1.3.1. Розрахунок технічної норми завантаження вагонів з великоваговими вантажами

До великовагових відносяться вантажі, маса яких перевищує 0,5 т і які перевозяться окремими місцями, в основному, за допомогою чотирьохосних напіввагонів і платформ.

Приймаючи до уваги розпорядження про підвищення навантаження, яке допускається, на вісь вагона до величини 23,75 т/вісь, з метою кращого використання його вантажопідйомності та для уникнення перевантажень, технічну норму завантаження вагону з великоваговими вантажами можна визначити за формулою:

(3)

де кількість осей вагону;

тара вагону, т. Приймаємо рівним 25 т. (згідно [8]).

коефіцієнт завантаження вагону. Приймаємо рівним 1,0.

1.4. Визначення кількості подач та кількості вагонів у подачі

Подачею на вантажний фронт називається кількість вагонів, які можливо навантажити чи вивантажити одночасно без додаткового заїзду маневрового локомотива.

Оптимальну кількість подач Х можливо отримати на підставі комплексного розрахунку за критерієм мінімальних витрат. Кількість вагонів у подачі визначається виходячи з розподіленням добового вагонопотоку окремо «по прибуттю» та «по відправленню» на кількість подач Х:

(4)

де X оптимальна кількість подач

1.5. Визначення довжини навантажувально-розвантажувального фронту

Навантажувально-розвантажувальним фронтом називається територія складу, на якій можуть навантажуватись або розвантажуватися вагони без виконання маневрових операцій.

У загальному випадку, мінімальна довжина навантажувально-розвантажувального фронту «по прибуттю» та «по відправленню» може бути визначена за формулою:

) (5)

де найбільша кількість вагонів у подачі відповідно «по прибуттю» та «по відправленню».

довжина i-го типу вагона по осях автозчепів, м. Приймаємо рівним м. (згідно [8]).

a додаткова довжина, яка пов’язана з неточністю встановлення вагонів. Приймаємо

ам.

),

).

2. Вибір варіантів комплексної механізації і розробка технології переробки вантажів

Доцільність вибору того чи іншого устаткування обумовлюється розмірами вантажопотоків, типом рухомого складу, розташуванням, устроєм і прийнятою технологією складу.

Перед проектуванням складів і площадок для переробки заданого обсягу вантажу необхідно провести вибір рухомого складу і декількох найбільш раціональних схем комплексної механізації цих вантажів.

Вибір рухомого складу для перевезення вантажів повинен бути проведений з таким розрахунком, щоб забезпечити найкраще використання вантажопідйомності і міцності вагонів, застосування високопродуктивних вантажно-розвантажувальних машин і механізмів, передової технології переробки цих вантажів, збереження їх при перевезенні.

Схеми комплексної механізації вантажних робіт і технологічні цикли роботи машини приймаються залежно від роду та характеру вантажу, роду рухомого складу, з урахуванням застосування передових методів праці, використання сучасних серійних вантажно-розвантажувальних машин і вантажозахватних пристроїв. Одночасно приймаються відповідні типи складів чи площадок.

Раціональна схема механізації повинна забезпечити:

• комплексну механізацію переробки вантажу на всіх етапах технологічного процесу;

• полегшення умов праці;

• зростання продуктивності праці і скорочення кількості робочої сили;

• скорочення простою рухомого складу;

• мінімальний розмір капітальних вкладень;

• зниження собівартості переробки вантажу.

Для кожного виду вантажу підбирається 2-3 види конкуруючих схем механізації, які розраховуються за всіма параметрами. Остаточний вибір кращого з них здійснюється в результаті виконання техніко-економічних розрахунків.

Вантажно-вивантажувальні операції з великоваговими вантажами виконуються різними типами кранів: мостовими, козловими, стріловими на автомобільному залізничному ходу.

При навантажуванні чи розвантажуванні до 20-ти чотиривісних вагонів рекомендується застосовувати двоконсольні крани прольотом 11,3 м, а при більшому вантажообігу – прольотом 16 м.

Двоконсольні козлові крани з тельферами вантажопідйомністю 50 кН (5 т) можуть бути використані для легкого або середнього режиму роботи.

Для режиму важких робіт використовують козловий кран ККС-10 вантажопідйомністю на автоматичному захваті 100 кН (10 т) прольотом 20 м, з двома консолями, які мають виліт 8 і 9 м.

На площадках, коли проліт крана перевищує 16 м рекомендується застосовувати мостові крани на естакадах із збірного залізобетону прольотом 22,5 м при середньому

добовому навантаженні 10-50 вагонів або 31,5 м при більшому об’ємі робіт. Великовагові вантажі, для навантажування і вивантаження яких необхідно крани, перевантажуються на відкритих площадках, розташованих поряд з контейнерними площадками, для можливості використання одних і тих самих кранів при перевантаженні контейнерів і великовагових вантажів.

При навантажувально-розвантажувальних роботах використовують різні методи зберігання, розташування і кріплення вантажу на відкритих площадках.

При перевантаженні довгомірного вантажу мостовими чи козловими кранами з метою запобігання прогину рекомендується застосовувати траверси, на кінцях яких розташовано електромагніти або захвати. При вантажно-розвантажувальних роботах з рейками і балками виконуються мостовими кранами з лапковим захватом, що забезпечує швидке переміщення вантажу.

Навантаження і розвантаження вантажів і вагонів на склади чи відкриті площадки виконується цілодобово.

У нових мостових і козлових кранів механізм підйому виготовляється з мікроприводом для забезпечення зниження номінальної швидкості до встановлюючої.

Обладнання складів, колії подачі вагонів і автотранспорту, операції застроплення, відстроплення і переміщення вантажів є різними для кожного виду вантажу.

Експлуатаційні параметри типового

складу для великовагових вантажів.

• вид складу : площадка

• тривалість зберігання (діб):

до відправлення 1,0

після прибуття 2,5

• середнє навантаження

на підлогу складу (т/: 0,9

• коефіцієнт, який враховує

додаткову площу: 1,6

Рис.1. Технологічна схема переробки вантажів

перевантаження вантажів з вагона в автомобіль по прямому варіанту «по прибуттю»;

вивантаження з складу;

навантаження зі складу на автомобіль;

перевантаження вантажів з автомобіля у вагон по прямому варіанту «по відправленню»;

вивантаження з автомобіля на склад;

навантаження зі складу у вагон.

При виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт із великоваговими вантажами з використанням кранів обсяг механізованої переробки буде визначатися без урахування прямого варіанту за формулою:

[т/опер] (6)

де обсяг добової механізованої переробки

(т/опер)