- •Введение
- •1 Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов
- •1.1 Система технического обслуживания и ремонта грузовых
- •1.2 Классификация пунктов технического обслуживания и ремонта
- •1.3 Схема обслуживания гарантийных участков
- •1.4 Организация работы пунктов технического обслуживания
- •2 Определение и оценка показателей эксплуатационной надежности
- •2.1 Оценка надежности и технического состояния вагонов.
- •2.2 Распределение отказов вагонов на гарантийных участках и
- •3 Оценка качества технического обслуживания грузовых вагонов на пто
- •3.1 Методика оценки качества технического обслуживания вагонов на пто
- •3.2 Оценка качества работы на пто и анализ полученных результатов
- •4 Совершенствование организации технического обслуживания
- •4.1 Расчет потребного контингента работников пто
- •4.2 Расчет и выбор потребного оборудования пто
- •4.3 Совершенствование организации технического обслуживания вагонов на пто
- •4.4 Охрана труда на пто
- •Список литературы
Введение
Повышение безопасности движения поездов является важнейшей составляющей успешного функционирования и развития транспорта, что во многом определяется уровнем технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Одной из главных стратегических задач вагонного хозяйства является поддержание работоспособности парка грузовых вагонов за счет повышения качества их технического обслуживания и ремонта.
На Белорусской железной дороге достаточно успешно выполняется программа восстановления работоспособности подвижного состава. С целью своевременного выявления неисправного технического состояния вагонов для предупреждения их отказов широкое распространение получили средства технического диагностирования КТСМ и автоматизированные системы подвижного состава АСК ПС объединенные в централизованную систему аппаратуры диагностирования и контроля.
Однако анализ работы Белоруской железной дороги показал, что надежность вагонного парка снижается, а размеры социально-экономических потерь от опасных отказов вагонов на гарантийных участках становится существенней. Во многом это связано с техническим состоянием вагонного парка, а также с увеличением межремонтных пробегов и периодичностью ремонта. Поэтому сегодня основное внимание должно быть уделено эффективности организации технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Однако это направление используется недостаточно и такая ситуация не способствует повышению эксплуатационной надежности подвижного состава на гарантийных участках железной дороги.
В данной курсовой работе выполнено: организация работы пунктов технического обслуживания вагонов, рассчитаны перспективные значения количества поездов, проследовавших по участку Слуцк-Осиповичи, а так же рассчитаны показатели, которые характеризуют эксплуатационную надёжность на этом гарантийном участке. Установлен закон распределения случайной величины – наработки на отказ. Произведена оценка качества технического обслуживания вагонов на ПТО, а также рассчитан контингент работников ПТО.
1 Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов
1.1 Система технического обслуживания и ремонта грузовых
вагонов в Республике Беларусь
Система технического обслуживания вагонов является сложной структурой и включает структуру предприятий по техническому обслуживанию вагонов, которым задана функция обеспечения перевозок пассажиров и грузов вагонами при условии их экономической целесообразности, безопасности движения, комфорта пассажиров и сохранности грузов.
В настоящее время в Республике Беларусь действует планово-предупредительная дифференцированная система ремонта, которая предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов:
– техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от состава или группы вагонов;
– текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей их на ремонтные пути;
– текущий ремонт (ТР-2) груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
– деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;
– капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления их ресурса;
– капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) для восстановления их ресурса и продления срока службы вагона.
Сроки проведения плановых видов ремонта:
– при достижении 100 тыс. км общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства деповского ремонта;
– при достижении 160 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства капитального ремонта;
– через 210 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 3 года эксплуатации после постройки и капитального ремонта с продлением нормативного срока службы.
Разрешается проследование до станции выгрузки груженых вагонов с пробегом, превысившим в пути следования установленный межремонтный норматив, но не более чем на 10 тыс. км.
Периодичность сроков проведения плановых видов ремонта приведены в таблицах 1 и 2.
Таблица 1 – Сроки проведения деповского ремонта грузовых вагонов
Род грузового вагона |
Первый после постройки |
После деповского ремонта |
После капитального ремонта | ||||
тыс. км |
лет |
тыс. км |
лет |
тыс. км |
лет | ||
Крытые | |||||||
Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
Для перевозки зерна |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
Для перевозки автомобилей |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
Для перевозки скота |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 | |
Платформы | |||||||
Универсальные |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
Для перевозок большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
210 |
3 |
120 |
3 |
210 |
3 | |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
Для перевозки лесоматериалов |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
Полувагоны | |||||||
Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578 |
500 |
4 |
160 |
2 |
160 |
2 | |
Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 | |
Думпкары |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 | |
Хоппер-дозаторы |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
Цистерны | |||||||
4-осные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
3 |
160 |
3 | |
8-осные нефтебензиновые |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 | |
Для перевозки кислоты 4- и 8-осные |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 | |
Для перевозки цемента и других порошкообразных грузов |
210 |
3 |
110 |
2 |
160 |
2 | |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
210 |
2 |
110 |
2 |
160 |
2 | |
Рефрижераторные | |||||||
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 | |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. |
210 |
3 |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 | |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
100 |
2 |
100 |
2 |
100 |
2 | |
5-вагонная секция БМЗ постройки до 1975 г. |
- |
- |
150 |
2,5 |
150 |
2,5 |
Таблица 2 – Сроки проведения капитального ремонта грузовых вагонов
Род грузового вагона |
Нормативный срок службы, лет |
Капитальный ремонт после постройки, лет |
Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет |
Крытые | |||
Универсальные постройки до 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
12 |
10 |
Универсальные постройки с 1985 г., включая оборудованные теплоизоляцией |
32 |
13 |
12 |
Для перевозки зерна |
30 |
15 |
- |
Для перевозки скота |
30 |
8 |
8 |
Для перевозки автомобилей |
30 |
15 |
- |
Платформы | |||
Универсальные |
32 |
15 |
12 |
Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники |
32 |
17 |
- |
Для перевозки лесоматериалов |
32 |
17 |
- |
Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар |
32 |
17 |
- |
Полувагоны | |||
Постройки до 1985 г. |
22 |
- |
8 |
Постройки с 1985 г. |
22 |
11 |
- |
Думпкары |
22 |
10 |
7 |
Хоппер-дозаторы |
25 |
10 |
8 |
Цистерны | |||
Нефтебензиновые постройки до 1985 г. |
32 |
- |
8 |
Нефтебензиновые постройки с 1985 г. |
32 |
13 |
12 |
Восьмиосные нефтебензиновые |
32 |
11 |
11 |
Для перевозки кислоты 4- и 8-осные |
18 |
5 |
5 |
Для перевозки цемента |
28 |
10 |
10 |
Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов |
40 |
10 |
10 |
Рефрижераторные | |||
5-вагонная секция БМЗ постройки до 1975 г. |
25 |
16 |
- |
5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976 г. |
25 |
16 |
- |
Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977 г. |
25 |
16 |
- |
Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100 |
25 |
16 |
- |