- •Введение
- •1 Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона
- •2 Определение кратчайших расстояний и кратчайших путей следования
- •3 Маршрутизация перевозок мелкопартийных грузов
- •4 Определение потребности в транспортных средствах для работы на маршрутах
- •5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования автомобильных транспортных средств
- •6 Сравнительный анализ существующего и предлагаемого вариантов
- •Заключение
- •Список литературы
Введение
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего - на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.
Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.
В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т.е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему.
Недостаточное развитие в Беларуси логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.
Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.
Целью курсовой работы является исследование организации грузовых автомобильных перевозок.
1 Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона
В практике грузовых перевозок автомобильным транспортом исходными данными выступают: улично-дорожная сеть с указанием расположения пункта погрузки и пунктов выгрузки, а также ограничений на направления движения (приложение А); объемы поставки номенклатуры грузов каждому конечному потребителю (таблица 1.1); имеющийся парк грузовых автотранспортных средств (таблица 1.2).
Таблица 1.1 – Номенклатура и количества доставляемого груза
Наименование груза |
Класс груза |
Пункт назначения |
Масса, тонн |
Молочные изделия в бумажных пакетах, затаренные в ящиках |
3 |
М2 |
0,21 |
М3 |
0,42 | ||
М4 |
0,19 | ||
М5 |
0,39 | ||
М6 |
0,21 | ||
М7 |
0,32 | ||
М8 |
0,25 | ||
Мясо кур в ящиках |
1 |
М2 |
0,27 |
М3 |
0,28 | ||
М4 |
0,24 | ||
М5 |
0,25 | ||
М6 |
0,22 | ||
М7 |
0,21 | ||
М8 |
0,12 | ||
Вода минеральная в полиэтиленовых ящиках |
2 |
М2 |
0,11 |
М3 |
0,13 | ||
М4 |
0,12 | ||
М5 |
0,08 | ||
М6 |
0,16 | ||
М7 |
0,12 | ||
М8 |
0,2 |
Таблица 1.2 – Имеющийся парк автомобильных транспортных средств
Марка автомобиля |
Грузоподъемность, тонн |
Количество, ед. |
ГАЗ-3302 |
1,5 |
5 |
ЗИЛ-5301АО |
3 |
4 |
Районом перевозок является Железнодорожный район города Гомеля. В транспортную сеть входят городские улицы и магазины. Здесь находятся железнодорожный вокзал, автовокзал, аэропорт. Действует 35 промышленных предприятий, производящих около половины промышленной продукции города. Основные отраслипромышленности – машиностроение (73%), производство стройматериалов (16,9%), пищевая и перерабатывающая ромышленность (2,3%), лёгкая промышленность (1,7%). Крупнейшими промышленными предприятиями являются производственные объединения «Гомсельмаш», «Белоруснефть», «Гидроавтоматика», «Гомельстройматериалы», заводы «Гомелькабель», «Электроаппаратура», «Гомельстекло», подшипниковый завод, завод металлоконструкций, завод стройдеталей, завод литья и нормалей и др. В районе располагаются железнодоржный вокзал, автовокзал, аэропорт.
Крупнейшими улицами, входящими в состав транспортной сети, являются: проспект Космонавтов, Дворникова, Рабочая. . Все улицы в данном районе имеют усовершенствованное покрытие. Средняя скорость движения по этим дорогам составляет в среднем около 45 км/ч.Все дороги, кроме той, которая находится на улице Тельмана, с двусторонгим движением.
На пересечении улиц Озерная и Коммунальная находится база, из которой осуществляется поставка товаров в магазины. Магазины расположены в пунктах 2 – 8.
По транспортной сети осуществляется перевозка 3-х видов груза: молочные изделия в бумажных пакетах, затаренные в ящиках; мясо кур в ящиках; вода минеральная в полиэтиленовых ящиках.
Молочные изделия в бумажных пакетах, затаренные в ящиках являются грузом третьего класса, имеет средний коэффициент использования грузоподъемности =0,60. Объем данного груза, предназначенный к перевозке – 1990 кг. Объем потребления данного груза в грузопоглащающих пунктах составляет: М2 – 210 кг; М3 – 420 кг; М4 – 190 кг; М5 – 390 кг; М6 – 210 кг; М7 – 320кг; М8 – 250кг.
Второй вид груза – мясо кур в ящиках, является грузом первого класса использования грузоподъемности с коэффициентом использования грузоподъемности =1. Объем этого груза, предназначенный к перевозке – 1590 кг. Объем потребления груза в грузопоглащающих пунктах составляет: М2– 270 кг; М3 – 280 кг; М4 – 240 кг; М5 –250 кг; М6 – 220кг; М7 – 210кг; М8 – 120кг.
Третий вид перевозимого груза – вода минеральная в полиэтиленовых ящиках. Данный груз является грузом второго класса со средним коэффициентом использования грузоподъемности =0,80. Объем данного груза, предназначенный к перевозке – 920 кг. Объем потребления груза 3-го типа в грузопоглащающих пунктах составляет: М2 – 110 кг; М3– 130 кг; М4 – 120кг; М5 – 80 кг; М6 – 160 кг; М7 – 120 кг; М8 – 200 кг.
Для выполнения перевозок могут использоваться автомобильные транспортные средства двух марок:
-ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 т, в количестве 4 единиц;
-ГАЗ-3302 , грузоподъемностью 1,5 т, в количестве 5 единиц.
На основании исходной схемы улично-дорожной сети строим транспортную сеть (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 – Транспортная сеть