1.26)

Для Камаза 53212:

=т;

т км.

Для Зила 554М:

=т.

т км.

- грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочныйавтомобиль:

(1.27)

(1.28)

Для Камаза 53212:

т км;

т.

Для Зила 554М:

т км;

т.

Результаты расчетов сводятся в таблицу следующей формы:

Таблица 1.3 - План перевозок и эксплуатации подвижного состава

№	Показатели плана	Условные обозначения	Марка подвижного состава
			КамАЗа 53212	Зил ММЗ 554М
1	Грузоподъемность автомобиля, т	q	10	5,7
2	Коэффициент использования грузоподъемности	γ	0,92	1
3	Коэффициент использования пробега	β	0,5	0,5
4	Средняя техническая скорость, км/ч	Vm	32	44
5	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Vэ	14,91	33,78
6	Среднее расстояние груженой ездки, км	lг.е	18	22
7	Время в наряде, ч	Тн	6,37	6,37
8	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч	Nп-р	6,20	3,16
9	Среднесуточный пробег, км	Lcc	94,96	215,57
10	Коэффициент технической готовности	Аm.г	0,95	0,91

11	Коэффициент выпуска на линию	Ав	0,82	0,78
12	Объем перевозок грузов, тыс. т	Wm	7760,48	6534,6
13	Грузооборот, тыс. ткм	Wmкм '' ткм	139688,644	143761,2
14	Среднесписочное количество автомобилей	Асс	13	10
15	Ходовое количество автомобилей	Аход	10,66	7,8
16	Автомобиле-дни в хозяйстве	АДХ	390	300
17	Автомобиле-дни работы	АДР	319,8	234
18	Автомобиле-часы в наряде	АЧН	2037,12	1490,58
19	Общий пробег всех автомобилей, тыс. км	Lобщ	30393,79	50347,44
20	Груженый пробег всех автомобилей, тыс. км	Lгр	15196,89	25173,72
21	Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		24,3 436,8	27,9 614,4
22	Среднечасовая выработка подвижногосостава: - в тоннах - в тонно-километрах		3,8 68,5	4,3 96,4
23	Средняя выработка на 1среднесписочный автомобиль - в тоннах - в тонно-километрах		596,96 10745,28	653,46 14376,12

2. Расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия